氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)器可以作為液壓和電氣的替代品

伊利諾伊州帕克里奇- 幾十年來(lái)，工程師們已經(jīng)了解了氣動(dòng)學(xué)的基本事實(shí)：這是一種開(kāi)關(guān)技術(shù)。它以快速，簡(jiǎn)單的操作而聞名 - 沒(méi)有中間行程定位，沒(méi)有加速度曲線，沒(méi)有超精確運(yùn)動(dòng)。這就是它作為“爆炸式”技術(shù)贏得綽號(hào)的方式。但是，現(xiàn)在可能正在發(fā)生變化。少數(shù)幾家公司已經(jīng)開(kāi)始提供采用氣動(dòng)技術(shù)超越砰砰聲的系統(tǒng)。突然之間，新系統(tǒng)在需要精確線性定位的應(yīng)用中挑戰(zhàn)電驅(qū)動(dòng)和液壓。“十五年前，業(yè)內(nèi)沒(méi)有人認(rèn)為使用空氣定位氣缸是可能的，”俄亥俄州布魯克維爾Mosier Industries公司營(yíng)銷副總裁Douglas S. Kelly指出。“現(xiàn)在我們正以千分之三英寸的速度完成它。”自動(dòng)化技術(shù)東部是東海岸領(lǐng)先的自動(dòng)化/機(jī)器人貿(mào)易展，提供微軟，IBM洛克希德馬丁等數(shù)百種最新的組件，控制器和取放器。

通過(guò)提供這種精確的氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，新系統(tǒng)開(kāi)辟了一系列潛在的應(yīng)用，這些應(yīng)用是當(dāng)今傳統(tǒng)氣動(dòng)裝置無(wú)法滿足的。這些包括：包裝，碼垛和轉(zhuǎn)換機(jī)械;輸送機(jī);和許多其他系統(tǒng)。一些工程師建議新系統(tǒng)可用于組裝復(fù)雜的產(chǎn)品，如電動(dòng)剃須刀，便攜式磁帶播放器和高度集成的PC板。位于肯塔基州列克星敦的力士樂(lè)氣動(dòng)系統(tǒng)公司提供伺服氣動(dòng)系統(tǒng)，用于在小型產(chǎn)品上打印圖像，

到目前為止，這種要求苛刻的應(yīng)用還不是氣動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)人在夾緊，推動(dòng)和制動(dòng)的情況下都發(fā)現(xiàn)了它們的最大用途。

工程師說(shuō)，為新型應(yīng)用開(kāi)發(fā)氣動(dòng)系統(tǒng)一直很艱難。制造商稱，更糟糕的是，潛在客戶，特別是美國(guó)的客戶，對(duì)這項(xiàng)技術(shù)持懷疑態(tài)度。

困難的根源在于基礎(chǔ)物理學(xué)。作為動(dòng)力傳遞介質(zhì)，空氣難以精確控制。它比液壓油的壓縮性高出數(shù)百倍，其行為本質(zhì)上是非線性的。因此，工程師無(wú)法成功應(yīng)用比例積分微分(PID)技術(shù)來(lái)控制當(dāng)今絕大多數(shù)的工業(yè)系統(tǒng)。原因是：PID技術(shù)基本上是線性的。

為了彌補(bǔ)這個(gè)問(wèn)題，氣動(dòng)工程師必須從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)自己的控制系統(tǒng)。在力士樂(lè)，工程師開(kāi)發(fā)了一種數(shù)值控制器，在其算法中結(jié)合了氣動(dòng)物理的非線性特性。他們還創(chuàng)造了自己的伺服氣動(dòng)閥門技術(shù)。通過(guò)以微秒為單位調(diào)節(jié)閥門的變化，系統(tǒng)可精確控制負(fù)載的位置和速度。價(jià)值15,000美元的三軸系統(tǒng)可提供0.0004英寸的非凡定位分辨率，即使在每秒12英尺的最高速度下也是如此。

在紐約州Hauppauge的Festo公司，工程師們創(chuàng)造了一系列伺服氣動(dòng)閥門，使用戶能夠以迄今為止無(wú)法實(shí)現(xiàn)的方式控制氣流。與傳統(tǒng)的氣動(dòng)閥不同，該公司的伺服閥在通電時(shí)可以部分打開(kāi)。它們與閉環(huán)控制一起使用，使用戶可以超越開(kāi)關(guān)操作的范圍。因此，機(jī)器設(shè)計(jì)人員現(xiàn)在可以使用氣動(dòng)裝置來(lái)控制諸如力或加速度之類的變量。它們可以實(shí)現(xiàn)低至0.004英寸的定位精度。

