商用車傳統(tǒng)供應商的經(jīng)緯恒潤等重卡產(chǎn)業(yè)鏈公司

一家名為“蘇州摯途科技有限公司(簡稱“蘇州摯途”)”，8月8日在蘇州正式注冊，股東方包括了主機廠的一汽解放、志在L4級重卡自動駕駛的智加科技、商用車傳統(tǒng)供應商的經(jīng)緯恒潤等重卡產(chǎn)業(yè)鏈公司。

這些產(chǎn)業(yè)鏈公司合資成立的蘇州摯途，目的是為了什么呢?很明顯是為了推動重卡自動駕駛的商業(yè)化。但是，為何要成立一家新的合資公司，這家合資公司將如何運作，這是當時蘇州摯途留給所有人的懸念。

在北京時間9月6日，一汽解放在上海發(fā)布全球首款量產(chǎn)L2級別自動駕駛商用車J7。在發(fā)布會期間，車智君采訪了一汽解放、智加科技等蘇州摯途的股東方高管，包括一汽解放董事長胡漢杰、總經(jīng)理朱啟昕、智加科技CEO劉萬千，以及蘇州摯途CEO杜一光。

除了采訪蘇州摯途的股東方及高管，還有重卡產(chǎn)業(yè)鏈的供應商：采埃孚、威伯科等，以及重卡的上游客戶：最大的車貨信息匹配平臺——滿幫集團等，基本覆蓋了自動駕駛重卡商業(yè)化的全產(chǎn)業(yè)鏈，這樣的陣容讓蘇州摯途更值得期待。

根據(jù)采訪的內(nèi)容，車智君在本文將會詳細解讀蘇州摯途肩負著什么樣的一汽解放智能車時代的戰(zhàn)略布局，如何充分調(diào)動行業(yè)資源推動重卡自動駕駛的商業(yè)化，為何要成立合資公司等問題。

重卡自動駕駛商業(yè)化的要素

自動駕駛是汽車行業(yè)最值得期待的新技術(shù)應用，尤其是包括重卡在內(nèi)的商用車，因為此類車輛屬于生產(chǎn)資料，新技術(shù)，只要算得過投入產(chǎn)出比的經(jīng)濟賬，在法律法規(guī)的框架內(nèi)，就可以使用。

以重卡為載具的干線物流中，司機的人力成本、車輛的燃油消耗和高速的過路費等三塊是干線物流主要成本，這三塊成本的比例大概是1：1：1。自動駕駛技術(shù)的應用，能夠降低司機的人力成本支持，降低車輛的油耗成本，隨著規(guī)模化的應用，其投入產(chǎn)出比算得過賬。

但是自動駕駛技術(shù)作為一項破壞性的新技術(shù)，需要技術(shù)、制造和場景三大方面的支持，制造是基礎，需要車輛本身具備自動駕駛的硬件，包括線性底盤(包括線性轉(zhuǎn)向、油門、剎車等)，需要有著全棧自動駕駛技術(shù)的科技公司，需場景方使用。

只有上述三個方面的通力合作，才有可能把自動駕駛技術(shù)商業(yè)化。蘇州摯途的誕生，正是上述三方資源通力合作的結(jié)果。一汽解放作為主機廠，是自動駕駛商業(yè)化最重要的一環(huán)，提供自動駕駛重卡的制造能力，智加科技作為全棧自動駕駛技術(shù)供應商，滿幫集團作為場景方是智加科技最大的外部股東，自然要全力支持蘇州摯途了。

當然了，自動駕駛重卡還是一輛車，同樣需要供應商的鼎力支持，如經(jīng)緯恒潤、采埃孚、威伯科等，作為一汽解放多年來的合作伙伴，在自動駕駛重卡這樣的智能車時代，也起到非常重要的角色，可以說，沒有他們提供的智能化零部件，就沒有自動駕駛重卡的誕生。

為何是合資公司的模式

正如上面所言，自動駕駛商業(yè)化需要調(diào)動產(chǎn)業(yè)鏈的資源，并不是一家公司可以完成了，這個時候，合資公司的作用就體現(xiàn)出來了。合資公司最大的特點，一是可以完成各方的利益綁定，二是在利益綁定后，一榮俱榮、一損俱損，各方自然會全力以赴。

在乘用車領(lǐng)域，也出現(xiàn)了合資公司的形式。自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo，就宣布與雷諾日產(chǎn)分別在法國、成立合資公司，推動乘用車自動駕駛技術(shù)在當?shù)氐穆涞匕l(fā)展。當然了，除了這樣的合資公司，更多的是股權(quán)投資、甚至是并購的方式，這是另一種形式的合資。

