評(píng)測(cè)新一季MINI怎么樣及瑪莎拉蒂GranCabrio GT S自動(dòng)擋多少錢

發(fā)來的邀請(qǐng)函說，這個(gè)活動(dòng)是本年度在中國(guó)最重要的活動(dòng)，要求我務(wù)必親自前往。

在一眾媒體及廠方試車教練口中，都將這次的車型稱作“小改款”。但是中國(guó)官方有個(gè)別致的稱呼，叫“新一季”，英文為“ RELOAD”。

效果震撼的公布會(huì)一開場(chǎng)，廠方高層就給此次公布的意義定了調(diào)：進(jìn)入中國(guó)7年，今年將迎來年銷量過萬的最佳業(yè)績(jī)。于是廠方?jīng)Q定再接再厲，趁車系全系小改款之際，給家族來一次產(chǎn)品線的“梳理”，確立品牌在中國(guó)從“兒童期”到“青春期”的進(jìn)化。

2.公布會(huì)：個(gè)性不改

給在場(chǎng)數(shù)百位媒體和貴賓展現(xiàn)了一場(chǎng)震撼人心的公布會(huì)，就如過去任何一場(chǎng)活動(dòng)一樣，這個(gè)品牌在中國(guó)所做的品牌宣導(dǎo)、活動(dòng)創(chuàng)意、形象打造，確實(shí)是非常成功的。有多成功，大家從下面這組公布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)布置圖片中應(yīng)該可以領(lǐng)會(huì)一二。

3.公布會(huì)：感性至上

品牌有很多經(jīng)典過去，但我更佩服的是來中國(guó)后進(jìn)行了很多植入中國(guó)文化和口味的品牌宣導(dǎo)。一些中文語錄是可以叫人會(huì)心微笑并且銘記于心的，例如“堅(jiān)持走路線五十年不動(dòng)搖”，以及這回公布會(huì)上這句結(jié)束語：如果你的車庫里沒有停著一輛，至少有一輛會(huì)永遠(yuǎn)停在你的心里。

必須承認(rèn)，是一個(gè)感性成分非常重的產(chǎn)品。雖然它有杰出的機(jī)械設(shè)計(jì)(從51年前誕生之日就奠定了，寶馬則進(jìn)行了繼承和鞏固)、出色的設(shè)計(jì)、豐富的歷史(包括賽車史、電影史、名人史等等)，但是在中國(guó)，至少?gòu)钠放茖?dǎo)入至今的前幾年，這個(gè)小車主要還是憑借它的經(jīng)典、它的相貌和個(gè)性來打動(dòng)買家的“心”(而不是大腦)，也就是讓買家因感性的強(qiáng)烈驅(qū)使而買。我敢說90%都是這樣賣出去的。

4.公布會(huì)：理性助陣

但從今年開始，我們看到更進(jìn)取于發(fā)揚(yáng)它的內(nèi)涵，持續(xù)全年、巡回全國(guó)的“ Job中國(guó)任務(wù)”活動(dòng)，用最貼近群眾的方式傳遞著品牌的核心精神——駕駛的樂趣。除了駕駛樂趣，還有大把的內(nèi)涵可以逐一挖掘，包括個(gè)性化的樂趣(無數(shù)種改裝和個(gè)性化部件，請(qǐng)見下圖)，生活的樂趣(四人座敞篷車Cabrio、大空間旅行車Clubman，之后還會(huì)有小型SUV：Countryman)，在公布會(huì)上就用多達(dá)十款的個(gè)性版展現(xiàn)了這款小車無盡的想象力和發(fā)揮空間。

這說明這個(gè)品牌在中國(guó)還有極大內(nèi)力可供挖掘，后勁還極其可觀。

品牌的強(qiáng)勁勢(shì)頭，是需要通過適合市場(chǎng)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品來釋放成銷量的。所以這回進(jìn)行了全系升級(jí)，其中我們最該關(guān)注的是新增了正式的入門版發(fā)動(dòng)機(jī)車型： One。這款入門版配備功率略微下調(diào)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，原裝配置有所簡(jiǎn)化，最廉價(jià)的 One三門掀背版僅售22.5萬，不僅降低了擁有的門檻，能讓更多年輕人圓夢(mèng)，而且我贊同廠方所說，這個(gè)“齋配版”也是買家進(jìn)行個(gè)性化改裝和修飾的最佳載體。