然而，并非所有工程師都相信伺服氣動(dòng)可以解決所有問(wèn)題。在探索了伺服氣動(dòng)之后，Mosier工程師采用了一種低成本技術(shù)，該技術(shù)采用制動(dòng)器來(lái)輔助最終定位。它被稱為Pneuma-Drive系統(tǒng)，由單軸控制器和定制軟件，位置反饋編碼器，閥門組件和無(wú)桿氣缸組成。系統(tǒng)的制動(dòng)器使用特殊的墊子牢固地夾住缸室的內(nèi)壁?？刂破?ldquo;知道”給定負(fù)載所需的停止距離，并將該距離納入定位過(guò)程。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整摩擦力，載荷和外力的變化。使用內(nèi)徑為40 mm的氣缸，Mosier的Pneuma-Drive系統(tǒng)可將300磅的負(fù)載定位在0.003英寸范圍內(nèi)。

美國(guó)人不情愿。工程師說(shuō)，到目前為止，歐洲對(duì)伺服氣動(dòng)定位的接受程度要高于美國(guó)。“我的美國(guó)數(shù)據(jù)庫(kù)中有大約7,000個(gè)聯(lián)系人，可能有80%的人還沒(méi)有接受伺服氣動(dòng)定位的想法，”一位不愿透露姓名的工程師聲稱。他說(shuō)，他的公司已經(jīng)在歐洲安裝了數(shù)十個(gè)伺服氣動(dòng)系統(tǒng)，但在美國(guó)只有大約15個(gè)

然而，將這項(xiàng)技術(shù)融入其機(jī)器設(shè)計(jì)的工程師現(xiàn)在仍然是信徒。“這是快速且極其可重復(fù)的，”紐約羅徹斯特ITT汽車公司的制造工程師Brian D. Smith指出。ITT采用力士樂(lè)的伺服氣動(dòng)系統(tǒng)，用于直流電動(dòng)機(jī)的銅換向器成型。“它一整天都在千分之一英寸內(nèi)，一周五天，一天三班，一年一百五十萬(wàn)次。它很難被擊敗。”

如今，氣動(dòng)定位技術(shù)成功的主要障礙是成本。線性定位系統(tǒng)目前的成本至少是傳統(tǒng)氣動(dòng)裝置的三到四倍。在高端，這種系統(tǒng)可以運(yùn)行的不僅僅是基于步進(jìn)電機(jī)的技術(shù)，而是比大多數(shù)伺服電機(jī)方法更少。然而，為了獲得更高的成本，客戶獲得的精度水平可能是傳統(tǒng)氣動(dòng)裝置的一千倍。

最終，工程師希望氣動(dòng)定位系統(tǒng)能夠匹配最好的電氣技術(shù)。曾經(jīng)被認(rèn)為不可能的大部分表現(xiàn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。Festo公司銷售副總裁Joachim Scholz指出：“突然之間你會(huì)發(fā)現(xiàn)需要精確定位的非常復(fù)雜的應(yīng)用中的氣動(dòng)裝置。我們談?wù)摰氖请S機(jī)定位，而不僅僅是內(nèi)外或開(kāi) - 關(guān)。我們重新添加伺服控制裝置，提供在行程中途提升，加速或減速的能力。這些是氣動(dòng)裝置無(wú)法做到的事情。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)字化平板電腦制造商聯(lián)手

這兩家公司宣布，德克薩斯州奧斯汀市--Summagraphics公司正在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Kurta Corp.合作，共同開(kāi)發(fā)數(shù)字化平板電腦產(chǎn)品和技術(shù)。

Summagraphics總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Bennett表示：“這是一種已經(jīng)在許多其他細(xì)分市場(chǎng)中得到應(yīng)用的戰(zhàn)略，我們顯然需要這種戰(zhàn)略。”“將兩家公司在工程和制造方面的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，將為最終用戶提供最佳的整體應(yīng)用解決方案。”

