Waymo將于今年年底前正式把自動(dòng)駕駛出租服務(wù)推向市場(chǎng)

Google回來(lái)了，只不過(guò)它選擇的第一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)不是李彥宏口中可以再贏一次的搜索引擎，而是它的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)Waymo。

5月，一家名為慧摩商務(wù)咨詢(上海)有限公司的外國(guó)法人獨(dú)資公司在上海自貿(mào)區(qū)注冊(cè)成立，注冊(cè)資本350萬(wàn)元。經(jīng)營(yíng)范圍包括：商務(wù)信息咨詢，企業(yè)治理咨詢，貿(mào)易信息咨詢，供應(yīng)鏈治理咨詢，物流信息咨詢，自動(dòng)駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測(cè)試，提供相關(guān)配套服務(wù)。

而它的唯一股東顯示為谷歌母公司旗Alphabet旗下無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo。

Waymo的到來(lái)會(huì)讓不少人緊張，因?yàn)樗囊靶闹鴮?shí)不小。除了自動(dòng)駕駛技術(shù)本身，它還覬覦無(wú)人駕駛出租車的巨大市場(chǎng)。

來(lái)到中國(guó)，Pony.ai、Roadstar.ai、景馳科技、以及開(kāi)展Apollo計(jì)劃的百度等公司都將與Waymo展開(kāi)直接對(duì)話。

同時(shí)，在網(wǎng)約車市場(chǎng)，滴滴、美團(tuán)等在出行領(lǐng)域廣泛布局的這些公司，也將是Waymo潛在的對(duì)手。

固然，我們現(xiàn)在就推斷Waymo在中國(guó)的前景還為時(shí)過(guò)早，因?yàn)樵谒晒β涞刂袊?guó)的道路上，還有追尋高精地圖合作伙伴、需要在中國(guó)構(gòu)建本土的云數(shù)據(jù)中心，以及完成中國(guó)本地的自動(dòng)駕駛相關(guān)測(cè)試等漫長(zhǎng)而艱巨的工作。

不過(guò)，作為一個(gè)中國(guó)公司們集體需要面對(duì)的潛在對(duì)手，我們?nèi)杂斜匾獙?duì)其深入了解一番。

距離2018年Waymo在鳳凰城正式推出自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)了，車隊(duì)治理工作是否準(zhǔn)備就緒成了重中之重。

美國(guó)亞利桑那州郊外占地6500平方米的倉(cāng)庫(kù)里，停放的上百輛汽車正是Waymo自動(dòng)駕駛車隊(duì)使用的克萊斯勒Pacifica，公司的測(cè)試人員則是在搭建起來(lái)的帳篷里進(jìn)行車輛調(diào)試工作。

近1年里，已經(jīng)有超過(guò)400位Early Rider項(xiàng)目參與者體驗(yàn)了Waymo自動(dòng)駕駛汽車，這些生活、居住在鳳凰城區(qū)域里的用戶，通過(guò)使用Waymo車隊(duì)服務(wù)前往了學(xué)校、商場(chǎng)、體育館等目的地。

按照計(jì)劃，Waymo將于今年年底前正式把自動(dòng)駕駛出租服務(wù)推向市場(chǎng)，也就是說(shuō)，人們想要使用車輛就要付費(fèi)了。

如果Waymo的業(yè)務(wù)能夠順利開(kāi)展，將使其成為全球首家提供全程自動(dòng)駕駛出租服務(wù)的企業(yè)。固然，用戶也不用過(guò)于擔(dān)心乘坐的安全性，因?yàn)樵谶\(yùn)營(yíng)前期，Waymo將在車內(nèi)配備人類監(jiān)督員。

即使如此，依然有人對(duì)自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)持懷疑態(tài)度，他們不僅認(rèn)為此項(xiàng)技術(shù)還沒(méi)有成熟，還覺(jué)得車輛幾乎要不停的提供服務(wù)才干收回傳感器、芯片、軟件等系統(tǒng)設(shè)備的成本。也就是說(shuō)，自動(dòng)駕駛出租車要達(dá)到比私家車多得多的使用率才干取得成功。

負(fù)責(zé)Waymo出租車服務(wù)的是埃利斯·佩雷斯(Ellice Perez)，來(lái)Waymo之前曾是面包店的經(jīng)理。現(xiàn)在，車隊(duì)的技術(shù)工程師、調(diào)度員和支持團(tuán)隊(duì)都由她進(jìn)行監(jiān)督。

