沒有人負(fù)責(zé)奧克蘭中央鐵路項目的5億美元預(yù)算

交通部長Phil Twyford指責(zé)前國家政府錯誤地估算了奧克蘭中央鐵路項目的成本，面對5億美元的預(yù)算爆炸。

“不幸的是，前國家政府根據(jù)2014年的數(shù)據(jù)估算了該項目的成本，”Twyford告訴interest.co.nz。“這意味著前任政府沒有考慮到建筑成本的上漲。”

但當(dāng)被要求進(jìn)一步評論該項目不斷增加的成本時，特威福德說他無法詳細(xì)說明。

“在競爭性招標(biāo)過程正在進(jìn)行中，我不宜評論中央鐵路(CRL)項目的成本。”

該項目由政府和奧克蘭市政府共同資助，最初預(yù)計耗資34億美元，計劃于2024年完工。

但是，新西蘭先驅(qū)報上周報道了一位未具名的高級理事會官員，他說該項目的修訂預(yù)算增加了5億美元，現(xiàn)在擔(dān)心成本超支可能超過10億美元。到目前為止，奧克蘭市議會拒絕證實或否認(rèn)這些報道。

奧克蘭市議會周一發(fā)表聲明說：

“有幾個因素可能會對CRL項目的最終成本產(chǎn)生影響，但是在項目下一階段的競爭性招標(biāo)過程仍在進(jìn)行中并且目前的估算尚未最終確定時，評論是不合適的。

“奧克蘭市議會尚未考慮如何籌集任何額外費用。如果適當(dāng)，將提供更新。“

National表示應(yīng)該追究Twyford的責(zé)任

但國家黨運輸發(fā)言人保羅戈德史密斯說，需要追究特維福德的成本。

“16個月后，政府需要對自己的決策和重大項目管理不善負(fù)責(zé)。從我們目前所看到的情況來看，城市鐵路線的管理并沒有讓我們充滿信心，對機(jī)場非常昂貴的慢速有軌電車的管理也會有所不同。“

11月宣布RCR基礎(chǔ)設(shè)施(新西蘭)已進(jìn)入自愿管理階段。該公司是澳大利亞公司RCR Tomlinson的新西蘭子公司，該公司去年進(jìn)行了清算。

它是臨時項目聯(lián)盟協(xié)議(IPAA)下的財團(tuán)的一部分，該協(xié)議授予了目前為C7系統(tǒng)合同提供設(shè)計的合同。這包括鐵路軌道，信號，架空線，控制系統(tǒng)，房間裝修，通信和建筑工程。

RCR基礎(chǔ)設(shè)施(新西蘭)與WSP Opus合資，并且在進(jìn)入自愿管理時仍在完成750萬美元的鐵路設(shè)計合同。城市鐵路連接有限公司(CRLL)首席執(zhí)行官Sean Sweeney在上個月底的一份聲明中表示，RCR基礎(chǔ)設(shè)施(新西蘭)不會與該項目的下一階段簽訂合同，該項目可能價值高

達(dá)5億美元。

這包括建設(shè)主站和隧道，并將于2019年中期開始。入圍的投標(biāo)者包括與Downer，Vinci Grands Projets，Soletanche Bachy，AECOM，Tonkin和Taylor以及WSP Opus的Link Joint Venture以及之間的合資企業(yè)。 CPB Contractors，UGL，Beca，McMillan Jacob和Jacobs。

“合同預(yù)計將在明年4月底之前頒發(fā)，成功的投標(biāo)人現(xiàn)在將為城市鐵路項目提供車站，隧道和鐵路系統(tǒng)，”斯威尼說。

CRL項目是一條3.45公里的雙隧道地下鐵路連接，將連接Britomart運輸中心與Aotea Square和Karangahape Road的新車站。它將使Britomart成為一個直通車站，并將為許多人提供更快的旅行時間，并且還允許火車用戶更好地進(jìn)入市中心的部分地區(qū)，靠近市中心和

Karangahape路的新車站。

CRL項目由政府和奧克蘭市政府共同資助，將使鐵路網(wǎng)至少使其現(xiàn)有容量翻倍。City Rail Link Limited成立于2017年。