“價格屠夫”特斯拉“屠”了自己？特斯拉價格戰(zhàn)

在新能源汽車行業(yè)當(dāng)中，特斯拉被認(rèn)為是行業(yè)當(dāng)中的一條”鯰魚“，開啟了整個行業(yè)的價格戰(zhàn)，作為價格屠夫不僅揮向了自身的對手，同時也將價格這把刀揮向了自身。

特斯拉作為新能源電動汽車這一行業(yè)引領(lǐng)的品牌，在國內(nèi)無論是從核心技術(shù)，品牌規(guī)劃產(chǎn)品車型和營銷的模式等眾多方面，都在不斷擾動著市場，使得其他車輛企業(yè)要不斷的前行，如今的特斯拉也走起了被眾多中高端品牌所看不起的價格戰(zhàn)路線，在中國市場區(qū)域內(nèi)將model3和model y這兩個系列均降價到歷史最低的價格之后又將歐洲美洲亞洲多個國家的產(chǎn)品售價都做出了調(diào)整，2023年一開年，在全球范圍內(nèi)特斯拉就打響了價格戰(zhàn)爭的第1槍。

特斯拉在2022年也真正感受到車輛市場所帶來的寒冬，根本不愁銷量只愁產(chǎn)能不夠的特斯拉也遇到了消費需求不強的整個困境，交付量都達(dá)不到市場預(yù)期的數(shù)量，在去年總銷售量僅僅只有131萬輛，沒有能達(dá)到預(yù)定目標(biāo)150萬輛，作為全球新能源汽車銷冠的頭銜又被一舉賣出186萬輛車的比亞迪直接奪走，在特斯拉股價方面也出現(xiàn)了暴跌，一度暴跌了70%，和巔峰時期的特斯拉企業(yè)相比，在市值方面一共有9,000億美元都蒸發(fā)掉了，也因此馬斯克從全球首富的座位上跌下來。

由特斯拉所主導(dǎo)的這一場價格戰(zhàn)之下，也同樣席卷了整個車輛的行業(yè)，包括特斯拉自己也不能躲過，首先特斯拉頻繁大降價，和老車主之間出現(xiàn)了矛盾，老車主幾乎要向特拉斯拉發(fā)起維權(quán)，表示自身非常的不滿，頻繁的降價也會使得特斯拉從中高端車輛的位置下降，豪華品牌屬性即不復(fù)存在。