“就像飛機(jī)起飛前要做很多前期準(zhǔn)備工作一樣，我們對(duì)車隊(duì)也采納了相似的流程，對(duì)車輛上的軟件、硬件設(shè)備進(jìn)行檢查，像車輪踏面測(cè)量等內(nèi)容甚至?xí)M(jìn)行2次核查，所有安全項(xiàng)目都達(dá)標(biāo)后，我們才會(huì)讓車輛行駛在公路上。”佩雷斯說(shuō)道。

也許有人會(huì)好奇，為什么在食品格業(yè)工作的人會(huì)來(lái)Waymo，而且還負(fù)責(zé)了整個(gè)團(tuán)隊(duì)?其實(shí)，佩雷斯還有著近10年Zipcar的工作經(jīng)驗(yàn)，而在這家公司，她負(fù)責(zé)的正是共享汽車運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。不僅如此，佩雷斯還把Zipcar的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到巴塞羅那、巴黎、維也納、馬德里、法蘭克福等歐洲多國(guó)大城市當(dāng)中。

“我相信未來(lái)共享汽車一定比私家車多。”佩雷斯給出了這樣的答案。

了解了Waymo車隊(duì)的情況，接下來(lái)再看看每輛車的運(yùn)作。

一般來(lái)說(shuō)，對(duì)車輛出車前的檢查工作在早上5點(diǎn)開(kāi)始。接下來(lái)，調(diào)度人員通過(guò)分析Early Rider項(xiàng)目中的出行數(shù)據(jù)給每輛車分配不同的目的地，這可以說(shuō)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，因?yàn)楦鶕?jù)行駛距離，每輛車的響應(yīng)時(shí)間將有所差別，最終目標(biāo)則是要確保服務(wù)區(qū)域內(nèi)的所有需求都能得到滿足。

由于前期Waymo出租車上配有監(jiān)督員，所以每天中午需要返回倉(cāng)庫(kù)停車場(chǎng)進(jìn)行人員換班。而在總部的工程師團(tuán)隊(duì)會(huì)將各種模擬測(cè)試和軟件迭代數(shù)據(jù)發(fā)給鳳凰城這邊的技術(shù)人員，他們收到數(shù)據(jù)后會(huì)上傳到車隊(duì)的治理系統(tǒng)中。

計(jì)算機(jī)不可能對(duì)任何實(shí)際道路狀況都給出及時(shí)、有效的反饋，這時(shí)候就需要Waymo的車隊(duì)?wèi)?yīng)急小組出場(chǎng)了。

當(dāng)車輛遇到了難得一見(jiàn)的交通場(chǎng)景并無(wú)法做出反應(yīng)時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)呼叫應(yīng)急小組，小組成員不僅會(huì)給這輛車下達(dá)應(yīng)對(duì)指令，解決方案還會(huì)被分享到其它車輛的系統(tǒng)中，以此來(lái)幸免更多車輛前往此類區(qū)域。

雖說(shuō)指令是由人類發(fā)出的，但這些工作人員對(duì)車輛沒(méi)有直接操縱權(quán)，也就是說(shuō)，車輛依然要靠自己完成自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)。

車輛遇到困難能找操作員，那要是乘客遇到問(wèn)題了怎么辦?比如想要更改目的地，又或者是想讓車輛播放自己手機(jī)里的音樂(lè)。

Waymo也考慮到了這一點(diǎn)，他們不僅在應(yīng)用里設(shè)置了相關(guān)選項(xiàng)，車上也有專用按鈕可以呼叫用戶應(yīng)急小組。除此之外，車內(nèi)安裝有攝像頭，工作人員會(huì)對(duì)車內(nèi)狀況進(jìn)行檢查，確保乘客沒(méi)有將隨身物品遺忘在車上。

Waymo稱，雖然已經(jīng)在美國(guó)25個(gè)城市進(jìn)行了車輛測(cè)試，但鳳凰城因其晴好天氣與寬闊的道路狀況成為了公司最主要的服務(wù)區(qū)域。

