評測廣汽新能源Aion LX怎么樣及福特金牛座多少錢

這兩天我們試駕了廣汽新能源Aion LX，這是次頂配的80D四驅(qū)版本。

用一句話來總結(jié)，這是一輛老司機(jī)才干駕馭的車型。為什么這么說，我們在文章最后進(jìn)行說明，先來看看這輛Aion LX的背景和試駕體驗(yàn)。

Aion LX 是繼Aion S之后，廣汽新能源推出的第二款純電動(dòng)車型。一經(jīng)上市就開始在各個(gè)場合宣揚(yáng)它在電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍地位，廣汽新能源將之定定為“引領(lǐng)時(shí)代追隨的豪華智能超跑SUV”。

究竟這一輛所謂中國頂級電動(dòng)SUV表現(xiàn)如何，我們今天一一從頭說起。

就在12月15日，廣汽傳祺入選2019中國品牌強(qiáng)國盛典榜樣100品牌，更榮膺“2019中國品牌強(qiáng)國盛典年度新銳品牌”，獲獎(jiǎng)原因是：專注正心研發(fā)，發(fā)力自主創(chuàng)新。全鏈條整合造車體系，執(zhí)著品質(zhì)至上，貼地前行，行穩(wěn)致遠(yuǎn)，制造新時(shí)代愉悅移動(dòng)生活。

這距離廣汽傳祺成立才僅僅過去了不到12年，而廣汽傳祺的成功是從研究院、零部件體系和整車創(chuàng)造全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力的結(jié)果。

作為廣汽集團(tuán)自主品牌的另一個(gè)立足點(diǎn)，廣汽新能源專注于新能源汽車領(lǐng)域，而與廣汽傳祺同根同源的研究院、零部件體系和創(chuàng)造工藝，都讓廣汽新能源站到了電動(dòng)汽車的制高點(diǎn)。

廣汽新能源為其新能源汽車打造了電動(dòng)汽車專屬工廠，并且在中國汽車行業(yè)領(lǐng)先 導(dǎo)入純電動(dòng)汽車專屬平臺GEP。Aion LX 作為廣汽新能源高品質(zhì)、高水平造車?yán)砟畹拇?，擁有多個(gè)“世界第一”的稱號。

業(yè)內(nèi)唯一鋼鋁混合柔性生產(chǎn)線，打造行業(yè)領(lǐng)先的鋼鋁混合車身;綜合續(xù)航里程達(dá)到650公里，目前中國電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程最長;百公里加速3.9秒，比肩4.0T V8燃油發(fā)動(dòng)機(jī);ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，首款量產(chǎn)L3級自動(dòng)駕駛等等。

背景講完了，我們來講下這一次試駕的主題，主要還是看看續(xù)航里程的表現(xiàn)。

這一次分別試駕了兩段高速路段和一個(gè)環(huán)形的低速路段。車輛設(shè)置都一樣，包括Normal標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式、播放音樂、座椅通風(fēng)、自動(dòng)空調(diào)24度左右以及室外溫度也在20度左右等等。

高速路段一：

第一個(gè)高速路段從廣州龍洞到南沙城區(qū)，正常行駛無擁堵和無急加減速，導(dǎo)航顯示行駛里程為67公里，用時(shí)97分鐘，平均速度為39.6km/h，最高速度為120km/h+。

出發(fā)時(shí)儀表盤顯示可續(xù)航里程為476公里，到達(dá)目的地顯示續(xù)航里程剩余421公里，續(xù)航減少了55公里。

兩者相差12公里，這個(gè)數(shù)據(jù)說明Aion LX能跑出比儀表盤顯示更長的續(xù)航里程?

高速路段二：

第二個(gè)高速路段從南沙城區(qū)到廣州龍洞，正常行駛無擁堵和無急加減速，導(dǎo)航顯示行駛里程為50公里，用時(shí)67分鐘，平均速度為43km/h，最高速度為115km/h。

出發(fā)時(shí)儀表盤顯示可續(xù)航里程為451公里，到達(dá)目的地顯示續(xù)航里程剩余412公里，續(xù)航減少了39公里。

兩者相差11公里，這個(gè)數(shù)據(jù)說明Aion LX隱藏了比儀表盤顯示更多的電量?