通用汽車并購了Cruise、福特并購了Argo，前者后來得到了本田公司的投資，后者得到了德國大眾的投資，有了這種利益的綁定。Cruise將會為通用汽車、本田汽車提供自動駕駛技術(shù)解決方案，Argo將會為福特、大眾提供自動駕駛技術(shù)解決方案。

當然了，通用汽車和本田汽車，福特汽車和大眾汽車，將會分別為Cruise、Argo提供自動駕駛車輛，或者車企和技術(shù)公司會展開更深入的合作。蘇州摯途作為一汽解放、智加科技等公司的合資公司，同樣是會形成類似乘用車領(lǐng)域的合作。

更重要的是，蘇州摯途還擁有經(jīng)緯恒潤這樣的供應商角色的股東，綁定了更多的產(chǎn)業(yè)鏈資源。按照官方的表示，蘇州摯途將會是一個開放的平臺，未來會吸納更多的產(chǎn)業(yè)鏈資源參與其中，前提當然是使用一汽解放的車輛平臺。

一汽解放近年來一直致力于轉(zhuǎn)型成為智慧物流解決方案供應商，2017年發(fā)布了“摯途”戰(zhàn)略，2018年發(fā)布了全新哥倫布生態(tài)計劃，2019年成立了蘇州摯途，并且發(fā)布了L2級別量產(chǎn)自動駕駛重卡。

隨著蘇州摯途的成立，一汽解放在探索智慧物流的路上，有了新的立足點。一汽解放董事長胡漢杰表示：“非常高興一汽解放和智加科技共同成立了智能卡車合資公司，聚集雙方研發(fā)、規(guī)?；a(chǎn)和市場渠道的核心優(yōu)勢，推動我國整體智能卡車升級，一起打造智慧交通運輸解決方案。”

智加科技創(chuàng)始人兼CEO劉萬千表示：“我們非常高興能夠加強與一汽解放的合作伙伴關(guān)系，以便將智加全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)賦能龐大的貨運市場。合資公司的成立證明了智加科技的技術(shù)實力以及我們?yōu)榛锇橘x能的強大執(zhí)行力。”

按照官方的規(guī)劃，蘇州摯途將會在五年內(nèi)落地可量產(chǎn)的L4級別自動駕駛重型卡車。當然了，在走向L4級別自動駕駛重卡的道路上，蘇州摯途除了量產(chǎn)L2級別自動駕駛重卡外，還會量產(chǎn)L3級別的自動駕駛重卡，為最終L4級別自動駕駛重卡的到來積累技術(shù)、積累經(jīng)驗，更重要的是可以完成自我造血。

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蘇州摯途的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

蘇州摯途可以說是集合了自動駕駛重卡商業(yè)化所有的要素，有主機廠、有全棧自動駕駛技術(shù)公司、有傳統(tǒng)供應商作為股東方，更是得到了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的大力支持。在一汽解放L2量產(chǎn)級商用車投放儀式上，各方聯(lián)袂為蘇州摯途站臺。

在車智君看來，蘇州摯途的成立，完成了智加科技在自動駕駛重卡制造端的布局，同樣也完成了重卡市場最大的主機廠一汽解放在自動駕駛重卡領(lǐng)域的布局。這是志在L4級別重卡自動駕駛的智加科技，在自動駕駛商業(yè)化道路上，邁出了極其重要的一步。

作為一個擅長全棧自動駕駛技術(shù)的初創(chuàng)科技公司，要去造出一臺具備自動駕駛功能的重卡，基本上不可能完成的任務，通過與一汽解放成立合資公司的方式，提供了解決這個問題的方案。而對于一汽解放來說，要自己去擁有自動駕駛技術(shù)，也是不現(xiàn)實的一個事情。

成立合資公司，一汽解放和智加科技，將會在各自擅長的領(lǐng)域，提供自動駕駛商業(yè)化所需要的資源，另外，還有供應商經(jīng)緯恒潤、采埃孚、威伯科的支持，更有場景方滿幫集團的支持，這個事情成功的概率會更大。

當然了，成立合資公司，也不是一定能成，接下來，如何整合資源、如何平衡各方、如何發(fā)揮資源的作用，并且在技術(shù)上取得持續(xù)的突破，才是這家公司接下來最大的挑戰(zhàn)。這是蘇州摯途CEO杜一光需要解決的問題。

有了強大的產(chǎn)業(yè)鏈資源助力下，蘇州摯途接下來要做的就是要制定好自己的發(fā)展規(guī)劃，充分利用好已經(jīng)打通的產(chǎn)業(yè)鏈資源，并且吸納更多的產(chǎn)業(yè)鏈資源，以及吸引優(yōu)秀的人才參與，才有可能推動重卡自動駕駛的商業(yè)化。