海上馬耳他的整體計(jì)劃

馬耳他海事是該國(guó)的主要資產(chǎn)之一。我們周?chē)暮Ｑ蟪浞盅a(bǔ)償了我們通過(guò)自然資源所缺乏的東西。

大海是我們的生活之源，我們的“腹地”，是我們與外界溝通的手段。大海并沒(méi)有孤立我們 - 相反，它是我們與世界其他地方的橋梁。

引自O(shè)liver Friggieri教授最近在馬耳他“星期日泰晤士報(bào)”撰寫(xiě)的一篇專(zhuān)題文章“走向一個(gè)超小國(guó)家的定義”：“一個(gè)同樣是一個(gè)城市和一個(gè)國(guó)家的小島，一個(gè)地理點(diǎn)和一個(gè)強(qiáng)大的堡壘歷史，站在兩大洲中間，屬于歐洲南部，離北非很近，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)她自己“。

在我看來(lái)，這是海馬耳他的定義，因?yàn)槲覀兊淖嫦葋?lái)到這片土地并回到海洋，我們的能力是為了謀生，創(chuàng)造生計(jì)，創(chuàng)造企業(yè)和創(chuàng)造財(cái)富。

我們的海運(yùn)業(yè)由多個(gè)組成 - 以馬耳他語(yǔ)稱(chēng) - 由中小型商業(yè)實(shí)體組成，每個(gè)商業(yè)實(shí)體競(jìng)爭(zhēng)其海洋資源份額，以提供服務(wù)，創(chuàng)造財(cái)富，并通過(guò)這樣做產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。毫無(wú)疑問(wèn)，馬耳他海事是我們國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的主要貢獻(xiàn)者，盡管其低調(diào)且有時(shí)偏見(jiàn)負(fù)面公關(guān)。

馬耳他必須為其海洋成就感到自豪，因?yàn)榭紤]到有限的地理面積和人口，它已經(jīng)取得了令人難以置信的成功，這是大多數(shù)國(guó)家試圖效仿的。將干旱島嶼變成一個(gè)主要的國(guó)際海運(yùn)樞紐的能力是我們的首要考慮因素 - 這得益于我們前輩的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)。在今天的轉(zhuǎn)運(yùn)行業(yè)(集裝箱，傳統(tǒng)貨物，石油產(chǎn)品，郵輪乘客，海上石油工業(yè) - 一些主要的例子)中體現(xiàn)了樞紐概念。Hubbing吸引船只前往馬耳他，但如果沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施和支持服務(wù)，樞紐就無(wú)法生存。

我們的基礎(chǔ)設(shè)施 - 港口，碼頭，碼頭，泊位，水深 - 在吸引航線(xiàn)到馬耳他的過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用，因?yàn)檫@種基礎(chǔ)設(shè)施直接影響了船舶進(jìn)入港口，泊位和周轉(zhuǎn)的順利運(yùn)營(yíng)?？紤]到該行業(yè)的資本密集程度，船舶在港口的時(shí)間實(shí)際上是按分鐘來(lái)衡量的，而樞紐的成功在很大程度上依賴(lài)于船舶的有效周轉(zhuǎn)(如果不是唯一的話(huà))。

航運(yùn)是動(dòng)態(tài)的 - 唯一不變的是變化 - 并且一直在嘗試新的系統(tǒng)和策略。除非海上馬耳他是這一運(yùn)動(dòng)的內(nèi)在組成部分，否則它將變得不合時(shí)宜并陷入其過(guò)去。

這就是我們認(rèn)為需要采用整體規(guī)劃方法的地方。鑒于這個(gè)行業(yè)的動(dòng)態(tài)，船舶變得越來(lái)越大，我們必須以環(huán)境友好的方式繼續(xù)發(fā)展我們的海洋基礎(chǔ)設(shè)施，以保持與國(guó)際海運(yùn)業(yè)的相關(guān)性。如果我們看看馬耳他自由港碼頭多年來(lái)的投資(自2004年10月以來(lái)超過(guò)2.5億歐元)，我們就有了一個(gè)可以模仿的模板。

如果沒(méi)有這樣的投資，馬耳他自由港將無(wú)法處理今天在海上航行的最大集裝箱船(20,000TEU容量)。

大港是一個(gè)不同的故事。它渴望一個(gè)愿景和行動(dòng)。多年來(lái)在大港的投資一直很可憐，令人嚴(yán)重關(guān)切的是，在10月份政府提交的最后一份預(yù)算中，沒(méi)有資金投票支持大港的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。如果我錯(cuò)過(guò)了這一點(diǎn)，我將立即予以糾正。