低速路段：

環(huán)形低速路段為南沙區(qū)的城區(qū)和城郊路段，正常行駛無擁堵和有不下20次的急加速，導(dǎo)航顯示行駛里程為84公里，用時(shí)112分鐘，平均速度為43.2km/h，最高速度為周某某km/h。

出發(fā)時(shí)儀表盤顯示可續(xù)航里程為419公里，到達(dá)目的地顯示續(xù)航里程剩余331公里，續(xù)航減少了88公里。

兩者續(xù)航幾乎一致，在20來次的急加速和減速的狀態(tài)下，還能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的續(xù)航，非常令人感到驚喜。

為什么在這個(gè)低速路段會(huì)有幾次急加速，因?yàn)檫@輛車的性能太強(qiáng)悍，一踩油門就會(huì)很容易超速，讓人感覺非常憋屈，所以適時(shí)釋放一下。

我們總體來說一下本次試駕的體驗(yàn)和感受：

亮點(diǎn)1：豪華外觀內(nèi)飾和超大空間

外觀誠然是蘿卜青菜各有所愛，在我們停車充電的過程中，有很多人過來圍觀，了解這輛車的相關(guān)情況，可見它是一款吸睛的車型跑不掉了。

得益于第二代電動(dòng)汽車專屬平臺，2920mm的超長軸距，不管是駕駛位還是乘客座位，左右、頭頂和腿部的位置都非常充足。

副駕駛后面的后排座椅擁有腿部靠墊，可以讓人享受豪華乘坐體驗(yàn)，還有按鍵可以操縱副駕駛位的前后調(diào)整和腰靠調(diào)整。

全景天窗、后排超寬尺寸和全平地板、超大后備箱空間、可放倒后排座椅等等，內(nèi)部空間的表現(xiàn)非常完美。

亮點(diǎn)2： 3.9秒百公里加速和650公里續(xù)航

這一輛性能強(qiáng)大的電動(dòng)汽車，百公里加速3.9秒真的會(huì)讓你回不過神來。在紅綠燈的領(lǐng)跑，在高速路段的超車，都讓我們感覺非常拉風(fēng)。

高性能永磁同步電機(jī)，雙電機(jī)峰值功率300kW，峰值扭矩700N·m，低至0.288cd的風(fēng)阻系數(shù)，是Aion LX加速性能的基礎(chǔ)。

寧德時(shí)代NCM811電池組，電池容量為93kWh，電池組密度達(dá)到180Wh/kg，綜合續(xù)航達(dá)到650km，綜合電耗為17.1kWh/100km。

亮點(diǎn)3：舒適的駕乘體驗(yàn)

在Normal標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，并沒有浮現(xiàn)松開踏板之后的電動(dòng)汽車減速拖拽感，跟開一輛燃油車沒有太大差別。

前麥弗遜和后多連桿形式的懸架系統(tǒng)，前后配重比達(dá)到最優(yōu)50:50，再加上四驅(qū)系統(tǒng)，在快速轉(zhuǎn)彎，能有效減少車身側(cè)傾;在過路障，能有效過濾路面震動(dòng)，乘坐非常舒適。

整車靜音效果非常明顯，純電驅(qū)動(dòng)加上雙層玻璃，讓外界的風(fēng)噪和胎噪都等都很好的過濾，可能聽到的就是低速階段的行人提示音。

誠然車無完車，這輛車也還存著一些不足點(diǎn)：

座椅對我們瘦小身材支撐度和包裹性不夠，不過可調(diào)整腰靠彌補(bǔ)了這個(gè)缺陷。

儀表盤上面對于檔位的顯示不夠明確，僅僅是從灰色變成了白色，辨識度不高，而且顯示也不夠顯眼，字體太小，希翼后續(xù)OTA更新可以改善。

間或 切換檔位時(shí)，倒車影像和后視鏡的反應(yīng)時(shí)間較慢，導(dǎo)致要等到系統(tǒng)反應(yīng)過來才干進(jìn)行下一步的操作。

由于溜背的設(shè)計(jì)，內(nèi)后視鏡可以看到的路面外部空間相對較小。

關(guān)于充電：

Aion LX的快充和慢充都放在汽車的右后方，你不用彎腰去開蓋，也不用去回顧哪邊是快充，哪邊慢充。

同在充電站的老司機(jī)們都知道哪些地方充電廉價(jià)，加上一些優(yōu)惠活動(dòng)，價(jià)格相差比較大，比如商場的充電就會(huì)貴，因?yàn)闀?huì)承擔(dān)一部分停車費(fèi)。

老司機(jī)們說用慢充的話，電量會(huì)充得更加實(shí)一些，也就是說快充和慢充同樣達(dá)到90%的電量，但是后者的實(shí)際可行駛里程會(huì)更長一些，這個(gè)有待專家解答。

南沙體育館的充電站是星星充電在運(yùn)營，按照慣例插槍、掃碼、充值充電。

車輛儀表盤顯示的充電比例和剩余時(shí)間都跟星星充電APP的不一樣，前者的時(shí)間要更長一些，也更加實(shí)際一些，因?yàn)锳PP顯示充電剩余11分鐘，但是過了10分鐘，還是顯示剩余11分鐘。

