鈴木與長(zhǎng)安雙方已經(jīng)達(dá)成了解除合資的協(xié)議

“瓷婚”易碎，鈴木一年內(nèi)或?qū)⒍?ldquo;分手”

鈴木進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有二十余年，按婚姻年限來(lái)看已是“瓷婚”。然而近日，據(jù)日本朝日新聞報(bào)道，鈴木與長(zhǎng)安雙方已經(jīng)達(dá)成了解除合資的協(xié)議。并在退出中國(guó)市場(chǎng)之后，鈴木將會(huì)更加專(zhuān)注于形勢(shì)更好的印度市場(chǎng)。

根據(jù)報(bào)道，雖然解除合資協(xié)議，但長(zhǎng)安可臨時(shí)繼續(xù)生產(chǎn)帶有鈴木標(biāo)志的汽車(chē)，而這將就這一點(diǎn)簽署許可協(xié)議。

其實(shí)，早在今年6月15日鈴木從昌河撤資之時(shí)，就有傳聞鈴木將與長(zhǎng)安“分手”，當(dāng)時(shí)雙方均表示否認(rèn)。但此次消息一出，鈴木與長(zhǎng)安目前均沒(méi)有官方回復(fù)，不禁讓人有所遐想，如若實(shí)現(xiàn)，可能將會(huì)在年內(nèi)徹底完成“分手”。

二十余年耕耘成果

1993鈴木便與長(zhǎng)安汽車(chē)合資成立長(zhǎng)安鈴木。更是早在1984年，鈴木株式會(huì)社就已經(jīng)在逐步引進(jìn)技術(shù)與資本。

一經(jīng)成立，當(dāng)時(shí)鈴木的奧拓、豪爵，分別在汽車(chē)、摩托車(chē)行業(yè)風(fēng)靡一時(shí)，曾幾何時(shí)，重慶市的招牌出租車(chē)就是長(zhǎng)安鈴木的奧拓。

之后的很長(zhǎng)時(shí)間里，鈴木憑借較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的廣泛認(rèn)知度，可靠的質(zhì)量，親民的“小車(chē)”，一度將小型車(chē)做得風(fēng)生水起。并在2011年銷(xiāo)量達(dá)到22萬(wàn)輛的歷史高峰。

然而日本受到同年地震引發(fā)海嘯導(dǎo)致的核電站泄露，22萬(wàn)輛的成績(jī)是基于日系車(chē)普遍低迷的形勢(shì)下所做出的，也更像是“分手”前最后的瘋狂。

2011年之后，鈴木便勢(shì)頭不佳，并且根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年以后，鈴木就不再推出新車(chē)，向來(lái)處于“吃老本”的狀態(tài)。在2015年增長(zhǎng)由正轉(zhuǎn)負(fù)，2016年之后就再?zèng)]投入任何新產(chǎn)品，鈴木也正式進(jìn)入下降通道。

然而，恰恰進(jìn)入新時(shí)代的消費(fèi)者，受到“消費(fèi)升級(jí)“的影響，對(duì)于汽車(chē)的需求已經(jīng)不僅僅是“小車(chē)”。于是鈴木就顯得有些“老”了，反應(yīng)不夠快，在與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)中也不具備優(yōu)勢(shì)了，面對(duì)瞬息萬(wàn)變，競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)顯得有些心有余而力不足了。

2017年，2017年長(zhǎng)安鈴木全年銷(xiāo)量為86,513臺(tái)，同比下滑了26%，虧損8482萬(wàn)元。這一狀態(tài)向來(lái)持續(xù)到了2018年，仍未有所好轉(zhuǎn)。

相同境界的車(chē)企

說(shuō)到長(zhǎng)安，同樣與長(zhǎng)安合作的DS品牌也是有苦說(shuō)不出。2017年全年的累計(jì)銷(xiāo)售卻僅僅惟獨(dú)6088輛，同比下滑63%。

本身定位高端品牌的DS，本應(yīng)該與豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)，但過(guò)于另類(lèi)的設(shè)計(jì)和更新?lián)Q代過(guò)慢，導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，只能自降價(jià)格增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，但卻又與其自身的高端定位所沖突，實(shí)在讓人尷尬。

“二度試水”中國(guó)市場(chǎng)的菲亞特憑借菲翔這款小車(chē)，在剛?cè)胧械臅r(shí)候的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，然而不久之后，貧乏的產(chǎn)品線和頻頻不能?chē)?guó)產(chǎn)的菲躍，慢慢讓消費(fèi)者過(guò)了“新奇勁兒”。事實(shí)證明，菲亞特的“二度試水”并沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)回歸，而是“水土不服”。

頭條說(shuō)：

鈴木的“分手日記”從側(cè)面告訴我們，想要在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)存活下去，光靠“吃老本”是不行的，不然留給我們的只能是情懷。不過(guò)買(mǎi)了鈴木品牌汽車(chē)的小伙伴也不用擔(dān)心，根據(jù)《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售治理實(shí)施辦法》關(guān)于退出機(jī)制的相關(guān)規(guī)定：汽車(chē)供應(yīng)商在停產(chǎn)某款車(chē)型或品牌全線退出之后，要通過(guò)媒體向社會(huì)及時(shí)發(fā)布，并保持10年以上的配件生產(chǎn)銷(xiāo)售服務(wù)。