5.公布會(huì)：矩陣圖

導(dǎo)入One系列后，在中國(guó)的產(chǎn)品線就形成了一個(gè)“矩陣”。三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排量、三種不同車身，構(gòu)成了家族在中國(guó)的8個(gè)車型。具體如何個(gè)矩陣法，看下面這張圖大家就會(huì)一目了然了(最遺憾的是我個(gè)人最期待看到的 One Cabrio——一輛廉價(jià)而有樂趣的入門版敞篷車，目前并沒有引入中國(guó))。

在場(chǎng)廠方高層也“教育”了來賓和媒體們，今后應(yīng)該怎樣稱呼的車型——正確的稱呼應(yīng)該是“+發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)別+車身種類(三門掀背版默認(rèn)忽略)”，矩陣中的從左到右就是： One， One Clubman， Cooper， Cooper Clubman， Cooper Cabrio， Cooper S， Cooper S Clubman以及 Cooper S Cabrio。廠方說，以后能夠準(zhǔn)確說出上述全部車型名稱的，才有資格成為鐵桿車迷，尤其要杜絕的是把稱作 Cooper……我和各位資深車迷們都要學(xué)習(xí)了。

公布會(huì)上還發(fā)布了各款車型的官方售價(jià)，見下圖。具體的配置差異可以從官網(wǎng)直接下載。

在廠方的安排下，我們對(duì)“新一季”的三款發(fā)動(dòng)機(jī)車型進(jìn)行了試駕。如果你已經(jīng)在心動(dòng)想買一輛，搞清晰三款車型的具體差異，下面幾頁就不可不看。

6.實(shí)地試駕： One車型概況

One是這回公布的新家族中的主角，它首次蒞臨中國(guó)，配備我們未曾試駕過的動(dòng)力系統(tǒng)。 One的浮現(xiàn)是要取代之前曾引進(jìn)了較短時(shí)間的入門車型 Cheer，后者是通過最大限度的減配來拉低車價(jià)，但廠方覺得它還不夠低，于是 One連發(fā)動(dòng)機(jī)也降低了規(guī)格，動(dòng)力輸出比 Cooper稍弱。

One這個(gè)型號(hào)其實(shí)在歐洲早就有了，是的低配、低價(jià)車型。它所用的發(fā)動(dòng)機(jī)和 Cooper大致是同一臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格包括口徑、行程、壓縮比、油品要求、發(fā)動(dòng)機(jī)治理系統(tǒng)的版本，全都是相同的，只是電腦調(diào)較略有不同，動(dòng)力輸出數(shù)字有所下調(diào)。具體來說，72kW/6000rpm的功率比Cooper少了16kW，153Nm/3000rpm的扭矩則低了7Nm，但峰值提早了1250rpm。

對(duì)同款發(fā)動(dòng)機(jī)采納不同的調(diào)較以得出兩個(gè)表現(xiàn)不同(更重要的售價(jià)不同)的版本，其實(shí)是寶馬慣用的手法，上代國(guó)產(chǎn)5系的525Li和523Li也曾這樣做。內(nèi)情是寶馬的一臺(tái)“標(biāo)準(zhǔn)化”發(fā)動(dòng)機(jī)有很多高端的內(nèi)在設(shè)計(jì)，其技術(shù)和成本都有下調(diào)的空間，稍作“減法”就可以將動(dòng)力和成本顯著下調(diào)，從而成為一臺(tái)更“一般 ”的發(fā)動(dòng)機(jī)，用于入門版車型上。 One之于 Cooper，大致上就可以這樣解釋。從廠方提供的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出線圖看，One的發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)前的表現(xiàn)和Cooper幾乎完全看齊，只是4000轉(zhuǎn)后的動(dòng)力高潮被“削平”或者下調(diào)。換句話說，如果你從不激烈駕駛，Cooper的動(dòng)力你也許是用不上的，One就非常適合你了。

