亞馬遜將在亞馬遜開設(shè)新總部的兩個(gè)都市區(qū)下降5萬多人

通勤者要注意：紐約和華盛頓的街道堵塞，地鐵系統(tǒng)岌岌可危會(huì)讓人感到更加痛苦，因?yàn)閬嗰R遜將在亞馬遜開設(shè)新總部的兩個(gè)都市區(qū)下降5萬多人。

在紐約這樣的城市擴(kuò)大了這一范圍 - 地區(qū)的地鐵，公共汽車和通勤線路每天運(yùn)送超過800萬人 - 聽起來像是交通系統(tǒng)應(yīng)該能夠吸收的東西。

一些專家說，不是這樣。

“擁堵情況會(huì)變得更糟。公共汽車的速度可能會(huì)慢一點(diǎn)。在特定時(shí)間到特定地點(diǎn)旅行的人會(huì)更多，”大學(xué)城市和區(qū)域規(guī)劃助理教授Eric Guerra說。賓夕法尼亞州。“但與此同時(shí)，他們將為人們創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)。”長島市是紐約市的一個(gè)新總部所在地，坐落在曼哈頓中城繁忙的世界對(duì)面。越來越多的地區(qū)由地鐵和公共汽車縱橫交錯(cuò)，周圍環(huán)繞著居民區(qū)。另一個(gè)總部將位于弗吉尼亞州北部的華盛頓郊區(qū)阿靈頓，這個(gè)國家的一部分以其令人頭腦麻木的交通而聞名。

亞馬遜表示，明年將開始在兩個(gè)總部招聘，但可能需要十年或更長時(shí)間才能建立辦事處。抱怨已經(jīng)開始了。

其中一個(gè)問題是：亞馬遜在長島市的位置贏得了直升機(jī)停機(jī)坪的權(quán)利，允許一些高級(jí)管理人員通過高峰時(shí)段，雖然該公司不得不同意將著陸限制在每年120。

“對(duì)于這座城市和國家來說，為世界上最富有的人提供一個(gè)直升機(jī)停機(jī)坪，世界上最富有的公司之一對(duì)所有紐約人來說都是一記耳光，但特別是皇后區(qū)的人們必須為了上癮而奮斗早上7號(hào)火車，“代表長島市的民主黨市議員Jimmy Van Bramer說。“此外，如果在長島市有25,000到30,000名亞馬遜員工，那么上火車的斗爭將變得更加激烈。”

通勤時(shí)間上升

紐約市地鐵乘客的挫折感已經(jīng)很高了。根據(jù)美國人口普查局的數(shù)據(jù)，超過四分之一的居民上班超過一個(gè)小時(shí)，57%的人乘坐公共交通工具上下班。

穿越長島市的一條重要地鐵線路經(jīng)常因延誤而受到批評(píng)，盡管期待已久的升級(jí)讓火車更頻繁地運(yùn)行有望在本月完成，并且8月份開通新的渡輪連接到曼哈頓。盡管如此，范布拉默堅(jiān)稱該地區(qū)服務(wù)不足，并且有人抱怨直升機(jī)和海上飛機(jī)的噪音污染。

紐約市議會(huì)議長科里·約翰遜周三在新聞發(fā)布會(huì)上說：“整個(gè)城市正處于一場公共交通危機(jī)中，而我所看到的關(guān)于這筆交易的任何內(nèi)容都沒有讓我覺得這會(huì)有所幫助。” “西部皇后區(qū)的公交基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)緊張，特別是7列車每天早上都很亂，所以這肯定會(huì)增加現(xiàn)有的交通問題。”

紐約市的通勤者多年來一直在呼吁地鐵改進(jìn)，有些人在周三發(fā)布了亞馬遜擬建的新辦公室附近地鐵站的照片，并報(bào)告說，在他們最終能夠擠進(jìn)一輛之前，讓幾輛過度擁擠的火車過去了。

不過，有些人認(rèn)為關(guān)于紐約交通系統(tǒng)的可怕警告還為時(shí)過早。

“盡管我們的系統(tǒng)現(xiàn)在很緊張，但對(duì)這種規(guī)模增長的投資并沒有超過交通網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)樗且粋€(gè)如此強(qiáng)大而龐大的系統(tǒng)，”區(qū)域規(guī)劃協(xié)會(huì)總裁兼首席執(zhí)行官湯姆賴特說。研究和倡導(dǎo)組織。

經(jīng)常發(fā)生火災(zāi)

位于加利福尼亞州奧克蘭市的交通顧問湯姆魯賓表示，華盛頓特區(qū)的地鐵系統(tǒng)將服務(wù)亞馬遜在阿靈頓水晶城的總部，可以運(yùn)行多條線路并且存在嚴(yán)重的維護(hù)問題。喬治城大學(xué)麥克多諾商學(xué)院商業(yè)法教授托馬斯庫克說，上周，離亞馬遜新辦公室最近的地鐵站的維修工作造成了災(zāi)難性的上下班，因?yàn)槿藗冨e(cuò)過了航班，排起了長途?？康墓卉嚒?/p>

在華盛頓的Metro系統(tǒng)中，火災(zāi)爆發(fā)了很多次，以至于開發(fā)人員創(chuàng)建了一個(gè)Twitter帳戶來自動(dòng)發(fā)布車站中的可疑火災(zāi)。

“我們?cè)谶@里有一個(gè)令人尷尬的地鐵系統(tǒng)，我希望這次搬遷會(huì)受益，”庫克說，并補(bǔ)充說納稅人將為弗吉尼亞州與亞馬遜達(dá)成的協(xié)議中的運(yùn)輸改進(jìn)支付費(fèi)用。

Cooke表示，在過去幾年里，北弗吉尼亞州和華盛頓州的主要高速公路沿線發(fā)展導(dǎo)致“每天不合理的交通延誤”，過去的駕駛時(shí)間過去需要40分鐘才能達(dá)到90分鐘。

根據(jù)人口普查局的數(shù)據(jù)，在該國首都，超過三分之一的乘客乘坐公共交通工具，大多數(shù)人至少花費(fèi)半小時(shí)上班。華盛頓周邊郊區(qū)的乘客面臨更長的通勤時(shí)間。

私人交通

在其他地方，公司使用面包車和私人公共汽車來吸引那些希望住在遠(yuǎn)離辦公室的熟練社區(qū)的優(yōu)秀員工。十多年前，谷歌和雅虎開始在舊金山市中心和其他地方運(yùn)營私人巴士到硅谷總部。Millhouse Strategies的運(yùn)輸顧問兼負(fù)責(zé)人Keith Millhouse表示，在洛杉磯地區(qū)，迪士尼，Nickelodeon和華納兄弟公司運(yùn)營穿梭巴士，將員工從公共交通站運(yùn)送到他們的伯班克工作室。

一些人希望亞馬遜作為交易的一部分投資于運(yùn)輸升級(jí)。但Guerra表示，當(dāng)很多城市(238提交提案)競爭公司的第二個(gè)總部時(shí)，很難想象亞馬遜會(huì)志愿參與運(yùn)輸改進(jìn)。

“如果有的話，他們會(huì)從中獲益，”賓夕法尼亞大學(xué)的格拉說。“他們不太可能為新服務(wù)買單。”