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評測新繽智怎么樣及全新卡羅拉多少錢

2021-06-04 12:31:27 編輯: 來源:
導(dǎo)讀 繽智在2014年10月上市,將近5年的時間,交出了60多萬臺的成績,長期處于合資小型SUV級別的前列,給對手們帶來了巨大的競爭壓力。為了更好地

繽智在2014年10月上市,將近5年的時間,交出了60多萬臺的成績,長期處于合資小型SUV級別的前列,給對手們帶來了巨大的競爭壓力。為了更好地適應(yīng)市場的競爭,應(yīng)對老對手們的出新或換代,繽智在今年6月18日推出了自己的中期改款車型。今天,就尾隨我的目光,一起來看看新款繽智都“新”在哪里。

外觀

這次中期改款,外觀不是繽智的重點改進(jìn)之處,在保留原有大部分設(shè)計的前提下,針對細(xì)節(jié)進(jìn)行了小幅改動。新車前臉樣式與海外版改款車型保持一致,家族式飛翼中網(wǎng)格柵、羽翼式LED前大燈、并排式LED前霧燈等等,都浮現(xiàn)在了新繽智的前臉中。

來到車身側(cè)面,新車輪廓與現(xiàn)款保持一致,部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了修改,最明顯的是換裝了一套全新樣式的輪轂,外部包裹規(guī)格為215/55 R17的普利司通泰然者ER370輪胎。此外,外后視鏡蓋也集成了LED轉(zhuǎn)向燈。

尾部方面,新車同樣保留了現(xiàn)款車型的大部分設(shè)計,后包圍造型和排氣管布局進(jìn)行了小幅度修改,1.5T(220TURBO)車型將會擁有雙邊共兩出尾排。

新款繽智還加入了SPORT風(fēng)格的外觀包圍套件,前唇、側(cè)裙、后包圍均進(jìn)行了改動,有效提升了外觀的運動感。加入了外觀包圍套件之后,車身尺寸也發(fā)生了細(xì)微的變化,從現(xiàn)款的4294×1772×1605mm變成了4340×1790×1605mm,軸距則依然是2610mm。

內(nèi)飾

新車內(nèi)飾的樣式與布局與現(xiàn)款車型別無二致,以現(xiàn)在的審美來看,雖算不上前衛(wèi),但也不顯落伍,中控臺各個功能區(qū)域布局清楚明了。

值得一提是,繽智新增加了一套“真皮紅黑”內(nèi)飾,在視覺效果、質(zhì)感檔次上,都明顯優(yōu)于其它內(nèi)飾配色,更適合年輕人選擇。

配置——提升一個檔次,主動安全配置更全面

新款繽智在配置方面也進(jìn)行了重點升級,諸如ACC主動巡航操縱系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識智能識別的Honda SENSING以及Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)等都可以在它的高配車型上找得到,甚至在部分中配車型上也搭載。

空間

空間方面,新款繽智的乘坐空間即便與部分入門級緊湊型SUV對比也并不遜色,本田的MM理念(Man Maximum Machine Minimum——“乘員空間最大化,機械空間最小化!”)確實是讓人佩服的。尤其是后排的“魔術(shù)座椅”,它既能掀起椅墊把后排變成寬敞的儲物空間,又能放倒椅背來擴(kuò)充后備廂的儲物空間,人性化表現(xiàn)很不錯。

1.5T發(fā)動機是重點

繽智此次中期改款的重點之重,無疑是換裝了新發(fā)動機,L15BP 1.5T渦輪增壓發(fā)動機,最大功率177馬力/6000rpm,峰值扭矩220牛·米/1700-5500rpm,各項參數(shù)均與思域220TURBO CVT車型的相同。在入門級車型上,新款繽智還會保留現(xiàn)款車型的L15B3 1.5L自然吸氣發(fā)動機(排放將升級為國VI)。

