布加迪打破了300mph的障礙

Top Gear可以獨家透露布加迪已經(jīng)突破了300mph的障礙。2019年8月2日，安迪·華萊士(Andy Wallace)在Ehra-Lessien的更快Chiron上達到了304.77mph的最高時速，成為第一個突破300mph的超級跑車。

該速度已通過TÜV(德國技術檢驗協(xié)會)的驗證，這意味著Andy和原型Chiron取代了以前的SSC(256.18mph雙向平均速度，2007年)，Hennessey(270.49mph雙向平均速度，2013年)和Koenigsegg(vmax 284.55，2017年雙向平均值277.87)，以及突破神話般的300mph目標。

在過去的六個月中，來自布加迪，米其林和底盤巫師Dallara的工程師團隊著手打造一款可以突破300mph障礙的汽車。和什么車。這不是普通的凱龍星。首先，它具有外觀。這款Chiron長25厘米，具有優(yōu)雅但令人生畏的外觀。其有意的意圖通過激光控制的行駛高度得到了增強，該高度被顯著降低以減少阻力，給人的印象是汽車正在融化在停機坪中。

在尾部，長尾巴的橫截面減小(有助于降低空氣阻力并最大程度地減少阻力)，由一對上下 shot彈槍的尾氣管穿刺(首先在Centodieci限量版上看到)?？陀^地講，這些投影儀將廢氣排放盡可能地向后排放，以減少其對風阻和空氣的影響。從主觀上講，它們?yōu)镃hiron美學增添了更多的戲劇性和全新的威脅和目的感。

為了減少阻力，后機翼和空氣制動裝置已被拆除，并用凹入尾部的靜態(tài)組件代替。設計團隊設法以某種方式設法滿足了對低阻力和高速穩(wěn)定性的要求，同時提高了美觀性，以至于您在看普通車時相比起來顯得笨拙。

“最大的挑戰(zhàn)是要獲得正確的整體包裝，不僅要設計，不僅要符合空氣動力學要求，而且要不僅要發(fā)動機，還要要輪胎。這是為了使所有東西融合在一起并在一輛車內(nèi)工作。”布加迪最負盛名的人弗蘭克·海爾說。

在內(nèi)部，高速Chiron被剝奪了一個乘客座椅，取而代之的是無數(shù)的計算機系統(tǒng)。有一個完整的防滾架和一個駕駛員安全座椅，并且已經(jīng)部署了許多可見和不可見的減輕重量的措施。

給定速度是由兩個因素驅(qū)動的-空氣動力效率和功率-為Chiron提供動力的發(fā)動機也很特別。8.0升四渦輪增壓W16單元(綽號Thor)的輸出功率為1,578bhp。作為布加迪工程技術的證明，變速箱和全輪驅(qū)動系統(tǒng)一樣仍然是標準配置。

布加迪再次證明了自己的能力。憑借Chiron的這一新記錄，我們再次進入未知領域。布加迪總裁史蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)說，系列制造商從來沒有達到如此高的速度。“我們的目標是成為有史以來第一個達到300mph驚人成績的制造商?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)實現(xiàn)了這一目標–使我們自己，整個團隊和我自己都感到非常自豪。”憑借這一成績，布加迪還將退出競爭，生產(chǎn)最快的量產(chǎn)車。“我們已經(jīng)多次表明我們制造了世界上最快的汽車。將來，我們將專注于其他領域。” Winkelmann說。

300mph的項目將不可避免地產(chǎn)生Chiron的Super Sport版本(即使Bugatti拒絕證實它)和Chiron的后代，通過汲取的經(jīng)驗教訓，打破300mph的障礙，每一代都得到了改進。但是，這項令人難以置信的成就會對科尼賽格和軒尼詩這樣的公司有什么作用?好吧，我們將不得不拭目以待。但是，每個人都有一個快速前進的新水印。而且真的非?？?。