評測：豐田凱美瑞XSE V-6與本田雅閣Touring 2.0T誰更值得購買呢

超過四分之三的家庭轎車買家，基本引擎提供了足夠的拉鏈來到城里。有些人喜歡它很熱，而對于剩下的部分，本田和豐田都提供強(qiáng)大的可選引擎。

比較這兩款車的主流動力系統(tǒng)，我們發(fā)現(xiàn)雅閣是全能的優(yōu)質(zhì)車型。隨著后座空間，后備箱容量，USB端口數(shù)量和智能手機(jī)集成等問題的解決，我們將專注于大型引擎的版本在運(yùn)動預(yù)測方面的表現(xiàn)。

本田用一臺2.0升的渦輪增壓發(fā)動機(jī)取代了它的3.5升V-6發(fā)動機(jī) - 等待它 - 思域R型。是的，本田的街頭賽車將它的引擎借給了它的兄弟家庭轎車。在252馬力時，舊款V-6的功率下降了26馬力，但是渦輪增壓器為一個健康的273增加了21磅 - 英尺的扭矩，這在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)要低得多。您可以使用全新的10速自動變速器或6速手動變速箱。這是一個大膽的策略，棉花。讓我們看看它是否為它們帶來回報。

挑戰(zhàn)者大聲走路并帶著一根大棒。在SE / XSE下，車身仍然是豐田強(qiáng)勁的3.5升V-6發(fā)動機(jī)，全部為301馬力，267磅英尺。它只配備全新的八速自動變速器，而且在紙面上它看起來有雅閣拍。這種潛在的優(yōu)勢是通過添加到汽車上的所有活潑的聲音大聲傳達(dá)，包括四個排氣管尖，黑色輪子，假通風(fēng)口和魚鰭筋膜，可以說比看起來像空調(diào)通風(fēng)口的巨大格柵更帥氣在基地車上。本田雖然不是很美麗，但也避開男孩賽車的治療，并讓它的2.0T行李箱徽章進(jìn)行說話。

盡管功率不利，自動雅閣比凱美瑞快0.1秒至60英里/小時，并且它公布了相同的四分之一英里時間。

雖然劃船你自己的裝備無疑是更有趣，但本田變速桿的投擲和離合器踏板行程都很可能緩解快速換檔箱的通勤苦差事 - 這對0-60增加了半秒的懲處和四分之一英里的時間。一個荒謬的觀點(diǎn)：您必須先啟動電子駐車制動器才干啟動手動變速器Accord。補(bǔ)丁說，本田，本田。

在車輪后面，手動變速箱Accord感覺最具侵略性 - 沒有等待變矩器鎖定。與此同時，凱美瑞并沒有像飛機(jī)那樣鋒利，而是以4,000轉(zhuǎn)/分的速度活躍起來并且很難拉紅線。與此同時，自動雅閣是人群中的Q-ship，具有長而平穩(wěn)的動力。它的10速也在通過齒輪返回的路上表現(xiàn)更好，比凱美瑞更容易和平穩(wěn)地提供降檔。

角落里的情況也是如此。雅閣，特殊是具有自適應(yīng)減震器的Touring車型，讓人感到自信和種植。即使沒有花哨的減震器，高強(qiáng)度的雅閣也比基本型號擁有更好的輪胎，這有助于突出其出色的車身操縱和令人驚訝的平整轉(zhuǎn)彎。運(yùn)動型雅閣的座椅可以使用較厚的側(cè)墊，但無論如何，它都是一款非常有能力和有趣的家庭轎車。

對于所有的大膽，凱美瑞在按下時功能較差。轉(zhuǎn)向更輕但流體更少，激進(jìn)的比例立即偏離中心，使得車輛感覺更加緊張和緊張。這和發(fā)動機(jī)的高端浪涌讓你感覺宛然凱美瑞的速度越來越快。它在角落里傾斜的次數(shù)比雅閣更多，身體動作也沒有得到很好的操縱，所有這些都因平整的座位而變得更糟，甚至沒有試圖將你固定到位。

事實(shí)上，這款炙手可??熱的凱美瑞手柄就像四缸凱美瑞XLE一樣，由于輪胎更加堅硬，轉(zhuǎn)彎速度更快一些。在XLE車型上也可以使用V-6發(fā)動機(jī)，據(jù)我們所知，XSE主要是車身套件和輪胎，而不是真正的運(yùn)動型 - 缺少角落降檔是一個令人失望的遺漏。也就是說，我們能夠比現(xiàn)實(shí)世界中大多數(shù)人要做的更快地使凱美瑞V-6在賽道上匆匆忙忙。

滑板講述了這個故事。凱美瑞XSE V-6的平均功率僅為XLE四缸發(fā)動機(jī)的十分之一，而且比Accord 2.0T Touring平均強(qiáng)度減少十分之三。XSE V-6使用額外的動力來彌補(bǔ)八號的時間，但2.0T Touring正好落后于它略高的平均值。

這是停止時的故事。雅閣的制動踏板略顯強(qiáng)勁，家庭轎車的初始咬合力很強(qiáng)，完成工作所需的踏板行程很少。其顯著升級的輪胎也有助于停止距離。相比之下，凱美瑞有一個長而柔軟的制動踏板，這部分原因在于其制動踏板從60英里/小時延長7英尺。

由于凱美瑞XSE V-6的處理方式與XLE四缸發(fā)動機(jī)非常相似，你可能會認(rèn)為它也可以騎行和駕駛，你也是對的。凱美瑞對于家用轎車來說有點(diǎn)牢固，但是帶有固定減震器的雅閣2.0T也大致相同 - 但它確實(shí)有更好的車身操縱來消除凱美瑞的頭部折騰。踏上Touring的自適應(yīng)減震器，Accord也能更好地騎行。在環(huán)繞閉合橢圓形跑道的測試中，雅閣在125英里/小時的速度下比凱美瑞在90英里時更加沉穩(wěn)。

再次，這是雅閣的明顯勝利。它更快，處理更好，駕駛速度更快樂。對于更多的東西，它也更好地騎行并且成本更低，甚至可以通過手動變速器獲得它。對于本田而言，這是兩個兩個。