“通過(guò)合作，我們有機(jī)會(huì)利用我們的協(xié)同效應(yīng)，融合兩者的優(yōu)勢(shì)，在數(shù)字化儀市場(chǎng)中創(chuàng)造新的力量，”Kurta首席執(zhí)行官Bruce Moeller補(bǔ)充道。這些公司希望在即將舉行的貿(mào)易展覽和行業(yè)會(huì)議上公布他們首次合作的細(xì)節(jié)。

Summagraphics以其SummaSketch數(shù)字化平板電腦以及繪圖儀和打印機(jī)而聞名。位于鳳凰城的Kurta生產(chǎn)桌面圖形平板電腦和大型數(shù)字化儀;它隸屬于日本的Mutoh Industries。

Summagraphics最近發(fā)布了兩款無(wú)線，壓力敏感的圖形輸入板，SummaFlex和Summa Expression。18 x 24英寸的SummaFlex，大約相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)桌面吸墨紙的尺寸，可以推出并留在原位，不僅可以作為平板電腦，還可以作為永久性桌面工作臺(tái)。Summa Expression是一個(gè)較小的(6x8英寸)版本，適用于工作空間有限的用戶。

設(shè)計(jì)新聞獎(jiǎng)勵(lì)工程成就

芝加哥 -設(shè)計(jì)新聞工程獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮慶祝工程領(lǐng)域最優(yōu)秀，最聰明的人才，榮獲三位杰出的專業(yè)人士：發(fā)明家杰羅姆·勒梅爾森，被設(shè)計(jì)新聞讀者評(píng)選為1995年度“年度工程師”;Cray Research的Lester Davis接受了特別成就獎(jiǎng);和Bose Corp.的Amar Bose，他們獲得了質(zhì)量獎(jiǎng)。

內(nèi)華達(dá)州的發(fā)明家Lemelson在其職業(yè)生涯中獲得了近500項(xiàng)美國(guó)專利。只有托馬斯愛(ài)迪生和埃德溫蘭德有更多。他的發(fā)明涉及機(jī)器人，材料處理，消費(fèi)電子產(chǎn)品和醫(yī)療設(shè)備等領(lǐng)域。

“很難想象一種與Jerry Lemelson的發(fā)明之間沒(méi)有任何關(guān)系的產(chǎn)品，”設(shè)計(jì)新聞編輯部主任拉里馬洛尼指出，他是第八屆年度盛會(huì)的主持人之一。“該男子已經(jīng)平均每個(gè)月申請(qǐng)專利40年 - 而且71歲仍然很強(qiáng)勁。”

在接受該獎(jiǎng)項(xiàng)時(shí)，Lemelson反對(duì)改變美國(guó)專利制度，以滿足貿(mào)易伙伴的需求。“我們必須為促進(jìn)發(fā)明和保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的計(jì)劃投入資源，”他說(shuō)。“這個(gè)國(guó)家的創(chuàng)始人比現(xiàn)在的國(guó)會(huì)更加致力于發(fā)明。”

Lester Davis最近退休，擔(dān)任Cray Research，Inc。的首席運(yùn)營(yíng)官，是超級(jí)計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的主要推動(dòng)者之一，也是今年的特別成就獎(jiǎng)獲得者。

自公司成立以來(lái)，戴維斯在其所建立的每臺(tái)主要機(jī)器中都發(fā)揮了關(guān)鍵作用。他曾在1976年推出的廣泛成功的Cray-1上擔(dān)任首席工程師。然后，他指導(dǎo)Cray在一系列更成功的機(jī)器上的技術(shù)工作 - 從X-MP到最近推出的Triton。

戴維斯在接受他的獎(jiǎng)項(xiàng)時(shí)回應(yīng)了Lemelson的一個(gè)主題：鼓勵(lì)年輕人選擇工程職業(yè)。

第三個(gè)獲獎(jiǎng)?wù)逜mar Bose創(chuàng)立了Bose Corp.，該公司獲得了年度設(shè)計(jì)新聞質(zhì)量獎(jiǎng)。Bose產(chǎn)品開(kāi)發(fā)總監(jiān)Richard Paynting代表他接受了該獎(jiǎng)項(xiàng)。設(shè)計(jì)和制造屢獲殊榮的音響系統(tǒng)，Bose Corp.繼續(xù)成為領(lǐng)先的聲學(xué)創(chuàng)新者。公司成功的背后是多層質(zhì)量計(jì)劃，其中包括廣泛使用全面質(zhì)量管理概念。

