移動(dòng)支付下半場(chǎng)輸贏在公交

前段時(shí)間港媒上有篇文章，叫《有信用者不用支付寶》，火爆一時(shí)。文章內(nèi)容雖然充斥著大段誤解與隔閡，但其中有段話卻的確反映出香港普通百姓的心聲——“我到現(xiàn)在還是不明白支付寶先進(jìn)在什么地方，手機(jī)比卡大得多，一個(gè)人能帶手機(jī)出街，為什么就不能帶一張卡出街?”要明白這句話背后的意思，就必須了解“八達(dá)通”，去香港旅游過(guò)的人可能都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，這張IC卡是世界上發(fā)展最早，也是最成功的電子貨幣。香港人可以離開(kāi)微信支付寶，但絕對(duì)離不開(kāi)信用卡和八達(dá)通。無(wú)論是公交、超市、校園，任何場(chǎng)景下的小額支付都拿卡一刷即可，被八達(dá)通“慣懶了”的香港人，是很難再掏出手機(jī)，打開(kāi)APP，再對(duì)著二維碼去掃，這可比一刷走人麻煩多了。

八達(dá)通壟斷了香港的大量線下支付場(chǎng)景

實(shí)際上，類似的規(guī)律不止出現(xiàn)在香港，更是東亞社會(huì)的普遍經(jīng)驗(yàn)：無(wú)論是韓國(guó)的國(guó)民卡“T-money”，還是臺(tái)灣有悠游卡，或是日本的“西瓜卡”Suica，都是通過(guò)地鐵公交場(chǎng)景普及，再一點(diǎn)點(diǎn)滲透進(jìn)日常移動(dòng)支付，成為小額支付難以替代的選擇。在移動(dòng)支付后來(lái)者面前建立起了高高的壁壘。

這背后的原因也并不復(fù)雜：一是便利性，一刷即走已經(jīng)很難在效率上被掃二維碼超過(guò);二是慣性，誰(shuí)都不希望自己拿著一堆工具做一件事;三是權(quán)威性，至今不少香港人拒絕使用支付寶的原因，竟然還包括一條“大陸黑客厲害，把我錢(qián)偷了怎么辦”。這種想法并不完全可笑，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)新工具在老齡化日益嚴(yán)重的社會(huì)，難免會(huì)遭遇猜忌和質(zhì)疑。當(dāng)然，主動(dòng)接駁地鐵公交這些公共業(yè)務(wù)，會(huì)提升在人群中的信任感，政府總不敢把地鐵計(jì)費(fèi)這么重要的事情，交給不靠譜的公司吧。

比照中國(guó)現(xiàn)狀來(lái)看，移動(dòng)支付固然在打車(chē)大戰(zhàn)時(shí)得到了普及，但卻仍未普及到公交系統(tǒng)。各家支付公司的焦點(diǎn)，過(guò)往都放在了新技術(shù)的研發(fā)和客戶的獲取上，然而地鐵公交這個(gè)藍(lán)海卻少有介入或者說(shuō)難以介入。后來(lái)的移動(dòng)支付公司缺乏壁壘保護(hù)，自然就難以和支付寶微信形成差異化優(yōu)勢(shì)和全面競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

而如今，銀聯(lián)卻在地鐵公交場(chǎng)景放開(kāi)手腳準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。繼磁浮線開(kāi)通掃碼及銀聯(lián)IC信用卡閃付過(guò)閘后，今年1月20日，上海地鐵全線開(kāi)通了銀聯(lián)移動(dòng)支付掃碼過(guò)閘功能。銀聯(lián)持卡人只要下載“Metro大都會(huì)APP”，開(kāi)通銀行卡支付通道并充值，或者直接綁定信用卡“先乘后付”付款，即可在上海地鐵全線掃碼進(jìn)站。

經(jīng)測(cè)試，只需把銀聯(lián)乘車(chē)二維碼放在地鐵閘機(jī)掃描口，不需要緊貼上，在靠近的瞬間，閘機(jī)就能讀碼開(kāi)閘，過(guò)閘非常順暢。據(jù)了解，經(jīng)過(guò)測(cè)試，該系統(tǒng)基于市場(chǎng)主流手機(jī)機(jī)型正常響應(yīng)時(shí)間只需半秒。即使在沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，或者賬號(hào)內(nèi)沒(méi)有余額的情況下，乘客也可以先進(jìn)站乘地鐵，后續(xù)再支付車(chē)費(fèi)。

這不是銀聯(lián)的第一次嘗試，在此之前，廣州地鐵、杭州地鐵全線就已支持銀聯(lián)手機(jī)閃付直接過(guò)閘，福州、杭州、肇慶等多地公交地鐵以及上海、深圳、新疆等地機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)、高鐵站停車(chē)場(chǎng)等交通出行配套設(shè)施也陸續(xù)開(kāi)通銀聯(lián)手機(jī)閃付、二維碼支付服務(wù)。

作為一個(gè)幅員遼闊的國(guó)度，一直以來(lái)中國(guó)的公交系統(tǒng)都是“各自為戰(zhàn)”的，然而隨著三大都市群的內(nèi)部打通，未來(lái)中國(guó)公交系統(tǒng)必然會(huì)形成類似于其它東亞成熟社會(huì)的共通格局。而那時(shí)，可以在這個(gè)關(guān)鍵場(chǎng)景掌握先發(fā)優(yōu)勢(shì)的移動(dòng)支付工具，必然也有機(jī)會(huì)吃掉其它場(chǎng)景下的份額。這可能是銀聯(lián)全力推動(dòng)地鐵公交支付背后，最明晰的遠(yuǎn)景。

這并非臆想，移動(dòng)支付技術(shù)的飛速發(fā)展和巨頭對(duì)市場(chǎng)的教育讓普遍用戶已經(jīng)完全準(zhǔn)備好了一種新的支付方式。這也就意味著，在等車(chē)時(shí)、坐車(chē)期間、下車(chē)前用戶都有可能主動(dòng)頻繁地打開(kāi)一個(gè)APP準(zhǔn)備支付動(dòng)作。在掃碼買(mǎi)票這個(gè)高頻應(yīng)用的帶動(dòng)下，低頻但附加值高的服務(wù)也有可能嫁接到應(yīng)用中，例如接駁服務(wù)、路線中/目的地商家互動(dòng)營(yíng)銷和電商、小額金融服務(wù)、同行人社交、實(shí)名支付等等。

無(wú)論地鐵還是公交，在一線城市都有超過(guò)30分鐘以上的平均在途時(shí)間。這樣長(zhǎng)的時(shí)間、這樣高的人流密度，誰(shuí)不希望拿下這樣的入口級(jí)場(chǎng)景呢?公交集團(tuán)之前較少和BAT進(jìn)行支付合作，就是不希望把場(chǎng)景拱手讓人。而如今“Metro大都會(huì)”掛在申通地鐵集團(tuán)旗下，不難發(fā)現(xiàn)，銀聯(lián)與這些官方色彩深厚的機(jī)構(gòu)展開(kāi)合作，有某種天然的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是件好消息。而人們享受便利的代價(jià)又如此之低，只需要再裝一個(gè)APP就好了，誰(shuí)沒(méi)有銀聯(lián)卡呢?