如今，Waymo已有超過(guò)600輛自動(dòng)駕駛汽車行駛在公路上，其中既實(shí)用于收集數(shù)據(jù)的測(cè)試車，也有提供給Early Rider項(xiàng)目的叫車服務(wù)。而且，自去年10月開(kāi)始，Waymo就已經(jīng)開(kāi)始使用不帶監(jiān)督員的車輛進(jìn)行測(cè)試了。

(Castle測(cè)試場(chǎng)已經(jīng)擴(kuò)建到約36萬(wàn)平方米，這里正在進(jìn)行場(chǎng)景模擬測(cè)試)

Early Rider的用戶中，有一位29歲的軟件產(chǎn)品經(jīng)理，名叫莉拉·加夫尼(Lilla Gaffney)。她稱自己是“技術(shù)宅”，看到了Waymo的廣告后就早早報(bào)名并開(kāi)始使用Early Rider，最近1年里，加夫尼夫婦及其親屬向來(lái)都有使用Waymo車輛出行，健身、上班、外出就餐或去公園游玩全都算在內(nèi)。

加夫尼覺(jué)得，比起傳統(tǒng)的出租車或者Uber、Lyft那樣的叫車服務(wù)，她更喜歡用Waymo，因?yàn)閃aymo的服務(wù)是在她可預(yù)測(cè)的范圍內(nèi)的。具體來(lái)說(shuō)，叫車服務(wù)會(huì)碰到各種各樣的司機(jī)，車輛也各種各樣，但只要選擇Waymo的出租車，那你等來(lái)的一定是同一款車，既干凈又舒暢，因此，每次出行的服務(wù)質(zhì)量都能得到保障。

但是，經(jīng)過(guò)1年的使用，加夫尼也發(fā)現(xiàn)了變化。

“一開(kāi)始，自動(dòng)駕駛汽車給人的感覺(jué)很機(jī)械化，但現(xiàn)在，我在乘坐時(shí)會(huì)更放心，因?yàn)檐囕v已經(jīng)與我自己駕駛時(shí)的風(fēng)格類似了。”她這樣說(shuō)道。即使行駛途中遇到了問(wèn)題，加夫尼也會(huì)將問(wèn)題反饋給Waymo中心，正是有著她這樣的參與者的幫助，Waymo進(jìn)一步獲得了實(shí)用的數(shù)據(jù)，車輛的操作水平也得到了改進(jìn)。

Waymo提供的數(shù)據(jù)顯示，公司在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目上已經(jīng)積存了800萬(wàn)英里(約1287萬(wàn)公里)的公路測(cè)試?yán)锍?，僅在鳳凰城的運(yùn)營(yíng)區(qū)域就超過(guò)了250平方千米。

但也不是說(shuō)Waymo的自動(dòng)駕駛汽車就能改變?nèi)藗兊纳罘绞健?ldquo;要是我能坐在Waymo的車輛從鳳凰城向來(lái)開(kāi)到拉斯維加斯，那就沒(méi)問(wèn)題了。”可從加夫尼的情況來(lái)看，她要是想與家人一起去更遠(yuǎn)的地方游玩，還是得開(kāi)家里的那輛起亞Rio。

自從發(fā)生了Uber自動(dòng)駕駛汽車撞人致死事件，美國(guó)用戶對(duì)自動(dòng)駕駛車輛服務(wù)的疑慮變得更大。但瑞士聯(lián)合銀行(UBS)估量，到2030年，自動(dòng)駕駛技術(shù)能帶來(lái)2.8萬(wàn)億美元的收入，Waymo自然也不想錯(cuò)過(guò)巨大的盈利機(jī)會(huì)。

摩根士丹利近期把對(duì)Waymo的估值提高到了1750億美元，其中800億美元是來(lái)自于自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。

在Waymo CEO約翰·克拉夫西克(John Krafcik)的領(lǐng)導(dǎo)下，谷歌的自動(dòng)駕駛小組已經(jīng)成長(zhǎng)為獨(dú)立的公司，打車、物流、私有車輛和公共交通是其關(guān)注的4大領(lǐng)域。

(約翰·克拉夫西克)

自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)這一項(xiàng)上，Waymo與FCA、捷豹路虎展開(kāi)合作，接下來(lái)的幾年里將購(gòu)買、部署62000輛插入式混動(dòng)克萊斯勒Pacifica多功能休旅車以及20000輛純電動(dòng)捷豹I-Pace SUV。