至此，關(guān)于本次Aion LX試駕要說的內(nèi)容就這么多了，后續(xù)再補(bǔ)充其他的相關(guān)內(nèi)容。

回答文章開始的問題，為什么老司機(jī)才干更好地駕馭Aion LX?這是一輛性能超強(qiáng)的電動(dòng)SUV，那樣超快的加速，你會(huì)很容易感到速度所帶來的激情，而忘記了剎車，或者剎不住車。

不管是設(shè)計(jì)、品質(zhì)還是性能，廣汽新能源Aion LX已經(jīng)是中國頂級的電動(dòng)汽車，甚至于世界頂級的電動(dòng)汽車。

在智能化方面，Aion LX還有待進(jìn)一步通過OTA升級完善，這一方面，不管是市場的認(rèn)可度、智能水平和功能上，特斯拉還處于遙遙領(lǐng)先的地位。

感謝廣汽新能源Aion LX讓中國電動(dòng)汽車擁有了世界級的能力，讓我們感受到中國汽車超越跨國車企的可能。

靜水流深，這是一個(gè)尋常浮現(xiàn)率并不算很高，但卻極富內(nèi)涵的成語，暗喻表面不聲不響的人卻蘊(yùn)藏著大的智慧。

知行君還清楚記得，就在半個(gè)月前的廣州車展上，“靜水流深”這四個(gè)大字曾非常清楚地浮現(xiàn)在長安福特品牌公布會(huì)的液晶大屏幕上，而長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩先生也親自詳細(xì)解釋了其豐富的內(nèi)涵。

在楊嵩先生以及大多數(shù)福特用戶眼中，目前福特旗下不少車型的確都符合靜水流深的特質(zhì)，用一個(gè)通俗易懂接地氣的詞語概括，就是“低調(diào)有內(nèi)涵”。

在知行君看來，今年剛完成了中期改款，長安福特轎車陣營中的旗艦車型，全新Taurus金牛座無疑是“靜水流深”這四個(gè)字的最佳詮釋。

更注重營造豪華氛圍

這次知行君試駕的是新款金牛座Vignale臻享版，這也是中期改款后新增的版本。為了打造這個(gè)代表著金牛座車系最豪華和個(gè)性的版本，設(shè)計(jì)師在眾多細(xì)節(jié)方面都花了不少心思。

雖說中國消費(fèi)者對鍍鉻裝飾情有獨(dú)鐘，但實(shí)際上要能把鍍鉻裝飾用得恰到好處，不落俗套，還真的不是一件容易的事。

相比起一般 版本橫向鍍鉻飾條的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，這臺Vignale版本將進(jìn)氣格柵改為了類似波浪狀的鍍鉻樣式，并且形成了類似菱形網(wǎng)格的視覺效果，不但令車頭的細(xì)節(jié)更豐富，這種常見于大型豪華車上的設(shè)計(jì)元素自然也提升了金牛座本身的氣場和豪華感，可謂一舉兩得。

而采納了LED光源的前大燈組，外部輪廓也有所變化，變成了有點(diǎn)類似于寶馬車型的“開眼角”設(shè)計(jì)，燈眉延伸至中網(wǎng)的上方并與之連成一體。效果顯而易見，令金牛座的前臉看上去更加寬大且扁平，呈現(xiàn)出一種高端商務(wù)車型必備的不怒而威的霸氣感。

但更多的細(xì)節(jié)改變還是來自于車內(nèi)。

最顯眼的變化，莫過于在中控臺上換上了12.8英寸的的巨大屏幕了。新款金牛座搭載了福特最新的SYNC+系統(tǒng)，操作起來的流暢度和易用性都比過去有了明顯提升，而屏幕下方依然保留了一些實(shí)體功能按鍵以及提供了2個(gè)USB數(shù)據(jù)接口。

這套SYNC+系統(tǒng)是由福特和百度聯(lián)手打造，因此各種主流移動(dòng)互聯(lián)功能和app都被很好地深度整合在系統(tǒng)之中，經(jīng)過知行君親自測試，語音識別的準(zhǔn)確度也很高，這大大提升了駕駛時(shí)使用各種功能的便利性和安全性。此外這套SYNC+還具有OTA遠(yuǎn)程升級功能，算是跟上了潮流進(jìn)展的步伐。

為了強(qiáng)化豪華的氛圍，不但中控臺上換上了淺色的木紋飾條，門板內(nèi)側(cè)也換上了更顯檔次的菱形縫線真皮材質(zhì)，再加上E-Shifter電子換擋旋鈕，的確頗有幾分豪華車應(yīng)有的感覺。此外，中央扶手的儲物格上方也增加了手機(jī)無線充電功能，不過有點(diǎn)美中不足的是，這個(gè)手機(jī)凹槽位于手枕下方，每次拿出來都要先翻起手枕，略顯有點(diǎn)不便。

