沃克斯豪爾的未來 獨家駕駛GT X實驗EV

沃克斯豪爾正朝著激動人心且非常不同的產(chǎn)品的未來進展，其標準承載者是其全新的GT X實驗電動概念，其中Autocar擁有獨家首次試駕。

這不是一般 的概念。它清楚地展示了未來Vauxhall和歐寶車型的新面貌，這是在一個快速制造的新時代制造的，僅僅一年多前由PSA收購了兩家歷史悠久的前通用汽車品牌。

GT X具有眾多新設(shè)計功能，已經(jīng)在各種類型和尺寸的汽車上進行了秘密測試 - 不僅僅是我們已經(jīng)看過的GTCoupé和GT X實驗 - 以確保它們可以作為全系列創(chuàng)造商的產(chǎn)品陣容。

難怪，正如我們最近在一個巨型飛機庫中與GT X的會面所表明的那樣，這個價值數(shù)百萬英鎊的概念被其虔誠的處理者所對待，好像它是由游絲和金制成的。而且，公司出生于英國的設(shè)計總監(jiān)馬克·亞當斯(Mark Adams)經(jīng)常陪伴著他的出行，他比任何人都更好地解釋了它的重要性。

“不要把GT X看作是量產(chǎn)車，”亞當斯說。“這比那更重要。我們稱之為品牌宣言 - 代表我們對公司整個產(chǎn)品組合的設(shè)計愿景。“

無論是否有生產(chǎn)計劃，該公司位于Russelsheim的設(shè)計師選擇了當今最相關(guān)的GT X實驗車型之一，這是一款B級SUV，因為這些車型在世界各地銷售，沒有任何跡象表明讓行動。這個長度超過4米，與目前的Vauxhall Corsa大小相同。它設(shè)計使用全新的全電動滑板底盤，配備50kWh電池，在生產(chǎn)中，它的性能和范圍與最新的日產(chǎn)Leaf相似。

當我接近汽車駕駛它時，滑板的理想性質(zhì)變得明顯。雖然它是一款SUV，明顯高于轎車，但它看起來嬌小且勻稱，因為它的前驅(qū)機械比活塞式汽車更緊湊，更容易包裝。

大輪子(大直徑，黃色邊緣輪轂使輪胎看起來像??低調(diào)的事情，即使它們不是這樣)和寬大的離地間隙給汽車帶來一絲韌性，立即被柔軟的東西軟化但上面的結(jié)構(gòu)化表面：雕刻的發(fā)動機罩，整潔獨特的Vizor格柵/前大燈處理和肌肉發(fā)達的臀部。給亞當斯一個短暫的分鐘，他會告訴你完美比例對汽車的重要性。這個GT X有它們。

當拍手門打開電動打開(顯示沒有中心支柱)時，發(fā)現(xiàn)這么多入口和出口的空間有點意外。門檻低，腿部向內(nèi)擺動的空間寬敞。駕駛員的前排座椅(已經(jīng)恢復(fù)一次，因為很多歐寶 - 沃克斯豪爾的工作人員都在使用這個概念作為靈感)很舒適，視圖可以讓你回到船艙缺乏侵入性支柱和雜亂的日子，這是亞當斯的另一個愛好馬匹。

Pure Panel是一個巨大的TFT屏幕，當計算機開始浮現(xiàn)嗡嗡聲并浮現(xiàn)巨大的圖形時，它就會浮現(xiàn)。有一個巨大的數(shù)字速度讀數(shù)(因為幸免超速在今天變得越來越重要)。還有一張巨大的地圖，比我之前看到的更容易閱讀，巧妙地描繪了與測距儀相關(guān)的旅程。清楚度非常出色，一切都是觸摸或語音操作。

方向盤凸臺也有一個小型TFT屏幕，中心安裝的搖臂開關(guān)用于選擇Drive。

駕駛是一種美味的反高潮。剎車時，我將中心開關(guān)搖入Drive。通過輕輕推動加速器，我們在近乎沉默的情況下滾動了標記，電動汽車精確度和精巧度的承諾立即顯而易見。汽車很容易收集。實際上，對于機庫的范圍來說太容易了。我退后了，但沒有多少發(fā)動機制動。再生制動會(并將會)解決這個問題。

轉(zhuǎn)向很木，沒有自定心，但這幾乎不重要。我們知道沃克斯豪爾可以讓汽車駕駛得更好。令人著迷的是擋風玻璃成為屋頂所帶來的驚人自由。還有薄薄的支柱和造型發(fā)動機罩的令人中意的視角。

這輛車感覺很小但視野很好。客艙輕快通風，生產(chǎn)中沒有任何東西。裝飾簡潔優(yōu)雅，純粹的面板具有我想要的梅賽德斯S級轎車的清楚度，我馬上開車回家。亞當斯認為未來的汽車將比以往更好 - 因為客戶不會接受更少，即使他們這樣做，設(shè)計師也不會同意 。所以未來的光明，GT X就是證明。