評(píng)測(cè)：寶馬M6及寶馬阿爾賓B6誰(shuí)才是6系當(dāng)中的王者呢

每輛汽車都是通過(guò)一系列折衷，權(quán)衡和決策來(lái)定義的，這些折衷，折衷和決策是以犧牲其他目標(biāo)為代價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)一個(gè)目標(biāo)的。BMW 6系 Gran Coupe 的性能衍生產(chǎn)品定義了妥協(xié) - 無(wú)論是強(qiáng)調(diào)風(fēng)格還是功能。

我們無(wú)法決定我們更喜歡哪一套。有兩個(gè)Gran Coupes爭(zhēng)奪頭號(hào)位置：M6和Alpina B6，你可以從寶馬經(jīng)銷商處購(gòu)買并享有全面的工廠保修。兩者都穿著同樣性感的身材。它們有不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在一個(gè)奇怪的平行中，兩個(gè)都是雙渦輪增壓V-8發(fā)動(dòng)機(jī)，可以產(chǎn)生600馬力的撕裂馬力。甚至他們的基本價(jià)格也差不多。僅相差3,400美元，這是他們六位數(shù)價(jià)格點(diǎn)的四舍五入誤差。

盡管有明顯的相似之處，但這兩款寶馬車是不同妥協(xié)的產(chǎn)品。每個(gè)人都知道M車是什么。你期望M6 Gran Coupe可以擊敗任何賽道，占領(lǐng)任何后路，并消除高速公路上的一切。但是什么是Alpina B6?對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，這不是：調(diào)諧器汽車。至少不比M6更多。

Alpina在2015年慶祝成立50周年之際不是一個(gè)夜間組織 - 一個(gè)里程碑M直到2022年才會(huì)浮現(xiàn)。如果你從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)Alpina，我們會(huì)原諒你。畢竟，該公司以獨(dú)家經(jīng)營(yíng)為榮，這意味著每年不會(huì)出售數(shù)以萬(wàn)計(jì)的汽車。但是你需要從這里注意，因?yàn)?擾流警報(bào))Alpina B6是比M6更好的車。但是，我們向來(lái)在測(cè)試它們。

M的情況

數(shù)十年的汽車歷史已經(jīng)形成了M車應(yīng)該是什么的清楚概念。M原本代表賽車運(yùn)動(dòng)，因此佩戴徽章的汽車將交換寶馬的一些標(biāo)志性舒適性。M車將配備高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)和即時(shí)操控。在可能的情況下應(yīng)該有手動(dòng)變速器，如果沒(méi)有，至少?zèng)]有變矩器。它應(yīng)該是輕量級(jí)的，以促進(jìn)靈便的處理，雖然它的高價(jià)格將吸引每一位穿過(guò)比佛利山莊的律師，它應(yīng)該在一個(gè)孤獨(dú)的山路上感覺(jué)最家。

M6主要忠實(shí)于M配方。它有一個(gè)七速雙離合變速器，后輪驅(qū)動(dòng)和一個(gè)相對(duì)高轉(zhuǎn)速的V-8和一個(gè)巧妙的交叉排氣歧管，它復(fù)制了平面曲柄V-8的點(diǎn)火順序，以保持其兩個(gè)雙渦旋渦輪機(jī)在沸騰。把這個(gè)技巧想象成是M最古老的標(biāo)志之一的渦輪時(shí)代對(duì)應(yīng)物：每個(gè)氣缸的獨(dú)立油門蝴蝶。

M6的后副車架剛性安裝在車身上，以加強(qiáng)后軸響應(yīng)。我們的M6測(cè)試儀包括競(jìng)賽套件，它進(jìn)一步加強(qiáng)了M6已經(jīng)牢固的彈簧，減震器和防傾桿。然后，它甚至可以用比一般 M車更快的比例代替轉(zhuǎn)向架中的tauter懸架襯套和交換。它采納20英寸車輪和極具侵略性的Pirelli P Zero輪胎，并配有可選的碳陶瓷制動(dòng)器，以增加制動(dòng)能力。