土星轎跑車提供實(shí)用的時(shí)尚

馬薩諸塞州牛頓- 一個(gè)單詞描述了新的土星SC2轎跑車：價(jià)格低廉。

'95 SC2起價(jià)為13,815美元。但即使在17,540美元，裝載版本的設(shè)計(jì)新聞測(cè)試表現(xiàn)得像一輛更昂貴的汽車。標(biāo)準(zhǔn)的雙安全氣囊和動(dòng)力四輪盤式制動(dòng)器與可選的ABS，牽引力控制，空調(diào)和巡航控制相匹配，幾乎沒(méi)有什么需要。便利設(shè)施包括電動(dòng)鎖和窗戶以及帶自動(dòng)關(guān)閉功能的后窗除霧器。

不僅僅是花里胡哨，這些選項(xiàng)使汽車完全符合要求。更重要的是，SC2處理得很好。SC2的重量為2,389磅(1,084千克)，在城市駕駛中靈活穩(wěn)定。焊接鋼框架和加強(qiáng)型前穩(wěn)定器有助于提高加工時(shí)的剛度。

雖然l.9領(lǐng)先，單頂置凸輪，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不是動(dòng)力，但新的多端口燃油噴射系統(tǒng)增加了15馬力的“95”，總輸出額定值為124.而發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏的是什么強(qiáng)度可以彌補(bǔ)燃油效率和低排放。

鋁塊，聚合物車身板，新型復(fù)合燃料導(dǎo)軌和調(diào)諧復(fù)合空氣感應(yīng)系統(tǒng)可將行駛里程提升至24英里/加侖，高速公路EPA等級(jí)為34英里/加侖。

同樣是'95的新型鑄鋁進(jìn)氣歧管。該設(shè)計(jì)在寒冷天氣使用集成冷卻劑通道進(jìn)行加熱，以提高排放性能。該車符合加州和聯(lián)邦一級(jí)排放法規(guī)。

為了參與包括Dodge Neon，F(xiàn)ord Escort和Nissan Sentra在內(nèi)的細(xì)分市場(chǎng)，土星工程師強(qiáng)調(diào)實(shí)用設(shè)計(jì)。重新設(shè)計(jì)的儀表板具有更少的部件以便于組裝，并且在面板后面具有可拆卸的鞋面到維修部件。土星的工程師聲稱這種設(shè)計(jì)也減少了吱吱聲。

SC2并不完美。在安全性的名義下，小號(hào)喇叭按鈕在安全氣囊旁邊短暫存在。而且運(yùn)動(dòng)型材價(jià)格便宜 - 雖然有一個(gè)后排座椅，超過(guò)五英尺高的乘客在長(zhǎng)途旅行中使用它是不明智的。但總體而言，這款時(shí)尚的小型車在路上就在家。

CATIA擴(kuò)大了視野

-Sharon Machlis，資深編輯

北卡羅來(lái)納州夏洛特市 - 世界上最受歡迎的CAD / CAM軟件包之一 - 即將退出其僅限IBM的環(huán)境。

最新的CATIA版本現(xiàn)在在Hewlett-Packard HP 9000工作站上運(yùn)行，這標(biāo)志著CATIA首次在非IBM平臺(tái)上推出。該軟件的一個(gè)版本正在開(kāi)始在Silicon Graphics工作站上運(yùn)行。

“這是個(gè)大新聞，”馬薩諸塞州劍橋市研究和咨詢公司Daratech的布魯斯詹金斯說(shuō)。“我們認(rèn)為這將為他們帶來(lái)許多新的增長(zhǎng)。”雖然今年的整體軟件收入預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)16.2%，但Daratech預(yù)計(jì)CATIA的增長(zhǎng)率將飆升30%。

此舉是在一個(gè)市場(chǎng)中，用戶越來(lái)越要求靈活地運(yùn)行不同品牌的硬件和軟件。“許多用戶告訴我們他們對(duì)多供應(yīng)商環(huán)境更加滿意，”詹金斯說(shuō)。即使沒(méi)有計(jì)劃從IBM設(shè)備切換的客戶也會(huì)更有可能購(gòu)買CATIA，因?yàn)樗梢宰屗麄冊(cè)谖磥?lái)進(jìn)行更改。

