^{<del id="zscky"></del>}

可持續(xù)航空燃料潛力幾何生產(chǎn)成本巨大

2023-05-06 13:44:55 編輯：鮑瑗希來(lái)源：

導(dǎo)讀從2015年開始，每架從歐盟機(jī)場(chǎng)起飛的飛機(jī)都需要部分使用綠色航空燃料，對(duì)此，歐洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)建議達(dá)成新協(xié)議，并逐步推進(jìn)該舉措在航空

從2015年開始，每架從歐盟機(jī)場(chǎng)起飛的飛機(jī)都需要部分使用綠色航空燃料，對(duì)此，歐洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)建議達(dá)成新協(xié)議，并逐步推進(jìn)該舉措在航空行業(yè)的實(shí)施。

飛機(jī)航空燃油燃燒大約占航空運(yùn)輸總排放量的79%左右，按照國(guó)際能源數(shù)測(cè)算2021年航空業(yè)占全球二氧化碳排放量的2%以上，近幾年的增長(zhǎng)速度已超過(guò)了航運(yùn)鐵路和公路的二氧化碳排放量。

為緩解此癥狀，歐盟國(guó)家達(dá)成上述協(xié)議，并提供可持續(xù)航空燃料與航空燃油的混合比，從2015年開始，正式啟用綠色航空燃料。

預(yù)計(jì)到2050年航空行業(yè)的二氧化碳將會(huì)在原有的基礎(chǔ)上減少80%~85%之間的二氧化碳排放量，并不需要對(duì)現(xiàn)有的飛行器及航空基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行額外改動(dòng)。

在政府和社會(huì)各界的廣大推動(dòng)下，此類產(chǎn)品出現(xiàn)巨大的應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)潛力，但缺點(diǎn)也非常明顯，該產(chǎn)品的產(chǎn)量不足，價(jià)格高昂，可持續(xù)航空燃料的生產(chǎn)成本大約為航空煤油的兩倍到8倍之間，想要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，仍然有很長(zhǎng)的一段路要走。