Waymo領(lǐng)先 提供服務(wù)的區(qū)域自然是美國(guó)的鳳凰城，并逐步擴(kuò)展到其它進(jìn)行過(guò)測(cè)試的城市，比如舊金山、底特律、亞特蘭大等地。

除了出租車業(yè)務(wù)，Waymo還計(jì)劃推出自動(dòng)駕駛卡車服務(wù)。他們對(duì)多輛彼得比爾特(Peterbilt)半掛卡車進(jìn)行了特殊配置，加裝了自動(dòng)駕駛相關(guān)硬件與軟件。

自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)已在公司內(nèi)部使用，主要是將貨物運(yùn)往母公司Alphabet位于亞特蘭大的各個(gè)工廠。另外，Waymo還與本田就自動(dòng)駕駛送貨業(yè)務(wù)進(jìn)行了談判。

汽車行業(yè)之外，Waymo在其它相關(guān)領(lǐng)域里也找到了合作伙伴，比如酒店、大型商場(chǎng)、超市、地方公交等行業(yè)。Waymo與汽車租賃公司Avis也有合作，Avis將使用自動(dòng)駕駛汽車把用戶接送到Chandler和AutoNation這兩個(gè)美國(guó)最大的汽車零售商處。

Avis的工作人員可以為Waymo提供油量檢查、輪胎狀況、車輛清潔等服務(wù)，但要說(shuō)他們參與進(jìn)來(lái)的目的，顯然是看到了未來(lái)市場(chǎng)的巨大潛力。

說(shuō)到清潔服務(wù)，這在干燥的鳳凰城可以說(shuō)是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。要是遇到沙塵暴，車輛的傳感器設(shè)備會(huì)有出故障的驚險(xiǎn)。

“我們現(xiàn)階段的合作規(guī)模并不大，但在既有條件下提供幫助將使我們更好的改進(jìn)業(yè)務(wù)并為自動(dòng)駕駛做好準(zhǔn)備。”Avis首席創(chuàng)新官亞瑟·奧杜那(Arthur Orduna)說(shuō)道。

比環(huán)境條件更難解決的，還有保持需求量的問(wèn)題。人們有可能一開(kāi)始會(huì)嘗試自動(dòng)駕駛出租服務(wù)，但當(dāng)他們的興趣逐漸退去，Waymo能否持續(xù)像Uber或Lyft那樣吸引住顧客就不好說(shuō)了。不過(guò)，減少了司機(jī)成本，更有競(jìng)爭(zhēng)力的出行價(jià)格也是Waymo的一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。

至于Waymo是否會(huì)將其自動(dòng)駕駛技術(shù)許可給其它企業(yè)使用，公司已于今年5月與FCA探討了這個(gè)問(wèn)題，希翼可以在經(jīng)銷商處提供自動(dòng)駕駛版本的汽車款式。克拉夫西克也曾表示與超過(guò)一半的全球車企商討過(guò)自動(dòng)駕駛汽車作為私家車使用的可能性，但他認(rèn)為個(gè)人用的自動(dòng)駕駛汽車要在其共享服務(wù)運(yùn)作幾年后才干實(shí)現(xiàn)。

的確，Waymo既不是Uber那樣的出行服務(wù)公司，也不是專門提供車隊(duì)治理的Zipcar，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，Waymo是一家科技公司，但正是因?yàn)橛兄@樣的屬性，探究未知的領(lǐng)域才是他們的特殊之處。

“從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛出租服務(wù)能否取得成功已經(jīng)不取決于Waymo的技術(shù)或測(cè)試能力了，更多的將是受其他股東對(duì)項(xiàng)目是否具有進(jìn)展前景，是否情愿繼續(xù)投資而定。”Forrester新興技術(shù)研究副總裁卡爾頓·多蒂(Carlton Doty)解釋說(shuō)，“但就目前的情況來(lái)看，Waymo已經(jīng)做到了他們能達(dá)到的最好的水平了。”

最后要說(shuō)的是，負(fù)責(zé)Waymo的佩雷斯沒(méi)有自己的車，但她要是想去自己最喜歡的凍酸奶店的話，就會(huì)選擇乘坐自動(dòng)駕駛汽車，用她的話來(lái)說(shuō)，“這其實(shí)是一件再一般 不過(guò)的事情。”