全新BMW 8系列紳士賽車手

八號車只應用于寶馬組合中更為昂貴，更昂貴和更奇怪的領域--Z8，i8，以及1989 - 1996年的原始BMW 8系轎跑車?，F(xiàn)在又回來了。

所以這基本上是7系列轎跑車，對嗎?

絕對不是，抗議寶馬;雖然8系列使用與5系列和7系列相同結(jié)構(gòu)的元素，但它本身的目的一直被認為是一個新的獨立模型，被認為更像是一個運動型的旅行者而不是一個豪華車。

慕尼黑認為它也不能被認為是舊系列6系列的替代品，因為8系列在成本和性能方面的規(guī)模更高。

全新BMW 8系將提供三種車型：雙門2 + 2雙門轎跑車，敞篷轎跑車和四門Gran Coupe。

即將推出的BMW M8將采用相同的三種服裝。M8在撰寫本文時可能還需要一年的時間，將于2019年底推出。

發(fā)動機罩下有什么?

可選擇兩種發(fā)動機：BMW M850i中的雙渦輪增壓4.4升V8汽油，或840d中的3.0升直列6渦輪增壓柴油發(fā)動機。我們在這里測試M850i。

M850i的M前綴將其標記為“M Performance”型號，而不是像M8那樣的完整M Division開發(fā)的車型。

所有8系列車型都是全輪驅(qū)動，在寶馬的“xDrive”橫幅下，但非常偏向后方。在穩(wěn)態(tài)行駛中，它們純粹是后輪驅(qū)動，在需要時將扭矩捆綁到前部。與目前的寶馬M5不同，你不能輕彈開關并使它們僅用于尾部流氓的后驅(qū)動，與8系列的主要功能一致，作為一個舒適的Grand Tourer而不是超級跑車。

8系列平臺有可能容納混合動力系統(tǒng)，但目前尚未計劃。

BMW M850i在英國的售價是多少?

這將是100,045英鎊。

多少?!

一百個盛大，加上選項?；?qū)汃R840d售價76,270英鎊。很多楔子，沒有錯。

現(xiàn)金值得嗎?

內(nèi)部質(zhì)量很難出錯 - 合身和完成非常出色，人體工程學設計有多種方式來控制最新的iDrive 7.0信息娛樂系統(tǒng)，從語音，手勢和手指追蹤劃線到優(yōu)秀的老式按鈕。一切都很直觀，系統(tǒng)與一些最新的自動駕駛技術相結(jié)合，包括一個新的反向助力功能，如果你已經(jīng)向前驅(qū)動到一個棘手的位置，它可以反向回溯汽車的路徑;你操作踏板，它為你做轉(zhuǎn)向。

座椅位置明顯偏低;8系列項目經(jīng)理Bernd Limmer告訴CAR，這是設計的第一個出發(fā)點，并為下一個做好準備;專門開發(fā)的混合寬度20英寸的Bridgestones。

用于變速桿和起動按鈕的半透明玻璃提升了與眾不同的氛圍，雖然整體印象是主流豪華轎車而不是定制的跑車。對于這些眼睛來說，外觀看起來也比雙門轎車更加轎車，但車頂線的低速，快速的弧度無疑是金屬中引人注目的，寬肩，短懸伸以及目前寶馬集團中最薄的前大燈。

一個全尺寸的人可以放在后座嗎?

并不是的。一個五英尺十英寸的成年人將全面壓扁他們的頭部，后排座椅最適合兒童或特別靈活的成人短途旅行。

你可以在行李箱里裝上相當多的行李箱，然后將后座椅靠背向下折疊放在長靴上，由靴子里的遙控把手釋放，雖然你需要通過后屏幕的低位底邊來協(xié)商他們在。

開車是什么感覺?

從表面上看，這是一款非常放松的汽車，只需幾根手指輕輕地放在脂肪邊緣的方向盤上，享受到需要很小的鎖定來協(xié)調(diào)更緊湊的轉(zhuǎn)彎(部分是標準后輪轉(zhuǎn)向的一個方面，在第一次熟人的環(huán)形交叉路口感覺有點奇怪，但很快感覺正常)。

V8聽起來不錯，雖然很平靜;一種柔和的，有文化的男中音，通過其排氣管內(nèi)的電子控制襟翼在超限上略微合成彈出和隆隆聲。

與大多數(shù)現(xiàn)代寶馬一樣，轉(zhuǎn)向，減震器和動力傳動系統(tǒng)的可切換模式從Comfort到Sport再到Sport +。在后兩種模式中，車身控制非常好，對于如此龐大，沉重的汽車具有令人印象深刻的整潔處理，暗示它的能力比它看起來更多。

為了展示其對8系列處理的信心，寶馬的發(fā)布引入了在線和在路上的駕駛。埃斯托里爾是一條極好的賽道，充滿了大停站，長長的多尖端技術角和高速進入的勇敢位。我們沿襲了一輛由BMW DTM熱靴Bruno Spengler駕駛的寶馬M5競賽車，而他并沒有這么做。

8系列令人驚訝地發(fā)揮得非常好。剎車特別令人印象深刻;由鋼制成(M8可能采用陶瓷制造)并且前后尺寸相同，它們在賽道上繼續(xù)受到嚴厲懲罰。當CAR上升時，他們已經(jīng)聞到了火熱，但踏板的行程在整個過程中都沒有改變，一旦前輪胎升溫，毫無疑問8-er會停下來，并且停下來。

即使將標準配置的自適應減震器設置為最堅固的模式，也會有大量的重量轉(zhuǎn)移(畢竟M850i的重量約為1.9噸)，但它管理得很好，并為您提供了很多選擇來操縱汽車的態(tài)度在轉(zhuǎn)彎和頂點之間。在汽車裝載的同時，懸架的行程也得到了很好的控制，使得它很樂意在中間角落和出口處采取充足的路緣而不會破壞其整體平衡。

電子控制的鎖定差速器是標準配置，并且穩(wěn)定性控制系統(tǒng)切換到中途關閉“牽引”模式，或者一直關閉，M850的自然姿勢是在出發(fā)時略微過度轉(zhuǎn)向的情況下退出角落。

它的長軸距使其具有可預測性，并且它既有趣又安全，而且直線快速 - 足夠快，可以保持看起來相當努力的M5。

全新BMW 8系：判決

寶馬稱其8系列的內(nèi)部昵稱正在開發(fā)中，是“紳士賽車手”，既豪華又令人興奮。然而，盡管它具有令人印象深刻的賽道能力，但至少對于這款測試儀來說，感覺更像是一名高管而不是一輛跑車。它或許可以擁有更多的戲劇性和場合感，以換取六位數(shù)的要價。

寶馬并不認為它是S級轎跑車的競爭對手，因為它將8系列評為“另一個級別”，以推動動力和靈活性。事實上，它認為阿斯頓馬丁的DB11是其最接近的競爭對手，但阿斯頓的價格要貴得多?？梢哉f也更令人興奮，但8系列的設計考慮了廣泛的用途。“對于一些顧客來說，這是一個玩具;他們的車庫里可能有五六輛車。對于一些人來說，這將是他們唯一的汽車，“寶馬豪華產(chǎn)品老板Carsten Groeber說。

即使它可能缺少一點戲劇性，新的8系列也是一款動態(tài)令人印象深刻，全面的機器。大型發(fā)動機和大型發(fā)動機的時代可能已經(jīng)屈指可數(shù);也許我們應該盡情享受和欣賞這輛車。