特斯拉Y型車是埃隆馬斯克迄今為止最大的挑戰(zhàn)

雖然您可能會認(rèn)為Elon Musk&Co.現(xiàn)在已經(jīng)是新電動汽車的老手，但Model Y代表了新貴汽車創(chuàng)造商的全新風(fēng)險。特斯拉的第一個跨界車似乎將利用Model 3如此受歡迎的原因：健康的續(xù)航里程，高科技的功能以及具有競爭力的價格(至少是它的承諾)，所有這些都受到了狂熱的馬斯克的認(rèn)可。毫無疑問，這是該公司迄今為止最艱苦的旅程。

這是特斯拉迄今為止最具挑戰(zhàn)性的細(xì)分市場

緊湊型SUV目前是大生意。轎車在美國的銷量已經(jīng)下降，駕駛員將感情轉(zhuǎn)移到跨界車上，以獲得更高的駕駛位置，更強勁的造型以及對他們已經(jīng)做好準(zhǔn)備并準(zhǔn)備好積極的戶外生活方式的認(rèn)識-即使他們自己實際上沒有這種感覺一種生活方式。這一切都試圖使特斯拉迄今面臨的最大挑戰(zhàn)是打破這一類別。

這并不是說這家汽車創(chuàng)造商以前從未面臨過艱苦的奮斗。畢竟，在知名的老牌公司的包圍下，從頭開始建立新的汽車業(yè)務(wù)絕非易事。

盡管如此，Model S仍占領(lǐng)著相對低產(chǎn)量的豪華轎車領(lǐng)域，而Model X則緊隨其后進入了豪華SUV類別。Model 3面臨更嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，但與跨界車和緊湊型SUV相比，高級轎車細(xì)分市場還算是小菜一碟。同時，競爭對手終于開始使用自己的電動替代品。

只要您情愿使用內(nèi)燃機或混合動力汽車，Y型汽車中就已經(jīng)有一些令人印象深刻的汽車。但是，當(dāng)特斯拉到達(dá)買家的車道時，我們還會看到更多的電動選擇?，F(xiàn)代汽車的科納電氣公司(Kona Electric)表示，韓國現(xiàn)代起亞汽車聯(lián)盟計劃在價格和價格范圍上都采取激進的態(tài)度，而豪華汽車創(chuàng)造商也在考慮。

例如，寶馬的iX3有望在2020年推出。奧迪在本月初的日內(nèi)瓦車展上預(yù)覽了馬上面世的Q4 e-tron。它應(yīng)該在2021年下半年到貨。同時，新一代保時捷Macan(這是汽車創(chuàng)造商最近確認(rèn)的)將在2021年面世。

那是在您獲得大眾ID之類的汽車之前。汽車創(chuàng)造商基于MEB的CROZZ跨界車，福特廣泛的EV跨界車和公用事業(yè)公司，以及Polestar 3，這將是瑞典公司的首個跨界車。機構(gòu)可能要花一些時間才干加快速度，但是當(dāng)電動分頻器到達(dá)時，它們就會涌入，而不是a流。

執(zhí)行是關(guān)鍵

可以公平地說，Model 3的推出并不像特斯拉所希翼的那樣順利。增加產(chǎn)量的挑戰(zhàn)-包括在現(xiàn)有工廠外的帳篷中建立一條完整的額外生產(chǎn)線-加上埃隆·馬斯克(Elon Musk)引人注目的宣傳方法，這意味著交付數(shù)十萬個預(yù)購訂單會使汽車創(chuàng)造商陷入“生產(chǎn)地獄，正如首席執(zhí)行官如此難忘地描述了這一點。

如今，Model 3的生產(chǎn)終于達(dá)到了特斯拉的目標(biāo)產(chǎn)量。等候汽車的時間取決于車輛的修整，以天或周而不是數(shù)月為單位。令人尷尬的故事是不合身的裝飾，不一致的面板間隙或堅韌的電氣系統(tǒng)。

Y型車可以從中吸收教訓(xùn)，也可以彈射特斯拉以重新適應(yīng)它。在最佳情況下，汽車創(chuàng)造商最負(fù)擔(dān)得起的汽車的經(jīng)驗教訓(xùn)將在新跨界車上巧妙地體現(xiàn)出來。嚴(yán)格操縱模型變化，以使創(chuàng)造盡可能簡單;優(yōu)先考慮溢價調(diào)整以最大化利潤率;并嘗試有效地擴展規(guī)模而又不會耗盡可能容易出錯或浮現(xiàn)斑駁質(zhì)量的勞動力。

有時感覺特斯拉已經(jīng)想通了。然后，盡管如此，我們得到了巨大的戰(zhàn)略變化，例如最近宣布該汽車創(chuàng)造商將關(guān)閉其幾乎所有經(jīng)銷商并削減EV價格，然后回溯到關(guān)閉計劃并警告價格將再次上漲。固然，不斷進展的業(yè)務(wù)計劃是正常的，但有時特斯拉的消息傳遞感覺就像是在逃避事故中建模一樣。

壓力造就鉆石–否則只會壓垮您

后來成為品牌擁護者的特斯拉車主群體強烈提醒人們，不完美的執(zhí)行不一定是成功的必要條件。特斯拉的掙扎，埃隆·馬斯克(Elon Musk)的虛假行為，甚至與監(jiān)管機構(gòu)，消費者權(quán)益保護組織以及其他機構(gòu)的激烈爭執(zhí)都沒有關(guān)閉投資者或買家。

該汽車創(chuàng)造商為改變汽車行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢所做的貢獻(xiàn)也應(yīng)得到認(rèn)可。無論您在何處爭論環(huán)繞推出Beta Autopilot功能的安全性和智慧-以及其他公司可能稱之為“具有行車道保持功能的自適應(yīng)巡航操縱系統(tǒng)”的品牌宣傳-特斯拉對無線更新和升級的熱情擁抱工廠中沒有固定的功能有助于促使競爭對手重新考慮其電子系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)?？紤]到行業(yè)的傳統(tǒng)慣性，這是一個很大的問題。

尚待觀察的是，那里有多少潛在的電動汽車購買者并不像特斯拉那樣忠實于客戶。有時，在互聯(lián)網(wǎng)回聲室中，很容易假設(shè)最大的群體也是最大的群體。實際上，潛在的電動汽車車主(無論他們是在追尋像Model Y那樣的跨界車，還是在未來幾年內(nèi)將大量涌入市場的其他任何一種車身風(fēng)格)很難推斷，并且雖然有些人可能會關(guān)注特斯拉，但其他人已經(jīng)為奧迪，大眾，現(xiàn)代，寶馬和其他人選擇了。