波羅的海干散貨指數(shù)（關(guān)于波羅的海干散貨指數(shù)的簡介）

大家好，波羅的海干散貨指數(shù)，關(guān)于波羅的海干散貨指數(shù)的簡介很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、波羅的海干散貨指數(shù)（Baltic Dry Index，縮寫B(tài)DI），是航運業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，它包含了航運業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變。

2、BDI波羅的海指數(shù)是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權(quán)計算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運費價格的高低會影響到指數(shù)的漲跌，所以，假設(shè)現(xiàn)在的原物料需求增加，表示各國對貨輪運輸?shù)男枨笠哺岣?，在此情況下，運費的漲幅如果可以大過油價成本的漲幅，當(dāng)然其獲利就可維持。

3、在這種前提下，BDI波羅的海指數(shù)會上漲，運輸股的股價也會上漲；假設(shè)現(xiàn)在原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運費市場，此時BDI波羅的海指數(shù)會下跌，當(dāng)然運輸股的股價也會跟著下跌，所以，運費高低的影響遠(yuǎn)比原物料的漲跌更是影響航運股獲利的關(guān)鍵。

4、BDI指數(shù)一向是散裝原物料的運費指數(shù)，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。

5、因此，散裝航運業(yè)營運狀況與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)。

6、故波羅的海指數(shù)可視為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)。

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