CATIA第4版1.4提供了Dassault所稱的“單系統(tǒng)映像”，允許用戶在IBM和HP工作站之間傳遞數(shù)據(jù)而無(wú)需“翻譯”。它還支持新興的STEP(產(chǎn)品模型數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn))協(xié)議，以便在不同類型的硬件和軟件之間更輕松地移動(dòng)CAD圖紙。

此舉已經(jīng)贏得了新客戶。“對(duì)于像Silicon Graphics這樣的多廠商硬件平臺(tái)開(kāi)放CATIA的承諾是我們決定將CATIA用于車身設(shè)計(jì)和汽車制造的一個(gè)主要先決條件，”大眾汽車公司的Trac Tang博士說(shuō)。

法國(guó)達(dá)索系統(tǒng)公司是CATIA的開(kāi)發(fā)商，是最后一家主要的CAD供應(yīng)商，它采用單平臺(tái)硬件戰(zhàn)略，通過(guò)IBM推廣該軟件包。

“值得注意的是，在Autodesk在單一硬件平臺(tái)上運(yùn)行后，CATIA取得了第二大CAD收入來(lái)源的地位，”詹金斯說(shuō)?，F(xiàn)在，他補(bǔ)充說(shuō)，它的前景更加光明。

茶點(diǎn)滿足全國(guó)的要求

伊利諾伊州查爾斯頓 -每個(gè)人都在海灘，集市和其他活動(dòng)中看到了那些非常熟悉的茶點(diǎn)。許多人開(kāi)玩笑說(shuō)擁有一個(gè)。但對(duì)于那些可能認(rèn)真的人來(lái)說(shuō)，Ice Deli(TM)茶點(diǎn)中心使啟動(dòng)過(guò)程變得更加簡(jiǎn)單。該公司生產(chǎn)現(xiàn)成的，可立即打開(kāi)的茶點(diǎn)支架，提供“Snoballs” - 刨冰和調(diào)味混合物。

茶點(diǎn)架可以很容易地運(yùn)輸并且是完全獨(dú)立的 - 所需的唯一設(shè)備是電氣連接和“灰色”排水口。這可能聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單;但對(duì)于Ice Deli茶點(diǎn)中心來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)看臺(tái)并不容易。

該公司必須開(kāi)發(fā)一個(gè)能夠滿足全國(guó)不同規(guī)范和要求的裝置，包括能夠承受佛羅里達(dá)州每小時(shí)120英里的颶風(fēng)。國(guó)家電氣規(guī)范要求所有指定的負(fù)載中心都放置在建筑物的外部，因此公司需要一個(gè)可以放置在這個(gè)位置并仍然在惡劣環(huán)境條件下運(yùn)行的外殼和斷路器。

解決方案：Cutler-Hammer的CH 100R負(fù)載中心位于NEMA 3R防風(fēng)雨外殼中。Ice Deli設(shè)計(jì)顧問(wèn)Doug Cochran表示：“我們與幾家公司進(jìn)行了核實(shí)，發(fā)現(xiàn)只有Cutler-Hammer可以為我們提供我們想要的庫(kù)存，現(xiàn)成的產(chǎn)品。”

支架設(shè)計(jì)中的另一個(gè)問(wèn)題是外殼中不斷暴露在陽(yáng)光下會(huì)產(chǎn)生的熱量以及鹽水可能產(chǎn)生的腐蝕。為了避免斷路器不斷跳閘導(dǎo)致的故障，該公司選擇了Cutler-Hammer的磁性熱跳閘斷路器。“這些是唯一能夠經(jīng)受住這種懲罰的破壞者，”科克倫聲稱。在屋頂安裝的空調(diào)機(jī)組上也使用了Cutler-Hammer斷路開(kāi)關(guān)。

聚合物有助于安靜輸送機(jī)

美國(guó)密歇根州大急流城- Rapistan Demag公司的工程師使用高性能聚合物和纖維改進(jìn)了他們的輥式輸送機(jī)技術(shù)。根據(jù)制造商的說(shuō)法，新皮帶由皮帶驅(qū)動(dòng)，比同等堆積輸送機(jī)運(yùn)行速度快，只有噪音的一半。