7.實(shí)地試駕： One樂趣不減

對(duì)于這款全新動(dòng)力的車型，我本來想做一個(gè)完整的車評(píng)，給大家詳盡挖掘這款換了新發(fā)動(dòng)機(jī)的入門版駕駛感受如何、是否值得擁有。不過廠方只安排了 One在一個(gè)大停車場(chǎng)上進(jìn)行延續(xù)調(diào)頭彎的競(jìng)速比賽，每人僅有機(jī)會(huì)開3圈，每圈用時(shí)不到50秒。既然是媒體間比賽，聲譽(yù)攸關(guān)，我便一心好勝以最暴力的方式駕駛，最終兩回合(另一回合是用 Cooper跑雪糕通小賽道)總成績(jī)順利拿下第一，不過你問我 One的日常駕駛感受如何，我就惟獨(dú)說對(duì)不起——不知道。

雖然不知道日常表現(xiàn)如何，但激烈地進(jìn)行中低速的駕駛時(shí)， One還是很不錯(cuò)的。雖然動(dòng)力調(diào)低了功率，但油門響應(yīng)性依舊十分理想，前提是你得按下“運(yùn)動(dòng)”按鈕，這會(huì)增強(qiáng)變速箱的換擋激進(jìn)性;然后關(guān)掉DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這非常重要，因?yàn)榈倪@套電子穩(wěn)定系統(tǒng)有比較強(qiáng)的保護(hù)性，在常規(guī)情況下加油出彎時(shí)，它會(huì)明顯地限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出來幸免前輪因牽引力過大而響胎(從而導(dǎo)致令轉(zhuǎn)彎軌跡擴(kuò)大的“推頭”)。這個(gè)常規(guī)設(shè)定，我認(rèn)為對(duì)于很多女車主駕駛的來說是很好的。不過要競(jìng)速地激烈駕駛時(shí)，隨心隨意的油門反應(yīng)比拒不出軌的安全軌跡更重要，于是廠方讓你可以關(guān)掉DSC，關(guān)掉之后， One在1、2擋彎角便能夠使出全部力量，充沛的中低轉(zhuǎn)速反應(yīng)，讓它能隨時(shí)響著前輪出彎，這時(shí)候你可以依仗出色的底盤和轉(zhuǎn)型溝通感，很自信地操縱過彎的姿態(tài)和軌跡?；乜催@臺(tái) One的最大馬力輸出數(shù)字，惟獨(dú)72kW/98匹馬力，比很多自主品牌的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)還要低，但實(shí)際表現(xiàn)完全高于這個(gè)程度，再次說明了規(guī)格表上的數(shù)字是不能用來評(píng)判一輛車實(shí)際表現(xiàn)的。

One的輪胎規(guī)格比Cooper明顯“低級(jí)”，僅為175/65R15。但除此之外，它的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、電子輔助系統(tǒng)、懸掛的調(diào)較，甚至6前速自動(dòng)變速箱的所有擋位匹配，都和Cooper是完全一樣的，所以 One也和更貴的型號(hào)一樣，具備那種獨(dú)特的、由寶馬給予 的、仿如卡丁車一般的、“人車合一”的操控樂趣。唯一差距只是輪胎稍窄所造成的跑彎極限略低、轉(zhuǎn)向反應(yīng)略遲緩一丁點(diǎn)而已。

8.實(shí)地試駕：配置與價(jià)格

One的裝備配置是最基本的，內(nèi)部采納織物座椅、手動(dòng)空調(diào)，外部主要少了雙色車身(車頂是和車身一樣的顏色)、尾翼和氙氣燈。看似有點(diǎn)齋，但乍看它依舊是純正，完全無傷大雅。何況廠方還道出了 One的一大優(yōu)勢(shì)——最適合用來作個(gè)性化改裝，可以用最小的代價(jià)，換裝廠方提供的眾多款式的個(gè)性化小裝備——例如輪圈、后視鏡、車頂圖案、側(cè)面裝飾格柵、尾翼甚至駕駛座椅等。

