全國首次同步轉體！荊荊高鐵和滬渝蓉高鐵特大橋成功跨越焦柳鐵路

5月18日，中國鐵路第十一局承建的荊荊高鐵荊門特大橋轉體梁和中國鐵路第二十四局承建的滬渝蓉高鐵太白集特大橋轉體梁，成功進行了同步轉體工作，首次實現了兩座不同高鐵特大橋的同時轉體。這一壯舉發(fā)生在湖北省荊門市，標志著中國鐵路建設的新里程碑。

荊荊高鐵荊門特大橋和滬渝蓉高鐵太白集特大橋的轉體梁均為長112米的T構連續(xù)梁。為了減少上部結構施工對焦柳鐵路行車安全的影響，這兩座特大橋采用了平衡轉體的施工方法。具體而言，施工人員首先在鐵路一側澆筑梁體，然后通過轉體使梁體就位、調整梁體線形，并封固球鉸轉動體系的上、下盤，使兩座特大橋分別貫通。

這次轉體工程涉及的兩座特大橋共重約1.3萬噸，轉體轉角為50°，兩座轉體梁的中心距離為42.5米，高差為5.3米。滬渝蓉高鐵轉體梁的旋轉半徑為53米，荊荊高鐵轉體梁的旋轉半徑為49.5米，兩個梁體旋轉半徑都大于42.5米，且都在同一“天窗點”內跨越焦柳鐵路，因此必須同時進行同步轉體。

為確保轉體施工的安全性，轉體前兩座梁體必須處于平行位置，并且在整個轉體過程中保持同步。施工人員提前進行了溝通對接，并進行了模擬演練和論證研討。還在轉體前一天對T構連續(xù)梁進行了試轉體，以收集和確認關鍵參數和牽引系統(tǒng)的工作狀態(tài)。通過提前分析和制定措施和預案，確保轉體施工的順利進行。

在轉體過程中，施工人員采用了應力監(jiān)測超限實時預警系統(tǒng)和轉體自動化實時姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，對轉體施工進行了實時動態(tài)指導，以確保安全精確引導轉體就位。

荊荊高鐵和滬渝蓉高鐵都是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道的重要組成部分。兩條高鐵在荊門西站交匯互通，設計時速均為350公里。此次同步轉體的成功實施為高鐵建設注入了新的活力和信心，為中國鐵路發(fā)展邁出了重要的一步。