任正非重申華為不造車他在擔(dān)心什么

在3月31日，華為創(chuàng)始人董事長任正非在內(nèi)部的公告中再次強調(diào)了華為將不進入汽車制造市場，還將這一有效期繼續(xù)延長5年，在2020年認(rèn)證費就曾經(jīng)發(fā)布過內(nèi)部文件對于智能汽車部件的業(yè)務(wù)管理中強調(diào)了華為不造車有效期三年的決定，除此之外，任正非還對于華為標(biāo)志在汽車設(shè)計上所露出的問題提出了嚴(yán)格的要求，任正非要求在整車的宣傳和外觀上不能夠使用華為的宣傳英語，同時也不能使用華為問界，在3月8日問借汽車以及華為的官方微博宣傳界面都出現(xiàn)了HUAWEI問界，這也引起了外界的諸多猜測，紛紛認(rèn)為華為已經(jīng)正式進入了造車市場。

華為不造車的原因：
根據(jù)目前的情況，華為和車企合作的模式一共分為三種，第1種是自選車的模式，而文件就是采用的這一模式，華為和車企將會參與到汽車的聯(lián)合設(shè)計中去華為，為智能汽車提供相應(yīng)的解決方案，第2種就是hi模式目前華為和阿維塔以及北汽幾乎都是采用的這一合作方法，主要是華為為汽車生產(chǎn)廠家提供智能化的解決方案，第3種就是華為只作為汽車零部件的供應(yīng)商，不參與到汽車的設(shè)計和開發(fā)中。

在之前華為問界，通過智選車模式引起了市場的廣泛關(guān)注，這也就是為什么之后江淮汽車和奇瑞汽車也都是采用了華為未來之選車模式來和華為進行合作，賽力斯汽車和華為開發(fā)問界就是一種深度的商業(yè)模式合作，2022年賽麗斯的營業(yè)收入就已經(jīng)達到了335億元到350億元，但是虧損金額也在35億到39.5億之間。

對于賽力斯和華為的這種合作，大多數(shù)的車企還是沒有這樣的決心，早在2021年上汽集團的股東大會上，上汽集團董事長就曾經(jīng)明確表態(tài)，上汽集團是不能夠接受和華為這樣的第三方公司合作自動駕駛。