移動支付下半場輸贏在公交

前段時間港媒上有篇文章，叫《有信用者不用支付寶》，火爆一時。文章內(nèi)容雖然充斥著大段誤解與隔閡，但其中有段話卻的確反映出香港普通百姓的心聲——“我到現(xiàn)在還是不明白支付寶先進(jìn)在什么地方，手機(jī)比卡大得多，一個人能帶手機(jī)出街，為什么就不能帶一張卡出街?”要明白這句話背后的意思，就必須了解“八達(dá)通”，去香港旅游過的人可能都聽說過，這張IC卡是世界上發(fā)展最早，也是最成功的電子貨幣。香港人可以離開微信支付寶，但絕對離不開信用卡和八達(dá)通。無論是公交、超市、校園，任何場景下的小額支付都拿卡一刷即可，被八達(dá)通“慣懶了”的香港人，是很難再掏出手機(jī)，打開APP，再對著二維碼去掃，這可比一刷走人麻煩多了。

八達(dá)通壟斷了香港的大量線下支付場景

實(shí)際上，類似的規(guī)律不止出現(xiàn)在香港，更是東亞社會的普遍經(jīng)驗(yàn)：無論是韓國的國民卡“T-money”，還是臺灣有悠游卡，或是日本的“西瓜卡”Suica，都是通過地鐵公交場景普及，再一點(diǎn)點(diǎn)滲透進(jìn)日常移動支付，成為小額支付難以替代的選擇。在移動支付后來者面前建立起了高高的壁壘。

這背后的原因也并不復(fù)雜：一是便利性，一刷即走已經(jīng)很難在效率上被掃二維碼超過;二是慣性，誰都不希望自己拿著一堆工具做一件事;三是權(quán)威性，至今不少香港人拒絕使用支付寶的原因，竟然還包括一條“大陸黑客厲害，把我錢偷了怎么辦”。這種想法并不完全可笑，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)新工具在老齡化日益嚴(yán)重的社會，難免會遭遇猜忌和質(zhì)疑。當(dāng)然，主動接駁地鐵公交這些公共業(yè)務(wù)，會提升在人群中的信任感，政府總不敢把地鐵計(jì)費(fèi)這么重要的事情，交給不靠譜的公司吧。

比照中國現(xiàn)狀來看，移動支付固然在打車大戰(zhàn)時得到了普及，但卻仍未普及到公交系統(tǒng)。各家支付公司的焦點(diǎn)，過往都放在了新技術(shù)的研發(fā)和客戶的獲取上，然而地鐵公交這個藍(lán)海卻少有介入或者說難以介入。后來的移動支付公司缺乏壁壘保護(hù)，自然就難以和支付寶微信形成差異化優(yōu)勢和全面競爭態(tài)勢。

而如今，銀聯(lián)卻在地鐵公交場景放開手腳準(zhǔn)備大干一場。繼磁浮線開通掃碼及銀聯(lián)IC信用卡閃付過閘后，今年1月20日，上海地鐵全線開通了銀聯(lián)移動支付掃碼過閘功能。銀聯(lián)持卡人只要下載“Metro大都會APP”，開通銀行卡支付通道并充值，或者直接綁定信用卡“先乘后付”付款，即可在上海地鐵全線掃碼進(jìn)站。

經(jīng)測試，只需把銀聯(lián)乘車二維碼放在地鐵閘機(jī)掃描口，不需要緊貼上，在靠近的瞬間，閘機(jī)就能讀碼開閘，過閘非常順暢。據(jù)了解，經(jīng)過測試，該系統(tǒng)基于市場主流手機(jī)機(jī)型正常響應(yīng)時間只需半秒。即使在沒有網(wǎng)絡(luò)信號，或者賬號內(nèi)沒有余額的情況下，乘客也可以先進(jìn)站乘地鐵，后續(xù)再支付車費(fèi)。

這不是銀聯(lián)的第一次嘗試，在此之前，廣州地鐵、杭州地鐵全線就已支持銀聯(lián)手機(jī)閃付直接過閘，福州、杭州、肇慶等多地公交地鐵以及上海、深圳、新疆等地機(jī)場停車場、高鐵站停車場等交通出行配套設(shè)施也陸續(xù)開通銀聯(lián)手機(jī)閃付、二維碼支付服務(wù)。

作為一個幅員遼闊的國度，一直以來中國的公交系統(tǒng)都是“各自為戰(zhàn)”的，然而隨著三大都市群的內(nèi)部打通，未來中國公交系統(tǒng)必然會形成類似于其它東亞成熟社會的共通格局。而那時，可以在這個關(guān)鍵場景掌握先發(fā)優(yōu)勢的移動支付工具，必然也有機(jī)會吃掉其它場景下的份額。這可能是銀聯(lián)全力推動地鐵公交支付背后，最明晰的遠(yuǎn)景。

這并非臆想，移動支付技術(shù)的飛速發(fā)展和巨頭對市場的教育讓普遍用戶已經(jīng)完全準(zhǔn)備好了一種新的支付方式。這也就意味著，在等車時、坐車期間、下車前用戶都有可能主動頻繁地打開一個APP準(zhǔn)備支付動作。在掃碼買票這個高頻應(yīng)用的帶動下，低頻但附加值高的服務(wù)也有可能嫁接到應(yīng)用中，例如接駁服務(wù)、路線中/目的地商家互動營銷和電商、小額金融服務(wù)、同行人社交、實(shí)名支付等等。

無論地鐵還是公交，在一線城市都有超過30分鐘以上的平均在途時間。這樣長的時間、這樣高的人流密度，誰不希望拿下這樣的入口級場景呢?公交集團(tuán)之前較少和BAT進(jìn)行支付合作，就是不希望把場景拱手讓人。而如今“Metro大都會”掛在申通地鐵集團(tuán)旗下，不難發(fā)現(xiàn)，銀聯(lián)與這些官方色彩深厚的機(jī)構(gòu)展開合作，有某種天然的優(yōu)勢。

對于普通用戶來說，這無疑是件好消息。而人們享受便利的代價又如此之低，只需要再裝一個APP就好了，誰沒有銀聯(lián)卡呢?