One提供傳統(tǒng)三門掀背和Clubman兩種車身樣式，價(jià)錢分別為22.5和24.5萬，很是吸引。遺憾的是 One不提供敞篷版，那些喜歡純樸敞篷樂趣的買家仍無法以最親和的價(jià)格享受到 Cabrio敞篷版的樂趣。如果按照Cooper/Cooper S的Cabrio車型售價(jià)來估算， One Cabrio的售價(jià)應(yīng)該在28萬元出頭，這個(gè)價(jià)錢應(yīng)該是非常有吸引力的，連我也會(huì)為之心動(dòng)。

9.實(shí)地試駕：“宗師派” Cooper

向來擔(dān)當(dāng)排頭兵、家族主力的 Cooper系列，和原來變化不大，發(fā)動(dòng)機(jī)還是原來的那臺(tái)，車身前保險(xiǎn)杠、LED尾燈等個(gè)別細(xì)節(jié)做了修改。仍提供三種車身，其中掀背版和Clubman版提供高低兩種配置(Fun和Exciment)，差價(jià)4萬元，在輪圈、座椅、后視鏡、音響方面都有差異。

試駕Cooper的方式和One一樣，是在樁桶擺設(shè)的小賽道上，只是彎道更刺激，更能展現(xiàn)Cooper比One更好的操控。Cooper可裝備16或17寸的輪胎，我們?cè)囻{的版本是后者，205/45R17的扁平性能胎裝在這部下盤剛強(qiáng)的小車上，配上寶馬精心調(diào)較的1.6L高輸出發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛起來的動(dòng)力和操控反應(yīng)都明顯在One之上，能對(duì)你的一切激烈操控動(dòng)力奉陪到底。

10.實(shí)地試駕：“長(zhǎng)牙”了的 Cooper S

此次試駕，廠方給Cooper S安排的試駕路程最長(zhǎng)，有上百公里的高速路。新一季Cooper S的動(dòng)力和底盤未變，寶馬精心炮制的1.6L雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有著暢順的中低速和“沖動(dòng)”的高轉(zhuǎn)輸出表現(xiàn)，速度上的性能以小車而言已經(jīng)夠強(qiáng)悍的，但更難得的是它以粗壯激昂的加速聲浪、直接穩(wěn)健的底盤溝通，讓你開起來有開著一輛“小號(hào)超跑”的感覺，目前國(guó)內(nèi)有售的小車中也僅有 Cooper S能提供這樣的感受。不過要提醒的是 Cooper S的舒適性也是“超跑”級(jí)別的，遇上起伏不平的路面，你就要像開卡丁車一樣跟著Cooper S的身體一起活蹦亂跳——接受這是性能版的天性之一就好了。

11.實(shí)地試駕： Cooper S里外變化

相對(duì)Cooper，Cooper S在這次小改款中的車身變化要大很多。前臉最明顯的變化莫過于它“長(zhǎng)牙”了——進(jìn)氣隔柵多了兩個(gè)銀色裝飾方框。后保險(xiǎn)杠下部也新增了鍍鉻邊框的點(diǎn)綴。選裝部件更加出彩，例如我們圖片中的Cooper S全部配上選裝的鉚釘輪圈(須加7000元)，真是帥氣到家了。

由于在車廂內(nèi)呆的時(shí)間較長(zhǎng)，“新一季”車廂細(xì)節(jié)的變化，我也以Cooper S來對(duì)比說明。這代新的內(nèi)飾曾被我批判太像玩具(見當(dāng)時(shí)的車評(píng))，果然在小改款中，廠方將原先銀色的裝飾——如方向盤輻條、加減擋撥片、音響和空調(diào)按鍵，都全部改回“更像汽車”的黑色。整個(gè)車廂氛圍看上去變深沉了，也許這可以讓買家自己選裝的座椅、扶手等顏色更加如突出。黑色的中控臺(tái)視覺上更集中，但空調(diào)和車窗按鈕位置太低，又是黑壓壓一片，行車中操作比較費(fèi)勁和分神。