傳動方面,1.5L車型匹配6速手動和CVT無級變速箱,1.5T車型則會匹配CVT無級變速箱。

懸架方面,依然采納前麥弗遜、后扭力梁的結(jié)構(gòu),同時官方宣稱整套底盤均做了優(yōu)化升級。

試駕感受

雖然發(fā)動機的排量縮小了,但得益于渦輪增壓的協(xié)助,動力方面并沒有減弱。低扭更加充沛,動力輸出也更加直接,與調(diào)校比較靈敏的油門搭配后,起步明顯比現(xiàn)款1.8L車型輕盈得多。中后段提速能力也相對現(xiàn)款1.8L車型有了比較明顯的提升,動力輸出的持續(xù)感更強,動力儲備也相對現(xiàn)款1.8L車型充沛。

傳動方面,匹配的是CVT變速箱,在行駛的平順性和舒適性上得到了保障,動力銜接也相當(dāng)不錯。

轉(zhuǎn)向方面,與之前沒有差別,指向準(zhǔn)確,虛位很少,且轉(zhuǎn)向回饋力度適中。

底盤的表現(xiàn)確實有小幅提升,行駛質(zhì)感變得更加緊湊,厚重感也相對現(xiàn)款強,但也并未達(dá)到質(zhì)的改變。仍然顯得有些單薄。懸架方面,依然偏向于支撐性,較為硬朗的減振器在行駛舒適性打了折扣,會為車身帶來比較明顯的跳動和振動。

全文總結(jié)

繽智這一次中期改款,顯然是帶著誠意而來。本田最新的家族前臉為它增添了更強的新奇感和歸屬感,新增的內(nèi)飾配色帶來了更高級的質(zhì)感和更多的選擇。配置的提升提高了一個檔次,1.5T發(fā)動機的更換也讓動力得到了顯著的提升。

說起緊湊型家轎,大家基本上都會想到的是德系和日系,那么誰擁有著7400萬用戶,向來霸占榜首的位置呢?答案是卡羅拉,卡羅拉經(jīng)過了幾十年的風(fēng)風(fēng)雨雨,在市場中有著不錯的口碑地位,那么這次換代后的全新卡羅拉會有什么樣的表現(xiàn),車云菌帶你一同去體驗下。

卡羅拉這次的設(shè)計變成更加的流線型,從側(cè)面看上去是俯沖式的造型,降低車頭風(fēng)阻的梯形格柵,為的更多是降低風(fēng)噪,增加燃油經(jīng)濟(jì)性。前懸前移、后懸后移,整體的高度變得更低,這樣使得車身整體重心變得更低,增加了駕駛的操控穩(wěn)定,一體式的門把手顯得更加的細(xì)致。

進(jìn)入內(nèi)飾,卡羅拉的A柱寬度進(jìn)行縮小處理,前風(fēng)擋和車窗位置變得更低,外后視鏡移到了門板上方的位置,這種設(shè)計大大的減弱了駕駛員的盲區(qū),內(nèi)飾采納了大量軟性材質(zhì)包裹,配合縫線,顯得比較有品質(zhì)感。

在雙擎版本上儀表有五種行駛狀態(tài)顯示可供駕駛員掌握:OFF/CHG/ECO/PWR/READY,在儀表上數(shù)據(jù)內(nèi)容豐富包含,安全類的提示信息,行駛的經(jīng)濟(jì)性信息,車輛的各方面狀態(tài),駕駛模式等。其中高配車型為7英寸顯示,低配車型為右側(cè)的4.2寸顯示。

車機系統(tǒng)采納了豐田獨有的趣駕WeLink系統(tǒng),導(dǎo)航、音樂、電話、以及手機互聯(lián)均可實現(xiàn)。低配和高配分別為9英寸橫向、12.1英寸縱向設(shè)計。在界面車云菌只找到了Carlife,并未找到國外車型上配置的Carplay,不知道量產(chǎn)時豐田能否加入對蘋果系統(tǒng)的支持??_拉導(dǎo)航系統(tǒng)的供應(yīng)商是四維圖新這在豐田車系中很常見了。UI設(shè)計雖然稱不上亮麗,但是功能性還算蠻強大,足夠滿足日常使用。試駕的幾款高低配車型中并未看到HUD抬頭顯示,要知道同門師兄雷凌已經(jīng)加入了此裝置,這也是車云菌對于未來上市的車型比較期待的。

