北汽自主品牌在北京地區(qū)全面停止傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)

7月20日，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在集團(tuán)順利晉級(jí)2018《財(cái)富》世界500強(qiáng)新聞公布會(huì)之后，宣布在“7月31日前，北汽自主品牌在北京地區(qū)全面停止傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)”。

雖然只是局部，但對(duì)于一直扎根北京的北汽來(lái)說(shuō)，這一措施舉足輕重。消息一出，圈內(nèi)瞬間炸開(kāi)了鍋。有人批判北汽急功近利，有人分析北汽在最大程度的減少負(fù)資產(chǎn)。

無(wú)論怎樣，既然決策已下，沒(méi)了燃油車的助力后，新能源車當(dāng)仁不讓的成了主力，新產(chǎn)品上市的步伐也將加快。

于是，一個(gè)月后的8月28日，北汽新能源的又一款分量級(jí)車型EU5，在華南區(qū)域正式上市，新車共R500、R550兩個(gè)版本，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)12.99萬(wàn)-16.19萬(wàn)元。不同于EC系列，EU系列在各方面都進(jìn)行了升級(jí)，也正式開(kāi)啟北汽新能源整車人工智能的新時(shí)代。

新能源和人工智能的新篇章

既然是北汽新能源整車人工智能的開(kāi)山之作，定位“人工智能轎車新典范”的EU5必有不同之處。

隨著智能化在汽車領(lǐng)域的崛起，進(jìn)展至今，已不乏上汽斑馬、傳祺祺云概念、吉利吉客、奇瑞雄獅等一眾出色的選手，后來(lái)的達(dá)爾文系統(tǒng)又是一種怎樣的存在呢?或者說(shuō)有何種優(yōu)勢(shì)?

對(duì)于這一問(wèn)題，北汽新能源營(yíng)銷公司營(yíng)銷傳播部總監(jiān)曹斌給出了回應(yīng)。他表示，達(dá)爾文和其他廠家的人工智能的最大區(qū)別，就在于“整車”二字?？傮w而言，即EU5的整車人工智能包含了兩部分，由車載人工智能和車體人工智能二者組成。車載注重娛樂(lè)互動(dòng)，車體注重人車安全。

對(duì)此，在28日白天的試駕過(guò)程中，我們也體味到了一二。12.3寸全高清靚彩數(shù)字儀表盤(pán)和9寸高清懸浮娛樂(lè)中控大屏的組合，賞心悅目。中控大屏的信息還可以“飛”入數(shù)字儀表盤(pán)，讓駕駛者駕車更加專心?；诎俣菵uerOS語(yǔ)音引擎打造的人機(jī)交互和語(yǔ)音操縱系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確識(shí)別出語(yǔ)義。即使是諸如“搜索附近人均消費(fèi)200元的餐廳”復(fù)雜語(yǔ)境，“你好，小e”喚醒之后，車機(jī)也可準(zhǔn)確識(shí)別。不過(guò)，間或 的較慢反饋速度，后期仍需改進(jìn)。

注重人性化、場(chǎng)景化的設(shè)計(jì)同樣體現(xiàn)在新車對(duì)于整車的把握上。自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等在內(nèi)的10項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，自動(dòng)結(jié)算停車費(fèi)、篩查預(yù)定形成等在內(nèi)的7項(xiàng)智能出行服務(wù)。均給予 了這款車足夠的智聯(lián)基因和安全基因。

作為一輛純電動(dòng)車，如果說(shuō)智聯(lián)基因是錦上添花，那么續(xù)航里程則是切實(shí)本質(zhì)。這次推出的兩款車，R500的工況續(xù)航416公里，等速續(xù)航520公里;R550的工況續(xù)航460公里，等速續(xù)航570 公里。高達(dá)500公里的續(xù)航里程，市面上并不多見(jiàn)，比如GE3 530，比亞迪唐EV以及榮威MARVEL X。隨著國(guó)家政策日益收緊，也倒逼各家車企創(chuàng)新，好在北汽已經(jīng)堅(jiān)持了9年。今年下半年，還將有純電動(dòng)SUV EX5、純電動(dòng)跨界車型EX3和最新升級(jí)換代車型EC3陸續(xù)和消費(fèi)者見(jiàn)面。

短期聚焦純電動(dòng)，“一條腿”能走多久?

從人無(wú)我有，到人有我優(yōu)，北汽新能源用了9年時(shí)間。9年來(lái)，北汽新能源已經(jīng)成長(zhǎng)為行業(yè)的佼佼者，不僅延續(xù)五年成為中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量冠軍，更在2017年奪得全球純電動(dòng)汽車銷量第一。而在過(guò)去的2018年上半年，北汽新能源上半年全系車型銷售53,598輛，與去年上半年相比銷量增長(zhǎng)近八成，繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

截止目前，前景一片大好。但是，隨著新能源領(lǐng)域先鋒比亞迪的強(qiáng)勢(shì)，和逐漸成長(zhǎng)的上汽、吉利，北汽新能源的勢(shì)力，似乎開(kāi)始略顯單薄。

雖然北汽新能源旗下的產(chǎn)品，從EC系列到EX系列再到EU系列，以及高端品牌ARCFOX，都均勻覆蓋了各個(gè)市場(chǎng)。但其中的劣勢(shì)也是顯而易見(jiàn)。聚焦純電動(dòng)領(lǐng)域，讓北汽新能源在做到純電最優(yōu)的同時(shí)，忽視了插混這條線。反觀比亞迪和上汽們，則通通選擇了“兩條腿走路”。這兩年，比亞迪、上汽、吉利等都憑借自身積存的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與體系靠山，在新能源領(lǐng)域同樣風(fēng)生水起。