所需的整體方法需要與所有利益攸關(guān)方進(jìn)行深入的協(xié)商。這應(yīng)該導(dǎo)致確定戰(zhàn)略方向，然后制定監(jiān)測(cè)并保持正常的行動(dòng)計(jì)劃。如果我們能夠在道路基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)上做到這一點(diǎn)，我們沒(méi)有理由不能在港口基礎(chǔ)設(shè)施上做到這一點(diǎn)。

然而，不幸的是，現(xiàn)實(shí)是不同的。以深水碼頭(DWQ)為例 - 我們，利益相關(guān)者在工程開(kāi)始時(shí)和應(yīng)該完成工作時(shí)已經(jīng)失去了軌道。我們所知道的是，與此同時(shí)，在DWQ停泊船只的機(jī)會(huì)正在經(jīng)過(guò)我們，并且迄今為止所進(jìn)行的工作未能解決不能提供足夠的碼頭強(qiáng)度以承受碼頭起重機(jī)壓力的地方性問(wèn)題。

我們知道目前還有另一項(xiàng)關(guān)于大港再生的研究。我們希望呼吁有關(guān)當(dāng)局與利益相關(guān)者協(xié)商，以避免進(jìn)行有趣閱讀但缺乏實(shí)用性的研究。

馬耳他海事計(jì)劃必須解決環(huán)境問(wèn)題，安全要求，船舶和相關(guān)活動(dòng)的緊急需求，正在提出的要求以及從藍(lán)色經(jīng)濟(jì)中獲得的潛力以及IT的適應(yīng)性以幫助更好地處理信息。五十年前可能與之相關(guān)的某些工作實(shí)踐 - 例如夏季的工作時(shí)間 - 是當(dāng)今環(huán)境中的門(mén)檻，但卻沒(méi)有得到解決。

展望未來(lái)，海事馬耳他需要遠(yuǎn)見(jiàn)，規(guī)劃，決心和行動(dòng)。我們的海事馬耳他規(guī)劃模式中的地方性錯(cuò)誤一直是而且仍然缺乏整體方法。在這個(gè)行業(yè)中存在著許多相互競(jìng)爭(zhēng)的利益，政策制定者需要付出實(shí)際努力來(lái)超越各種利益的壓力，并制定一個(gè)確保馬耳他作為海運(yùn)樞紐的主導(dǎo)作用的整體計(jì)劃。從一個(gè)獨(dú)立的，專(zhuān)注的，部長(zhǎng)級(jí)的投資組合中移除和延續(xù)海事馬耳他，以及在馬耳他運(yùn)輸中將其混合在一起是一個(gè)根本性的錯(cuò)誤，它體現(xiàn)了政策制定者對(duì)該行業(yè)的貢獻(xiàn)缺乏了解和認(rèn)識(shí)。

幸運(yùn)的是，在作出這樣的陳述時(shí)我不能被指責(zé)政治偏見(jiàn)，因?yàn)檫@個(gè)決定是由一個(gè)政府引入并由另一個(gè)政府政府保留的 - 兩者都有過(guò)失和誤導(dǎo)。

為海事馬耳他戰(zhàn)略性規(guī)劃所需的重點(diǎn)需要不斷參與，積極了解國(guó)際海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，做出決策的政治勇氣以及與業(yè)內(nèi)人士的持續(xù)磋商過(guò)程。

協(xié)商進(jìn)程是馬耳他海事論壇成立的目標(biāo)之一。

人們不應(yīng)忽視馬耳他海事所能實(shí)現(xiàn)的積極發(fā)展，但我們暫時(shí)不能放松，并認(rèn)為過(guò)去的成功方案是我們未來(lái)成功的保證。需要在我們的港口安裝更大尺寸的船舶，環(huán)境考慮需要可持續(xù)的解決方案，必須使工作實(shí)踐符合當(dāng)前和未來(lái)的緊急情況，必須提高標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)施規(guī)則和法規(guī)以確保服務(wù)質(zhì)量仍然是我們的標(biāo)志。這些只是我們希望在明天海上馬耳他規(guī)劃中看到的一些因素。