本次卡羅拉提供了兩套動力總成車型進(jìn)行試駕,分別是1.2T配合10速S-CVT的雙擎版本,以及1.8L配合E-CVT的一般 汽油車型以及電動機組成的THS II油電混合動力系統(tǒng),雙擎版本的車型發(fā)動機采納了水冷式中冷器,能不受環(huán)境溫度影響,恒定進(jìn)氣效率。雙循環(huán)模式可以自動切換。引擎在啟停的時候更加舒適。從而達(dá)到效率更高,能耗更低的效果。雙擎版的檔桿沒有采納以往豐田混動車型的提拉式設(shè)計,而是跟汽油版本一樣,采納了直排的設(shè)計,更加注重了駕駛者的操作習(xí)慣。

此款車型特有一個“B”擋,當(dāng)掛入B擋時,能量回收會發(fā)揮到極致,腳離開油門,會有強大的拖拽阻尼感,此時正在不斷通過前進(jìn)與剎車給電池進(jìn)行充電效率的提高。

由于全新車型低重心的設(shè)計,在試駕過程中,60的速度過彎只會感覺到輕微側(cè)傾,在對比老款車型中,側(cè)傾明顯,也有推頭現(xiàn)象發(fā)生。這應(yīng)該是得益于豐田的ACA彎道轉(zhuǎn)向系統(tǒng),既能改善彎道轉(zhuǎn)向不足,以及對外側(cè)車輪驅(qū)動力進(jìn)行增加,內(nèi)側(cè)車輪施加制動力。

懸掛采納了略微傾斜的設(shè)計,使車輪位置進(jìn)行了后移,避震器結(jié)構(gòu)的改變,更好的汲取了路面的細(xì)碎震動。駕駛過程中懸掛呈現(xiàn)內(nèi)八字的狀態(tài),后懸掛位置偏高,減小了后輪彈跳的幅度。與老款不同的是,NVH的覆蓋面積以及材質(zhì)進(jìn)行了升級,對于風(fēng)噪,胎噪,以及引擎噪音很好的操縱,對于座艙內(nèi)噪聲有效抑制。帶有縱臂的后多連桿獨立懸掛,對于后排乘客的舒適性也是恰到好處。

比較值得一提的L2級自動駕駛能力的在此款車型上得到充分實現(xiàn),豐田標(biāo)配了10項主動安全裝備,但SST的智能剎車優(yōu)先系統(tǒng),在同級別產(chǎn)品中,讓人感覺著實厚道。其中SST系統(tǒng)包括了PCS預(yù)碰撞操縱系統(tǒng)、DRCC全速域雷達(dá)巡航、LDA車道偏離輔助、LTA車道循跡輔助、AHB自動遠(yuǎn)光系統(tǒng)。以上的這些功能均通過車頭的雷達(dá),以及內(nèi)后視鏡前方的攝像頭進(jìn)行監(jiān)測。在實際測試中,靈敏度極高,能有效地幸免一些事故發(fā)生,固然也可以根據(jù)駕駛員的習(xí)慣進(jìn)行調(diào)節(jié)。安全方面不必多說,全新的GOA牢固座艙,大量采納超高強度鋼材及熱沖壓成型工藝。

對于全新一代卡羅拉,這個全新TNGA平臺的產(chǎn)物還是有所期待的,對于駕駛員的“理解”程度高,可以說是這次車云菌體驗的最大感受。車云菌覺得雙擎的這套動力確實有了不少進(jìn)步,預(yù)計可能雙擎版本會更受消費者的愛慕。


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