評測：東南DX7 Prime怎么樣及新東風(fēng)悅達(dá)起亞一代智跑報(bào)價(jià)多少錢

在不久前的東南汽車品牌之夜上，東南汽車公布了最新的“翼3”設(shè)計(jì)理念，同時(shí)還發(fā)布了全新東南DX7的最新命名--DX7 Prime。作為一款熱銷車型，東南DX7以實(shí)惠的價(jià)格，豐富的配置及出色的設(shè)計(jì)贏得了不少消費(fèi)者的青睞。但隨著時(shí)間的流逝，DX7的市場競爭力也在逐步下降，不過好消息是全新的東南DX7 Prime終于來了，新車將于4月10日上市，在上市之前我們也試駕了這款新車，到底DX7 Prime都有什么改變呢，下面咱們就一起來看看吧。

東南DX7 Prime采納了全新的1.8T+6DCT的組合，最大功率為197馬力，峰值扭矩為285牛·米。從賬面參數(shù)來看可以說全面超越老款的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而實(shí)際道路表現(xiàn)也確實(shí)如此。DX7 Prime共有三種駕駛模式，日常更多的還是使用一般 模式，在此模式下動(dòng)力輸出還是比較順暢的。起步階段略微深踩點(diǎn)油門還是有一定推背感的，雖然不至于太強(qiáng)烈，但日常的提速超車還是可以滿足的。而DX7 Prime在中后段的表現(xiàn)要更好點(diǎn)，動(dòng)力儲(chǔ)備也很充沛。

搭載的6速濕式雙離合變速箱換擋速度快，換擋也較為平順，并且在一般 模式下升檔也十分積極，大約在2000rpm左右就會(huì)進(jìn)行升檔。而當(dāng)你在深踩油門準(zhǔn)備提速時(shí)也會(huì)進(jìn)行降擋操作，換擋邏輯比較清楚。

而如果你想實(shí)現(xiàn)更為激情的駕駛，那運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出表現(xiàn)應(yīng)該可以讓你中意，在此模式下油門影響會(huì)更加靈敏，同時(shí)換擋時(shí)機(jī)也會(huì)延后到大約3000rpm。不過運(yùn)動(dòng)模式下低速的時(shí)候變速箱間或 也會(huì)浮現(xiàn)一些卡頓，而速度提速起來后則不會(huì)浮現(xiàn)這種問題。另外在經(jīng)濟(jì)模式下油門響應(yīng)會(huì)相對遲緩，而升擋時(shí)機(jī)則更為靠前，以實(shí)現(xiàn)更為友好的油耗表現(xiàn)。

東南DX7 Prime采納了電子助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度較為適中，打方向時(shí)也十分順手，指向精準(zhǔn)度也沒有問題。東南DX7 Prime懸架架構(gòu)采納了一套我們比較常見的組合，懸架調(diào)校也是更為偏向舒適的，畢竟車輛還是定位于家用。試駕路段平坦度一般，而DX7 Prime在通過這些比較小的坑洼時(shí)可以過濾掉一定的震動(dòng)，減輕車內(nèi)一定的顛簸感。東南DX7 Prime的NVH靜音做的也還不錯(cuò)，風(fēng)噪、胎噪及發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲基本都可以操縱到可以接受的范圍。

對國內(nèi)所有的韓系產(chǎn)品來說似乎都可以用“黑色”來形容，固然這其中也包括了韓系汽車行業(yè)，在2017年也是面臨著巨大的困難和挑戰(zhàn)。但是好在此前建立了不錯(cuò)的口碑，在2017年年末銷量也有了回暖的跡象。而在此時(shí)推陳出新，挽回消費(fèi)者對自己的印象，無疑是最明智的選擇。在這個(gè)大背景下，東風(fēng)悅達(dá)起亞也適時(shí)的推出了自家的一款重磅車型新一代智跑。

新一代智跑的外形基本保持了起亞NP車型的設(shè)計(jì)，新車在2017廣州車展上亮相，棱角分明的線條設(shè)計(jì)讓新車看上去很有力量感。如果說前幾年韓系車型外觀代表了韓劇中的長腿歐巴，而今年的外形主題似乎成為了粗狂大叔，不知道這是不是對市場分析所得的結(jié)果。整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格從此前的時(shí)尚前衛(wèi)、變成了現(xiàn)在的粗狂硬朗，并采納了更多體現(xiàn)力量感的設(shè)計(jì)元素。

如果說前臉還能找到一絲老款車型的痕跡，那么車身側(cè)面可以說是全面的改變，整體的造型十分硬朗。前后輪眉和門板下方內(nèi)凹的線條設(shè)計(jì)，讓車身側(cè)面看上去力量感十足。而車身尺寸方面，新一代智跑的長寬高分別為4460/1850/1670mm，軸距為2640mm，車身尺寸和現(xiàn)代新一代ix35接近。

新一代智跑搭載了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118(161PS)/6500kW/rpm，最大扭矩193/4800N·m/rpm。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6AT變速器。懸架方面，新一代智跑采納的是前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架。

可能很多消費(fèi)者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，新一代智跑和新一代ix35在發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)上并未有太大差異，這套2.0L+6AT的動(dòng)力組合在xi現(xiàn)代起亞車型里也是比較常見的，整體的技術(shù)已經(jīng)十分成熟。看一看去年眾多有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的事件，想想一臺(tái)成熟的動(dòng)力組合還是挺重要的。

固然這套動(dòng)力組合開起來的感受相信很多韓系車主都不會(huì)陌生，雖說眾多車內(nèi)車外的變化，讓它看上去有點(diǎn)不像韓系車型，但是只要你一開起來，你還是能夠確認(rèn)它就是一款韓系車。油門的調(diào)教很線性，整個(gè)油門行程的的動(dòng)力輸出十分均勻，這也是現(xiàn)在市面上的增壓車型所不具備的，在日常駕駛的過程中十分舒適。

如果你想要十分刺激的駕駛感受，興許這套2.0L+6AT的動(dòng)力組合很難滿足你，但是它的優(yōu)勢可不再這里。2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出很均勻，并且變速器的換擋動(dòng)作也很平順，升檔比較積極，并且你很難察覺變速器的換擋動(dòng)作。

方向盤的尺寸適中，手感很不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向的設(shè)定也很輕柔，會(huì)有一定的虛位，不過指向性還不錯(cuò)。而值得一提的是，此次試駕的車型還配有車道偏離預(yù)警并帶有修正的功能，當(dāng)你偏離行駛車道時(shí)，會(huì)有一個(gè)比較明顯的回饋力，來幫你修正行駛方向，而這個(gè)動(dòng)作也并不激烈，并不會(huì)有不適的感覺。

懸架的調(diào)教偏向于舒適，對于日常道路的一些顛簸和細(xì)碎懸架都能夠很好的汲取過濾掉，行駛的質(zhì)感和舒適性都很不錯(cuò)。剎車的調(diào)教也比較線性，能夠幫組你迅速的適應(yīng)車輛。

隔音方面，在低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還算比較肅靜，不過隨著轉(zhuǎn)速的升高會(huì)有部分的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳入車內(nèi)。而在中低速行駛過程中，車內(nèi)的靜謐性還是很不錯(cuò)的。