氣動(dòng)執(zhí)行器控制橡膠傳動(dòng)帶和滾子之間的接觸。該機(jī)構(gòu)具有由DuPont的Delrin縮醛樹(shù)脂注塑成型的八個(gè)組件。

Rapistan Demag的工程經(jīng)理Riccardo Schiesser表示，“這些部件的操作比同等金屬部件更安靜。”“始終如一地緊密模塑公差可防止發(fā)出嘎嘎聲。”

為了使傳送帶抵靠輥?zhàn)?，加壓空氣通過(guò)歧管流到致動(dòng)器，使致動(dòng)器隔膜向上擴(kuò)展到鞋子上。帶有卡帶導(dǎo)向裝置的滑靴將推動(dòng)移動(dòng)的皮帶向上推動(dòng)以驅(qū)動(dòng)它們。

“對(duì)于鞋子組件來(lái)說(shuō)，聚合物的低摩擦和耐磨性是特別重要的特性，因?yàn)橐苿?dòng)帶騎在它上面，”Schiesser補(bǔ)充道。

為了獲得最佳兼容性，皮帶采用Kevlar(R)芳綸纖維增強(qiáng)，具有高強(qiáng)度和最小拉伸性能。皮帶內(nèi)部是光??滑的，因此它可以滑過(guò)Delrin組成的接觸皮鞋，而外面有一個(gè)高摩擦表面來(lái)驅(qū)動(dòng)輸送輥。

該公司指出，執(zhí)行器部件的設(shè)計(jì)便于裝配和拆卸?？諝庵聞?dòng)器和歧管卡扣配合到支架中，并且支架通過(guò)模制彈簧鉤保持在輸送機(jī)側(cè)軌的開(kāi)口中。

因此，根據(jù)Schiesser的說(shuō)法，輸送機(jī)不僅安靜，而且使用最少的零件提供靈活的安裝。

Rapistan Demag對(duì)1278型輸送機(jī)進(jìn)行評(píng)級(jí)，用于處理重量為0.5磅至200磅的運(yùn)輸紙箱或包裝，速度為50至250英尺/分鐘。

傳感器確保安全，降低成本

在潛在爆炸性環(huán)境中傳感和組裝氣溶膠罐可能是困難且極其昂貴的。在氣溶膠裝置中，氣溶膠推進(jìn)劑存在的每個(gè)生產(chǎn)階段必須是本質(zhì)安全的。傳統(tǒng)上，這意味著將傳感器和控制裝置放置在大而笨重的防爆外殼中，以容納任何可能的爆炸。但明尼蘇達(dá)州明尼阿波利斯的Banner Engineering現(xiàn)在有另一種選擇。

該公司的NAMUR傳感器本質(zhì)安全，可以在裝配線上執(zhí)行幾乎所有傳感功能，無(wú)需使用笨重的外殼。大多數(shù)電纜密封和防爆導(dǎo)管也可以省去，節(jié)省了大量的時(shí)間和費(fèi)用。

在典型的氣溶膠罐應(yīng)用中，指向?qū)к壷g的廣角漫射傳感器可以記錄通過(guò)的罐，代替可能由金屬導(dǎo)軌錯(cuò)誤觸發(fā)的接近傳感器?？梢允褂寐淠Ｊ椒植娌ＡЧ饫w傳感器檢測(cè)噴管，從頂部向下看罐頭。

NAMUR對(duì)射式光纖傳感器可以監(jiān)控噴管到裝配區(qū)域的輸送，并在供應(yīng)用完時(shí)關(guān)閉裝配輸送機(jī)。相同類型的傳感器可以檢測(cè)噴嘴的存在以及它是否正確就位。對(duì)射式光纖傳感器還可以檢查是否存在帽;而會(huì)聚傳感器可以監(jiān)控電容供應(yīng)。

Banner聲稱其NAMUR技術(shù)可以為公司節(jié)省數(shù)千美元的購(gòu)買產(chǎn)品成本，以及數(shù)百小時(shí)的工程，安裝和維護(hù)時(shí)間。

Quickdraw 3D為Mac提供工作站圖形

加州庫(kù)比蒂諾 -麥金托什電腦長(zhǎng)期以來(lái)一直受到圖形專業(yè)人士的歡迎。隨著Quickdraw(TM)3D的推出，Apple Computer(Cupertino，CA)也打算讓Mac在3D 3D領(lǐng)域成