換句話說(shuō)，認(rèn)為M有更多的態(tài)度和更少的分量。與其他輕量化(包括碳纖維車頂)一起，M6的分量為4,397磅。對(duì)于隱藏在扇形罩下的600只活躍的馬來(lái)說(shuō)，這不是很多。

正如這些數(shù)字所表明的那樣，一旦后輪胎連接起來(lái)，M6就是一輛光彩奪目的快車?；蛘?，我們應(yīng)該說(shuō)，如果后輪胎連接起來(lái)。這不是給定的。當(dāng)這款4.4升V-8投入生產(chǎn)時(shí)，它是有史以來(lái)最強(qiáng)勁的量產(chǎn)M型發(fā)動(dòng)機(jī)，但寶馬吹噓新一代渦輪增壓M賽車將連續(xù)BMW M的傳統(tǒng)，即設(shè)計(jì)出比發(fā)動(dòng)機(jī)更快的底盤(pán)。

這是馬力糞便的負(fù)荷。隨著600輛小馬突擊后輪，M6幾乎不會(huì)移動(dòng)停車位而不會(huì)破壞后輪牽引力。高級(jí)功能編輯Jonny Lieberman開(kāi)玩笑說(shuō)，M6中永久閃爍的牽引操縱燈必須試圖用摩爾斯電碼閃光終極駕駛機(jī)器。事實(shí)是，你更有可能被閃電擊中而不是從一個(gè)停止正確地發(fā)射M6。

經(jīng)過(guò)多次咒罵，挫折和輪胎冒煙之后，我們的專業(yè)測(cè)試團(tuán)隊(duì)以驚人的4.0秒運(yùn)行速度達(dá)到60英里/小時(shí)。此后不久，M6以120.9英里/小時(shí)的速度在四分之一英里標(biāo)記處尖叫。而且它不僅僅是一個(gè)直線表演者。大型寶馬以0.97克的速度緊貼著滑行墊，在24.3秒內(nèi)繞著8號(hào)位繞行。這幾乎是跑車的數(shù)字。

Alpina的案例

猜猜哪輛車產(chǎn)生類似數(shù)字?是的，其他600馬力的Gran Coupe。Alpina B6略顯不那么具有侵略性的米其林Pilot Super Sport輪胎產(chǎn)生了少量的抓地力(0.96克)，因此，它需要另外0.2秒才干繞過(guò)八字形。

但是讓我們談?wù)劶铀僖粌擅搿；蛘邔?shí)際上是3.3秒。這就是全輪驅(qū)動(dòng)的Alpina B6 Gran Coupe需要多長(zhǎng)時(shí)間才干達(dá)到60英里/小時(shí)。除了將正確的踏板引入地毯之外，它沒(méi)有車輪和駕駛員沒(méi)有人才需要完成此任務(wù)。

B6的四分之一英里性能(11.86秒，116.6英里/小時(shí))令人印象深刻，但M6僅落后十分之四，而且因?yàn)樗?.3英里/小時(shí)的速度行駛，M6正在快速趕上。事實(shí)上，如果你將兩輛Gran Coupes排成一條高速公路速度阻力賽，M6將會(huì)離開(kāi)。這是因?yàn)橛袔讉€(gè)因素。首先，Alpina V-8的響應(yīng)速度不快; 它的排氣歧管是傳統(tǒng)的，每個(gè)渦輪機(jī)只通過(guò)一個(gè)渦卷接收廢氣。其次，B6的分量比M6重354磅，部分原因在于全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將一些動(dòng)力傳遞到地面。與其變矩器自動(dòng)變速器一樣，它也比M6的雙離合變速器明顯更快地?fù)Q檔。

