波音將于周三預(yù)覽737 Max噴氣式飛機(jī)

波音公司計(jì)劃在星期三向位于華盛頓州倫頓的飛行員提供737馬克斯噴氣式飛機(jī)的修理工作。

飛行員和其他熟悉這項(xiàng)工作的人說(shuō)，有四個(gè)值得注意的變化。

許多人認(rèn)為自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)在不到五個(gè)月的時(shí)間內(nèi)不斷將飛機(jī)的機(jī)頭推向Max噴氣機(jī)的兩次碰撞。經(jīng)過(guò)數(shù)月的聯(lián)邦航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的發(fā)展和討論，波音公司計(jì)劃于周三在其位于華盛頓州倫頓市的設(shè)施中向約200名飛行員通報(bào)其737馬克斯噴氣式飛機(jī)的修理工作，這些噴氣式飛機(jī)自10月份以來(lái)已經(jīng)發(fā)生了兩起致命事故。

這架飛機(jī)在3月中旬因致命事故而停飛，飛機(jī)控制系統(tǒng)的一部分被懷疑造成至少部分撞毀了噴氣式飛機(jī)上全部346人的撞車事故。

波音公司相信它已經(jīng)通過(guò)更新飛機(jī)的軟件，駕駛艙警報(bào)和飛行員培訓(xùn)解決了737 Max自動(dòng)失速防止系統(tǒng)MCAS的問(wèn)題。上周末，包括美國(guó)，西南和美國(guó)在內(nèi)的五家航空公司的飛行員被告知了軟件更新并在飛行模擬器中進(jìn)行了測(cè)試。

一位熟悉變化的飛行員說(shuō)：“我認(rèn)為他們已做出改變，將這些飛機(jī)重新開始。”

飛行員和其他熟悉這項(xiàng)工作的人說(shuō)，有四個(gè)值得注意的變化。

限制MCAS更正

由于波音和調(diào)查人員研究了10月29日墜入印度尼西亞爪哇海并且3月10日埃塞俄比亞航空公司墜毀的獅子航空公司飛機(jī)的短暫飛行，最可怕的相似之處是兩架航班在墜毀前上下顛簸。

許多人認(rèn)為自動(dòng)失速防止系統(tǒng) - 機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng) - 盡管飛行員反復(fù)試圖糾正這一動(dòng)作，但仍不斷地將飛機(jī)機(jī)頭向下推。新軟件將允許系統(tǒng)將飛機(jī)的機(jī)頭向下推一次，最多只能持續(xù)10秒。

兩個(gè)傳感器，而不是一個(gè)

另一個(gè)被認(rèn)為在737 Max碰撞中起作用的因素是錯(cuò)誤數(shù)據(jù)可能從飛機(jī)的兩個(gè)“攻角”傳感器輸入MCAS軟件。

平面機(jī)頭外側(cè)的傳感器測(cè)量平面的位置。如果737 Max的機(jī)頭相對(duì)于其空速指向太高，它可能會(huì)進(jìn)入失速狀態(tài)。波音最初設(shè)計(jì)的MCAS只能從737 Max上的一個(gè)攻角傳感器接收數(shù)據(jù)。

隨著兩個(gè)傳感器將數(shù)據(jù)輸入失速防止系統(tǒng)，這將在未來(lái)發(fā)生變化。如果兩個(gè)傳感器之間的讀數(shù)明顯不同，它們將不會(huì)觸發(fā)系統(tǒng)。

駕駛艙警報(bào)

自從兩架737 Max飛機(jī)墜毀以來(lái)，波音公司面臨著因?yàn)闆](méi)有采取更多行動(dòng)來(lái)告訴飛行機(jī)組人員關(guān)于失速防止系統(tǒng)或在技術(shù)啟動(dòng)時(shí)提醒他們的情況而遭到猛烈批評(píng)。

特別是波音提供了兩個(gè)指標(biāo)，但只有航空公司支付額外費(fèi)用才能將它們安裝在駕駛艙內(nèi)。這將在未來(lái)發(fā)生變化。波音公司現(xiàn)在將在駕駛艙內(nèi)免費(fèi)提供兩個(gè)攻角指示器。

它還將包括另一個(gè)指示器，顯示攻角傳感器是否不一致。該指標(biāo)現(xiàn)在將成為所有737 Max飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

更新了培訓(xùn)

雖然世界各地的飛行機(jī)組現(xiàn)在都知道失速防止系統(tǒng)以及它如何影響737 Max的起飛和飛行，但最初的情況并非如此。

即使波音公司去年年底發(fā)布了適航指令，澄清了飛行員應(yīng)該關(guān)閉自動(dòng)防失速系統(tǒng)的程序，但仍有人批評(píng)波音未能走得太遠(yuǎn)。

因此，波音將增加航空公司如何訓(xùn)練飛行機(jī)組人員如何在系統(tǒng)啟用時(shí)處理737 Max飛機(jī)以及如何在系統(tǒng)出現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)禁用系統(tǒng)。

大多數(shù)(如果不是所有)參加波音公司倫敦倫頓設(shè)施簡(jiǎn)報(bào)的飛行員都知道修理Max的計(jì)劃。在美國(guó)聯(lián)邦航空管理局將很快審查軟件和飛行員培訓(xùn)的變化，并有望在一兩個(gè)星期內(nèi)證明他們的一個(gè)主要障礙，最終具有FAA舉起737最大的接地。