評(píng)測(cè)：全新奧迪Q5L 45TSFI動(dòng)力怎么樣及寶馬X3 xDrive30i操控性如何

奧迪在中國(guó)對(duì)于Q5L市場(chǎng)調(diào)研來(lái)說(shuō)還是比較到位的，有三點(diǎn)是奧迪根據(jù)市場(chǎng)和自身在Q5L上做出的改變，軸距加長(zhǎng)，奧迪四驅(qū)系統(tǒng)由全時(shí)四驅(qū)變?yōu)檫m時(shí)四驅(qū)。變速箱由8速自動(dòng)變速箱變?yōu)?速雙離合變速箱。那么，奧迪Q5L這些改變是否效果顯著呢?我們從最重要的軸距加長(zhǎng)來(lái)看。一、空間表現(xiàn)相比海外標(biāo)軸版本，奧迪Q5L的軸距加長(zhǎng)了88mm，并非如此，按照奧迪官方的解釋，88mm是實(shí)現(xiàn)操控與空間舒適之間最佳的方案。這項(xiàng)本土化的升級(jí)證明了空間對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的價(jià)值。而奧迪Q5L基于大眾集團(tuán)最新的MLB EVO平臺(tái)打造、軸距增長(zhǎng)101mm、而被奧迪寄托厚望、并且對(duì)老對(duì)手新GLC和新X3分量級(jí)新車的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)，到底競(jìng)爭(zhēng)力幾何，是否能夠再現(xiàn)奧迪“L”神話呢?先跟小編往下看。

總結(jié)：全新Q5L是今年一汽-大眾奧迪的一款重磅車型，也是中型SUV市場(chǎng)最具重量的一款車型，作為現(xiàn)款Q5的繼任者，全新Q5L增加了軸距長(zhǎng)度的同時(shí)，提升了車內(nèi)腿部空間以及后備廂空間;而在動(dòng)力方面，第三代EA888 252馬力版本發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中也可以算是數(shù)一數(shù)二的。奧迪Q5L在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的程度較為明顯，更愛(ài)慕處處全能的車型。奧迪Q5L讓我看到了針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者所作出的提升。另外，奧迪Q5L在價(jià)格上也讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難捉摸，售價(jià)39.28-51.70萬(wàn)元的價(jià)格是否能讓消費(fèi)者為之心動(dòng)，是否能讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有些害怕呢?讓我們拭目以待。

在國(guó)內(nèi)豪華汽車市場(chǎng)，BBA這德系三強(qiáng)無(wú)疑是處于第一陣營(yíng)的存在，而它們之間的競(jìng)爭(zhēng)也是非常激烈的。不過(guò)在豪華中型SUV這個(gè)級(jí)別，寶馬X3的市場(chǎng)占有率卻明顯低于同級(jí)的奔馳GLC以及奧迪Q5，究其原因無(wú)外乎與之前寶馬X3采納進(jìn)口方式引入，成本更高有關(guān)。不過(guò)隨著全新車型的換代，寶馬X3也由華晨汽車正式國(guó)產(chǎn)登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。新車共推出三種動(dòng)力的6款車型，其售價(jià)區(qū)間為39.98-58.58萬(wàn)元。近日我們也借來(lái)一臺(tái)全新華晨寶馬X3 xDrive30i 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝進(jìn)行測(cè)試，這臺(tái)車也是全系的頂配車型，下面咱們就一起看看新車的表現(xiàn)及測(cè)試成績(jī)吧。

首先調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式并關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，選擇彈射起步，同時(shí)踩死油門(mén)及剎車，當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)3000rpm左右松開(kāi)剎車。得益于xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，起步時(shí)沒(méi)有明顯的打滑，起步階段勢(shì)頭兇狠，推背感十足，并且充滿后勁，最后0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.56s，優(yōu)于官方成績(jī)?yōu)?.8s。

當(dāng)速度達(dá)到110km/h左右時(shí)，全力踩死剎車，車身姿態(tài)穩(wěn)健，制動(dòng)系統(tǒng)也十分穩(wěn)定，最后100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.02m，成績(jī)同樣非常出色。

駕駛感受：

對(duì)于寶馬出品的高功率車型，其動(dòng)力表現(xiàn)根本不用擔(dān)心，舒適模式下輕踩油門(mén)即可，加速輕盈、迅猛，動(dòng)力可以說(shuō)是隨叫隨到。而深踩油門(mén)更是氣魄十足，提速超車可以說(shuō)毫不費(fèi)力，即使速度超過(guò)100km/h，想要緊急提速依然底氣十足。

如果你想實(shí)現(xiàn)更具激情的駕駛方式，也可以調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)有所提升，油門(mén)踏板也會(huì)更為靈敏，并且更渾厚的排氣聲浪也更為帶感。雖然還沒(méi)法跟一些性能車相比，但一般程度的駕駛激情絕對(duì)可以滿足。

節(jié)能模式下油門(mén)響應(yīng)就相對(duì)遲緩了，并且動(dòng)力輸出也較為平緩，固然這種模式也談不上有什么駕駛激情了，不過(guò)好處自然就是更為節(jié)能。續(xù)航里程上也會(huì)顯示出這個(gè)模式為您增加的具體里程數(shù)。另外ADAPTIVE自適應(yīng)駕駛模式可以自動(dòng)推斷駕駛員意圖來(lái)調(diào)節(jié)相應(yīng)設(shè)置，可以說(shuō)更為智能了。

來(lái)自ZF的8擋手自一體變速箱表現(xiàn)依然十分完美，在舒適與經(jīng)濟(jì)模式下，你幾乎很難感覺(jué)到換擋動(dòng)作，平順性令人稱贊。并且日常巡航轉(zhuǎn)速也會(huì)保持的非常低，即使在100km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1500-2000rpm左右，這樣也可以有效照應(yīng)燃油經(jīng)濟(jì)性。而深踩油門(mén)時(shí)，變速箱降擋也會(huì)十分干脆，可以連降數(shù)擋拉提升加速度。

寶馬X3轉(zhuǎn)向采納電子助力，打起方向較為輕松，較大的方向盤(pán)感覺(jué)更適合男性駕駛。方向盤(pán)指向精準(zhǔn)，并且路感回饋清楚，操控感一流。并且X3采納了完美的50:50前后配重比，也更利于操控。另外優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也讓全新X3的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.29。

寶馬X3懸架調(diào)校更為偏向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)高速轉(zhuǎn)向或者制動(dòng)時(shí)你可以感受到懸架支撐非常穩(wěn)健，配合包裹性出色的座椅讓你在在車內(nèi)擁有著非常穩(wěn)的坐姿。不過(guò)運(yùn)動(dòng)的懸架調(diào)校其舒適性也就較為一般了，你可以在車內(nèi)感受到路面的一切狀況，雖然路感清楚對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)還算不錯(cuò)，但是想要歇息的乘客可能就感覺(jué)不太好了。

總結(jié)：

奧迪不久前推出了軸距加長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)全新Q5L，奔馳同樣也推出了長(zhǎng)軸版的GLC L，可以說(shuō)這些加長(zhǎng)都具備著相當(dāng)?shù)闹袊?guó)特色。而作為BBA的一員，國(guó)產(chǎn)寶馬并沒(méi)有盲目的去加長(zhǎng)X3，這點(diǎn)你可以說(shuō)它不懂變通，你也可以說(shuō)它堅(jiān)守初心。而正是由于這份堅(jiān)守，也讓X3的運(yùn)動(dòng)感更加純粹。如果你是個(gè)崇尚激情的駕控迷，那全新寶馬X3真的是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。