對于一臺商務(wù)行政座駕而言，后排乘客的乘坐感受顯然極其重要。改款后的金牛座后排座椅不僅支持加熱和通風(fēng)功能，居然還配備了座椅按摩和靠背調(diào)節(jié)功能，后排兩側(cè)車窗都配備了遮陽簾，對后排乘客實(shí)在不能更友好了。

值得拿出來說的，還有新款金牛座的NVH表現(xiàn)，因?yàn)樗龅膶?shí)在是太出色了。即使在高速行駛時(shí)也聽不到明顯的路噪和風(fēng)噪聲，關(guān)上車窗后幾乎就是另一個(gè)靜謐的世界，真的非常贊，足以媲美和超越絕大多數(shù)豪華品牌車型。

沉穩(wěn)，但不意味著沉悶

對于一臺需要兼顧商務(wù)出行的高級轎車來說，豪華、舒適、穩(wěn)重、安全等都是必不可少的要素。因此大多數(shù)同級別車型在對底盤和駕駛系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)校的時(shí)候，都會(huì)更加明顯地側(cè)重于舒適性方面的考量。

的確在舒適性方面，金牛座一點(diǎn)都模糊。2949mm的軸距為它帶來了非常寬敞的后排腿部空間，加上靠背可以單獨(dú)調(diào)節(jié)的座椅，后排的乘客能非常任性地找到各種覺得舒適的姿勢，打開座椅按摩功能后，出行在路上也變成是一種放松和享受了。

而讓知行君頗為驚喜的是，即便金牛座的定位是一臺C級商務(wù)轎車，但一向“熱血”且又精于底盤調(diào)校的福特工程師，還是為金牛座打造了一副相當(dāng)矯健的“身軀”。

超過5米長的車身本來就讓金牛座行駛起來足夠的四平八穩(wěn)，再加上韌性十足的懸掛調(diào)校，令金牛座的車身顯得緊致而沒有那種大車常見的“開船”的感覺。無論是過彎的表現(xiàn)，還是行走顛簸路面時(shí)的車身操縱，都可以用“干脆利落”四個(gè)字形容。

車身沒有多余的跳動(dòng)和晃動(dòng)，路面各種的顛簸不平都像是被車身強(qiáng)行“熨平”了一樣，那些煩人的震動(dòng)幾乎無法逃出底盤和座椅的層層過濾。就如一個(gè)精神奕奕，線條緊致的中年男子，成熟穩(wěn)重，舉手投足收放自如，絲毫不拖沓，不油膩。

雖然新款金牛座依然沿用此前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)也基本保持不變，但在全新的8AT變速箱加持下，動(dòng)力的輸出變得更加順滑流暢，如果不是刻意試探，無論在反應(yīng)速度還是檔位銜接的平順性方面，都幾乎無法挑出什么毛病，更類似于一臺“反應(yīng)極快的CVT”。

如果覺得緊張的工作和生活枯燥乏味，那不妨按下中控臺上的“Drive Mode”駕駛模式按鍵，切換到運(yùn)動(dòng)模式。盡管不能像那些高性能車一樣讓你瞬間分泌大量荷爾蒙而興奮莫名，但更強(qiáng)的推背感，更靈敏的油門反應(yīng)和動(dòng)力輸出，也足以讓你樂在其中的了。

在目前知行君試駕過的同級別那么多車型之中，金牛座在操控性和底盤調(diào)校這個(gè)層面上，真算得上是這江湖中相當(dāng)厲害的角色了，如果再加入價(jià)格方面的考量，那就是同級別中獨(dú)一無二的存在了。

知行有話說

每次試駕福特品牌旗下的車型，都不會(huì)感到枯燥乏味。相信只要開過福特品牌車型的人都會(huì)知道，不管是轎車還是SUV，不管是售價(jià)數(shù)十萬元的高端車型，還是十萬元以下的入門級產(chǎn)品，雖然在外觀設(shè)計(jì)，做工用料、性能配置方面都會(huì)有明顯的差異，但在底盤調(diào)校和設(shè)定方面，都始終能讓人感受到大多數(shù)同級產(chǎn)品所難以具備的出色操控性和駕駛質(zhì)感。這是一件相當(dāng)高難度，也是十分玄妙的事情。就像一個(gè)廚師，如果能用不同檔次價(jià)格的食材，都能做出獨(dú)具特色風(fēng)味的美味佳肴的話，那這廚師的功力可就相當(dāng)不簡單了。