哪個(gè)在現(xiàn)實(shí)世界中更實(shí)用：能夠?qū)⒊鞘泄卉嚦倥懦龌驅(qū)?00馬力的轎車從75英里/小時(shí)加速到150英里/小時(shí)?對(duì)不起，我們?cè)诿绹?guó)沒(méi)有高速公路，所以高速的東西屬于“吹牛權(quán)”類別。Alpina的權(quán)衡更適合現(xiàn)實(shí)世界。

如果M6沒(méi)有完全被自己的力量所淹沒(méi)，情況就不會(huì)如此。但事實(shí)上，這就是M品牌歷史所妨礙的地方，它決定了M6需要后輪驅(qū)動(dòng)和比其他6系Gran Coupe車型更多的動(dòng)力。

Alpina B6并沒(méi)有任何歷史背景。除了擁有四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的真實(shí)世界之外，它還受益于其他權(quán)衡因素，使其成為更好的公路車。B6的采納ZF的八速變矩器變速箱在日常駕駛中比M6笨拙的雙離合器單元更加平穩(wěn)。與M6不同，它的液壓輔助轉(zhuǎn)向輕巧且具有交流能力，M6的轉(zhuǎn)向顯然是由營(yíng)銷人員調(diào)整的，他們認(rèn)為沉重的意味著什么。M6的三個(gè)駕駛員可選擇的動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力水平相當(dāng)于系統(tǒng)流體不足，完全脫離流體，或者在運(yùn)動(dòng)模式下，只是一般 破損。嚴(yán)厲的推斷，但真實(shí)的推斷。

Alpina的后副車架與底盤(pán)隔離，因此，其乘員可以減少道路和沖擊噪音。雖然它采納相同尺寸的20英寸車輪，但Alpina的駕駛比M6更加柔順。它汲取了M車蹦蹦跳跳的顛簸。雖然它的轉(zhuǎn)向比要慢得多(18.7：1對(duì)比12.7：1)，但Alpina的設(shè)置提供了更好的中心通信，因?yàn)樗駥汃R轉(zhuǎn)向一樣在你的手中跳舞。相比之下，M6在中心靜音，同意 汽車通過(guò)電車線路到卡車凹槽，路面接縫和海王星的引力。

權(quán)衡 - 總是需要權(quán)衡 - 超過(guò)八分之一，Alpina的前端變得柔軟而粘糊糊，M6的前端更加僵硬和準(zhǔn)確。這幾乎是無(wú)關(guān)緊要的，因?yàn)槿绻憬咏麺6的極限，你會(huì)不小心將加速踏板踩下4毫米太遠(yuǎn)，然后在滑道上卷起來(lái)。在M6中，不需要的通電側(cè)向冒險(xiǎn)是常見(jiàn)的，并且它們很快就會(huì)發(fā)生。

當(dāng)他試圖在Willow Springs國(guó)際賽道周圍快速圈起時(shí)，M6甚至嚇壞了Randy Pobst。他堅(jiān)持不懈，能夠比B6快2.2秒。但是Pobst做了不可想象的事情：他更喜歡慢車。為什么?M6的加速圈時(shí)間是以犧牲可預(yù)測(cè)性為代價(jià)的。Pobst更喜歡B6的進(jìn)步風(fēng)范，即使在賽道上也是如此。

有一個(gè)地方M6是一個(gè)明顯的贏家。它的啟動(dòng)/停止系統(tǒng)，由于雙離合器自動(dòng)，比Alpina's更順暢，更少侵入。但那是一場(chǎng)孤獨(dú)的勝利?？傮w而言，M6的賽車運(yùn)動(dòng)重點(diǎn)不適用于這款車的分量級(jí)。至少不如Alpina如何設(shè)計(jì)其權(quán)衡。

Alpina是為現(xiàn)實(shí)而調(diào)整的。像BMW 6系Gran Coupe這樣的車永遠(yuǎn)不會(huì)參加比賽，所以它的單圈時(shí)間并不重要。重要的是體驗(yàn)。Alpina B6在正常駕駛，激進(jìn)的后路駕駛，甚至是賽道上都證明了它是更好的6系Gran Coupe。