絲帶狀的平臺(tái)屋頂覆蓋著格里姆肖重新設(shè)計(jì)的倫敦橋車站

格里姆肖(Grimshaw)已完成對(duì)碎片(Shard)旁的19世紀(jì)倫敦橋車站的翻新工程，耗資10億英鎊，用彎曲的灰色檐篷覆蓋了重新布置的平臺(tái)。

全球建筑實(shí)踐 Grimshaw與工程公司Arcadis， WSP和總承包商Costain一起分階段對(duì)Network Rail進(jìn)行了車站大修，一次刪除了兩個(gè)平

模塊化設(shè)計(jì)和異地建設(shè)被用于最大程度地減少對(duì)英國(guó)首都最大的交通交匯處之一的干擾。

倫敦橋于1836年開放，是世界上最古老的火車站之一，也是仍在運(yùn)營(yíng)的倫敦最古老的鐵路終點(diǎn)站。

它是倫敦第四繁忙的車站，每年有5000萬(wàn)乘客經(jīng)過。

現(xiàn)代化改造增加了容量，因此該站將來(lái)每年將能夠處理多達(dá)9000萬(wàn)名乘客。

Grimshaw的合伙人Mark Middleton在聲明中說：“倫敦橋車站的成功交付是設(shè)計(jì)和工程的高度復(fù)雜的壯舉。”

“作為建筑師，我們對(duì)車站的愿景是創(chuàng)造一個(gè)連接兩個(gè)社區(qū)的偉大的公民空間，并尊重其維多利亞時(shí)代的遺產(chǎn)，同時(shí)為火車乘客提供現(xiàn)代，實(shí)用和愉快的體驗(yàn)。”

直通站臺(tái)的數(shù)量從六個(gè)增加到九個(gè)，終點(diǎn)站臺(tái)的數(shù)量從九個(gè)減少到六個(gè)，以適應(yīng)乘客數(shù)量的預(yù)期增長(zhǎng)。

在平臺(tái)下方，比溫布利大球場(chǎng)的球場(chǎng)大的新大廳寬80米，長(zhǎng)165米，為乘客提供了更多空間來(lái)?yè)Q乘從車站出發(fā)的公共汽車和地鐵。

巨大的橋面面板立柱，十字頭和灰色鋼制的Y形立柱在拱腹上用紅柏木的木板進(jìn)行了調(diào)質(zhì)。

Tooley街和St Thomas街上的兩個(gè)新入口引用了現(xiàn)有的維多利亞時(shí)代拱門，而新的公共區(qū)域則將該車站與Southwark自治市鎮(zhèn)的更廣泛的復(fù)興計(jì)劃結(jié)合在一起。

建造工作始于2013年，威廉王子親王火車站于2018年7月正式重新開放。

倫敦橋站的翻新工程是Thameslink計(jì)劃的一部分，該計(jì)劃由政府支持，耗資70億英鎊，用于橫貫整個(gè)城市的鐵路運(yùn)輸。

格里姆肖(Grimshaw)是為英國(guó)新的高速鐵路HS2設(shè)計(jì)倫敦和伯明翰車站的建筑實(shí)踐之一。

該建筑公司正在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)建設(shè)第三條跑道，并擔(dān)任紐約市紐瓦克機(jī)場(chǎng)新航站樓的首席設(shè)計(jì)師。