Autolib電動(dòng)汽車共享服務(wù)從巴黎擴(kuò)展到倫敦

汽車共享服務(wù)已經(jīng)證明對(duì)于城市用戶來(lái)說很受歡迎，許多人更喜歡使用位置方便的汽車來(lái)代替購(gòu)買，擁有和駕駛他們自己的汽車。

然而，幾乎沒有比巴黎Autolib電動(dòng)汽車共享業(yè)務(wù)更成功的。由汽車制造商Bollore擁有，它在巴黎經(jīng)營(yíng)著數(shù)千輛Bollore Bluecar電動(dòng)車，每輛電動(dòng)車每天最多使用十次。

這種成功是看到它擴(kuò)展到其他城市，最新的是倫敦。

方便地使用Bollore，倫敦已經(jīng)擁有龐大的電動(dòng)汽車充電點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。英國(guó)司機(jī)尚未真正采用電動(dòng)汽車，這意味著許多充電網(wǎng)絡(luò)尚未使用。

根據(jù)City AM的說法，該公司將在夏季從倫敦交通局和西門子公司收取1500多輛。

該服務(wù)將建設(shè)緩慢，預(yù)計(jì)第一年內(nèi)將有100輛車。在巴黎，這一數(shù)字超過1,800輛，顯示了該服務(wù)的增長(zhǎng)潛力。

Autolib如此迅速地成長(zhǎng)，它有望在三周之前實(shí)現(xiàn)收支平衡，比計(jì)劃提前整整四年。在倫敦，它為自己設(shè)定了一個(gè)為期六年的收支平衡目標(biāo)。

英國(guó)司機(jī)能否像法國(guó)同行一樣快速地接受這個(gè)概念?嗯，租金成本相對(duì)較低，每小時(shí)10英鎊(16.60美元)分成15分鐘。

電動(dòng)車也是倫敦這種服務(wù)的默認(rèn)選擇。去年，該市將基于二氧化碳的“擁堵費(fèi)”限制降至75克/公里，這意味著只有插電式汽車才能逃離每天16.60美元的費(fèi)用，因?yàn)樗麄冮_車進(jìn)入首都中心。

那是在您考慮停車成本(高價(jià))，燃料價(jià)格(這是的兩倍)和其他與汽車相關(guān)的成本之前。倫敦市中心的一個(gè)人在進(jìn)行Autolib之旅，只在必要時(shí)付款，可以在一年內(nèi)節(jié)省一筆財(cái)富。

該公司總裁Vincent Bollore承認(rèn)，電動(dòng)汽車共享尚未在倫敦“正?；虮焕斫?rdquo;，但他對(duì)該項(xiàng)目的成功感到滿意。

然而，印第安納波利斯的另一項(xiàng)Autolib服務(wù)計(jì)劃似乎已經(jīng)過去了。

Bollore去年6月與該市簽訂了500輛汽車和1,200個(gè)充電站的協(xié)議，足以使其成為最大的電動(dòng)汽車共享服務(wù)公司。

小型Bluecar車型將避開更大，更合適的車型，如福特?？怂闺妱?dòng)車和日產(chǎn)Leaf。

該服務(wù)可能仍處于規(guī)劃階段 - 當(dāng)時(shí)沒有設(shè)定時(shí)間框架 - 但我們期待聽到有關(guān)Autolib擴(kuò)展的更多細(xì)節(jié)以及它是否可以在其本土城市巴黎之外工作。