恩智浦與中國合作伙伴關(guān)系在汽車?yán)走_上翻了一番

恩智浦半導(dǎo)體公司通過與可以鞏固其在中國市場立足點的供應(yīng)商合作，同時幫助開發(fā)所謂的“成像雷達”，加快其進軍汽車?yán)走_的步伐。恩智浦上周表示，它與Hawkeye Technology Co.，Ltd。之間的戰(zhàn)略合作既是一項業(yè)務(wù)，也是一項技術(shù)。此次合作可以為荷蘭芯片制造商在中國發(fā)揮更大作用打開大門，中國汽車?yán)走_的增長率約為世界其他地區(qū)的兩倍。但與此同時，它使公司有機會接受先進形式的雷達研究，有朝一日可能會直接與當(dāng)今自動測試車輛上使用的LiDar系統(tǒng)競爭。

恩智浦產(chǎn)品線ADAS總經(jīng)理Steffen Spannagel告訴“設(shè)計新聞”說：“在恩智浦，我們的目標(biāo)是盡可能降低系統(tǒng)成本，盡可能接近LiDar。”

想要從西門子，強生，美敦力，雷神和其他數(shù)百家先進制造商那里獲得銷售線索?在波士頓BIOMEDevice，嵌入式系統(tǒng)會議和新英格蘭設(shè)計與制造部門與他們會面。近400家供應(yīng)商在展會上預(yù)訂了展位;現(xiàn)在預(yù)訂你的。

作為戰(zhàn)略合作的一部分，恩智浦向Hawkeye Technology投入了一筆未公開的金額，該公司將使用恩智浦的前端收發(fā)器和微控制器芯片構(gòu)建雷達傳感器模塊。Hawkeye將恩智浦參考設(shè)計與自己的天線，雷達軟件和雷達固件相結(jié)合。然后，它將主要向中國汽車市場提供這些模塊，其中雷達的復(fù)合年增長率約為40%，約為世界其他地區(qū)的兩倍。

合作可能很重要，因為Hawkeye在77-GHz雷達方面擁有深厚的專業(yè)知識，該雷達越來越多地用于先進的汽車應(yīng)用，如緊急制動和自適應(yīng)巡航控制。那些更先進的系統(tǒng)不同于技術(shù)密集度較低的應(yīng)用中使用的24-GHz系統(tǒng)，例如盲點檢測。

恩智浦表示，轉(zhuǎn)向更先進的系統(tǒng)是汽車?yán)走_巨大增長的主要原因。雖然今天的生產(chǎn)車輛通常使用一到三個雷達傳感器用于1級和2級ADAS，但未來的車輛可能在4級和5級車輛上使用多達6-10個雷達芯片。此外，這些車輛還需要更強大的處理來配合雷達芯片。

“你將擁有更多帶雷達的汽車，每輛汽車都有更多的傳感器，而且在每個傳感器中，你需要更多的IC來獲得更好的性能，”Spannagel說。

Spannagel表示，恩智浦與Hawkeye之間的合作也可以帶來其他更為深遠的好處。鷹眼與南京的東南大學(xué)緊密相連，南京被認為是領(lǐng)先的雷達研究中心。該協(xié)會可能是幫助兩家公司開發(fā)所謂“成像雷達”的關(guān)鍵。

成像雷達在77GHz范圍內(nèi)運行，預(yù)計在某些情況下可提供優(yōu)于其他自動汽車傳感器的優(yōu)勢，例如基于光學(xué)和超聲波的系統(tǒng)，以及LiDar。成像雷達可以潛在地識別道路中的物體，例如自行車，人或半卡車。它也可以通過惡劣的天氣條件 - 雨，霧或雪 - 以甚至LiDar無法做到的方式來看。然而，該技術(shù)尚未完全用于汽車應(yīng)用。

據(jù)說包括ADI公司在內(nèi)的許多一級供應(yīng)商和一些芯片制造商正致力于成像雷達技術(shù)。大多數(shù)人認為它至少是LiDar成本的五分之一，但他們不確定它是否可以作為LiDar的補充或替代品。如今，制造自動駕駛汽車的OEM通常在他們的測試車上使用LiDar。

恩智浦表示，它正在為發(fā)展中的技術(shù)設(shè)定目標(biāo)。“我們的目標(biāo)是改善雷達，以便我們最好不需要LiDar，”Spannagel說。“無論這種觀點是否會被每個汽車OEM分享，我們都不知道。”

高級技術(shù)編輯Chuck Murray已經(jīng)撰寫了35年的技術(shù)文章。他于1987年加入設(shè)計新聞，涵蓋電子，自動化，流體動力和汽車。