哈雷戴維森的專利技術(shù)消除了側(cè)面支架的需求

在摩托車領(lǐng)域，冰產(chǎn)品正逐步走向技術(shù)和機(jī)械進(jìn)步的巔峰。制造商們目前正專注于支持領(lǐng)域(照明、輪胎、輕重量等)，如果不完全轉(zhuǎn)移，以收獲全電動動力系統(tǒng)的潛力。摩托車制造商感興趣的另一個新領(lǐng)域是自我平衡技術(shù)。它實際上避免了使用側(cè)立(除非系統(tǒng)需要引擎運行)。

美國摩托車制造商哈雷戴維森已經(jīng)為自己的兩輪摩托車自平衡系統(tǒng)申請了專利。這款自平衡系統(tǒng)主要是為了讓新車手更容易適應(yīng)該品牌的大型巡行車型，如CVO和Glide系列，重量超過300公斤，可以改裝成哈雷-戴維森的“旅游- pak”頂箱?；谕勇輧x的輸入，該系統(tǒng)可以幫助摩托車在靜止和低速(3英里/小時或不到5公里/小時)時保持直立。一旦摩托車超過這個速度，它就會自動分離。

陀螺儀主要由一個巨大的飛輪和一個電動機(jī)組成，它位于一個根據(jù)滾動和俯仰值移動的框架內(nèi)。馬達(dá)旋轉(zhuǎn)在10,000-20,000rpm和一個程控線性驅(qū)動器之間傾斜它之間的任何一邊。這就產(chǎn)生了一種反作用力來對抗摩托車的傾斜，或者換句話說，就像一只看不見的手，阻止摩托車下落。

除了為第一次騎哈雷大自行車的人提供實用的附加設(shè)備外，這套系統(tǒng)對哈雷戴維森的老車主來說也是很理想的。事實上，哈雷戴維森的核心客戶正在老化，這對公司的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了間接影響。眾所周知，哈雷戴維森在銷售排行榜上表現(xiàn)不佳。

這也是為什么該品牌期待將其投資組合多元化到新的領(lǐng)域，如電氣(帶電線路)、冒險旅行者(泛美)、街頭戰(zhàn)士(布朗克斯)等。該公司還在加強(qiáng)其入門級的Street和Sportster系列。

值得一提的是，哈雷戴維森的自平衡技術(shù)還處于申請專利的早期階段，可能不會投入生產(chǎn)。然而，作為該品牌選擇的正品配飾的一部分，它具有所有的優(yōu)點。它很有可能是一個可移動的單元，這樣用戶就可以利用空間來增加行李的承載能力(仍然是相同的體積的非陀螺裝備的模型)，一旦他們有信心控制他們相當(dāng)嚇人的V-Twin。哈雷戴維森公司承諾，該系統(tǒng)增加的重量不會影響巡洋艦的基本騎行特性。