越來越多地使用公共交通工具意味著其資金系統(tǒng)必須改變

新西蘭交通局(NZTA)表示，鑒于不斷增長的乘客量和需求，它正在審查如何為全國公共交通提供資金。

該機構(gòu)的一位發(fā)言人表示，時代已經(jīng)發(fā)生變化，需要重新考慮其車費回收系統(tǒng)。

奧克蘭交通局(AT)的公共交通服務(wù)通過奧克蘭市議會和新西蘭交通局(NZTA)的旅客票價和補貼支付。但在farebox恢復(fù)模式下，至少50%的成本必須通過票價來收回。

NZTA的發(fā)言人承認(rèn)事情需要改變。

“新西蘭旅游局正在審查收費箱的恢復(fù)情況。2010年實施的政策確定了收費箱恢復(fù)的國家目標(biāo)，但自那時起公共交通需求發(fā)生了很大變化，全國50%的目標(biāo)已不再適用于區(qū)域公共交通規(guī)劃環(huán)境。

“新西蘭旅游局熱衷于支持地區(qū)委員會規(guī)劃和提供其所在地區(qū)的公共交通，包括制定自己的收入，票價和贊助政策。”

今年1月， AT宣布 其公共汽車，火車和渡輪的票價將上漲2%，以支付使用公共交通工具的更多奧克蘭人的費用。

AT首席執(zhí)行官肖恩·埃里森(Shane Ellison)表示，它已經(jīng)在新西蘭證券交易所(NZTA)施加的財政緊身衣中運作。

“我們的首選不是增加票價，而是盡可能多地吸收成本，”他說。

但埃里森表示AT已經(jīng)在突破界限，目前只通過票價收回“約44-45%”的管理費用。

Zero Zero發(fā)言人Leroy Beckett此前呼吁終止新西蘭航空公司使用的車費恢復(fù)模式，并于上個月推出了Freeze the Fares活動。

他說，新西蘭旅游局的最新消息表明其思路發(fā)生了變化。

“這非常令人鼓舞。我們不知道這一點，但聽起來像新西蘭航空公司同意我們，它不適合設(shè)置公共交通票價，“貝克特說。“所以我們非常鼓勵談話的變化。”

他說，票房恢復(fù)政策懲罰奧克蘭人做正確的事情，并直接與AT的目標(biāo)是讓更多人使用公共交通工具。貝克特表示，該系統(tǒng)意味著越來越多的人使用公共交通工具，AT必須支付的金額也會增加，以涵蓋新服務(wù)。

奧克蘭議員克里斯達(dá)比也是今年加價的直言不諱的批評者。

達(dá)比說，審查車費回收系統(tǒng)是朝著正確方向邁出的一步，是前政府運輸政策的遺留問題。

他說，他正在與NZTA，AT和奧克蘭市議會的官員，以及市長Phil Goff和交通部長Phil Twyford在下一次工作中會面，這是一個新機構(gòu)的第一次會議，旨在讓奧克蘭人從他們的汽車中進入公共交通工具。

達(dá)比表示，他們將制定一項模式轉(zhuǎn)換計劃，旨在讓人們使用其他選項，例如公共交通工具，踏板車，騎自行車和步行。

AT上個月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月公共交通出行增加了10.8%。這相當(dāng)于截至2月份的近9800萬次旅行，增幅為6.3%。