評測MG 3SW怎么樣及奇瑞新瑞虎5 1.5T多少錢

目前，市場普遍空間較大的兩廂車或小型SUV售價都在10萬元以上。自主品牌10萬元以下的兩廂車和SUV并不多，寶駿560等車型雖然空間巨大，但缺乏個性。今天我們看到的這款車是上汽MG 3SW，它在8萬元國產(chǎn)SUV區(qū)間內(nèi)主打個性和外觀控的方向。不過，我們買車更多的是看重車輛的品質(zhì)和有用性，那么MG 3SW的表現(xiàn)到底如何呢?

MG 3SW個性化的外觀

MG 3SW的前臉還是很有想法的，走的是一種簡單但效果明顯的路線——在進氣格柵、霧燈區(qū)等外觀件的開口處鑲上一圈啞光銀色裝飾條，直接營造出小巧硬朗的感覺。配置上，MG 3SW的燈光采納鹵素光源，對于一款8萬元的國產(chǎn)SUV來說這無可厚非，配備了前霧燈及大燈高度可調(diào)功能。

MG 3SW的外后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈，本來是雙色后視鏡，因為黑色車身的緣故觀感上沒那么顯眼。原廠匹配的是195/55 R16的佳通輪胎，主打耐用與舒適。車頂行李架也是原廠標配，為日常轉(zhuǎn)運物品提供有用性。

MG 3SW的尾燈采納高來高走的設(shè)計，讓人想起了CR-V的尾燈布局，這種方案有用性很強，亮起時能更好地提醒后方司機。除此之外，高位制動燈、后雨刷等配備也毫無懸念地浮現(xiàn)在了MG 3SW上面。

很有玩樂氣息的內(nèi)飾

如果你喜歡MINI或Smart那種個性的內(nèi)飾和顏色搭配，又沒有那么多預算和犧牲空間的灑脫，該怎么辦?興許MG 3SW會成為你的備選。這種通過橙—黑—白營造出的年輕、個性的氣息在10萬元以內(nèi)的價格區(qū)間真的并不多見。同MINI和Smart，MG 3SW的內(nèi)飾件形狀盡量采納圓形。方向盤、門把手、多媒體操縱區(qū)等處的白色面板均為亮面塑料材質(zhì)，坐在車里你會很情愿觸摸或把玩這些“小部件”。

除了可愛，MG 3SW還帶著一些運動小車的“悶騷”。儀表盤大量使用紅色元素，連擋把都是球頭，握起來手感很特別。更值得講的是MG 3SW的空調(diào)旋鈕，雖然考慮到成本因素，MG 3SW使用的是手動空調(diào)，且操作界面的集成度較高，但工程師很討巧地把制冷/制熱顯示、溫度和風量三個元素集成到了一個旋鈕上面。通過擰動旋鈕，制冷或制熱的標識會在旋鈕上顯示出來，可玩性很高。更直觀的操作方式可以觀看下方視頻：

無論外觀還是內(nèi)飾，MG 3SW都做到了在10萬元區(qū)間內(nèi)足夠的辨識度。雖然受價格和成本的限制，很多地方設(shè)計師也會遇到約束，但我們?nèi)匀荒芸闯鲆恍┱諔接^感和有用性的小細節(jié)。從這一點上來講，MG 3SW會吸引相當一部分年輕人群。

又一次來到了呼倫貝爾，這個每年冬夏都會有很多美景的奧秘土地，這次與我相會的是奇瑞新瑞虎5，一個國產(chǎn)品牌家用SUV老朋友。說起瑞虎，它在國內(nèi)SUV領(lǐng)域的地位真是不容小覷，單一車型銷量突破100萬輛的唯一一輛國產(chǎn)SUV，由里而外的全新改變還在推動著它繼續(xù)前行。

回憶過去，這一代瑞虎5應該算是奇瑞瑞虎的第二代車型了，第一代固然是在十年前所推出的NCV(新概念汽車)，后來經(jīng)歷了中期改款后，才擁有了如今的瑞虎5。說到這里，如果您想了解更多關(guān)于奇瑞瑞虎車型，請看下方的傳送門，它們能夠帶您輕松了解奇瑞瑞虎車型。

動力系統(tǒng)簡介及冰雪體驗感受

在動力系統(tǒng)方面，奇瑞新瑞虎5依舊搭載了2.0L和1.5T兩款發(fā)動機，在動力輸出方面沒有變化，2.0L發(fā)動機最大輸出功率為139馬力，峰值扭矩為182N•m;1.5T發(fā)動機最大輸出功率為152馬力，峰值扭矩為205N•m。

1.5T渦輪增壓發(fā)動機的峰值扭矩區(qū)域為2000-4000rpm之間，但是在起步階段，奇瑞新瑞虎5的動力輸出相當活躍，幾乎感覺不到渦輪遲滯，在初段的扭矩輸出很是直接，這種順暢的加速感受直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4500rpm后才會有些衰弱。

由于1.5T車型全系都只搭載了5速手動變速箱，所以對動力輸出有比較高要求的朋友，就臨時放棄自動擋變速箱吧。搭載在奇瑞新瑞虎5車上的5速手動變速箱使用起來很輕松，入擋時的吸入感很強，并且行程也不長，即便是女性駕駛員也不會感到吃力;變速箱與發(fā)動機的配合還算默契，在1擋和2擋時都能夠提供比較強的推背感，基本能夠在經(jīng)濟的發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域來提供不錯的動力輸出。

在北方嚴寒的冬季，地面上除了結(jié)冰以外，還會有數(shù)月不融化的積雪，這些積雪在大風來襲后會變成顆粒散布在路面的冰層之上，對于行車安全性影響很大。

你知道嗎?在北方擁有寒冬的城市，大部分車輛都會選用冬季專用的雪地輪胎，雖然沒有像拉力賽的雪地胎那樣帶有鋼釘，但是更加大面積的花紋和橡膠顆粒都會為輪胎表面提供更強的抓地力，即便是在積雪上也不會輕易打滑，但是，即便是這樣，我們也不能按照一般 路面的行車速度來行駛，畢竟冰雪對路面的影響很大。

奇瑞新瑞虎5配備了胎壓實時監(jiān)測系統(tǒng)，駕駛員可以通過中央儀表盤來實時觀察車輛四個輪胎的壓力狀況，同時，奇瑞新瑞虎5不僅能夠識別四個輪胎的壓力數(shù)值，還能夠監(jiān)測輪胎的工作溫度，最大限度地保證輪胎安全。

即便是換上了雪地專用輪胎，在起步階段也不能夠大油門加速，緩慢的油門輸出才是雪地行車的精髓所在，雖然減小了油門的力量，但是你會發(fā)現(xiàn)車輛的加速卻很快。而在制動測試中，車輛的ABS則會向來幫助你在最短的距離內(nèi)將車輛停下，沒有ABS的車輛輪胎會呈抱死狀態(tài)，只能與低附著力的路面向來摩擦，這種阻力很小的摩擦是很難在短時間之內(nèi)降低車速的。

在繞樁測試項目中，駕駛員能夠體味到車輛在一般 柏油路面無法完成的擺動動作，你需要提前大約一秒左右推斷車輛在下一秒內(nèi)將要行進的方向，從而對方向盤進行提前把控。最快的繞樁動作不是實時都狠踩油門，而是在剛剛進入兩個樁桶打正方向的一瞬間加油，在出樁之前收油，利用車輛的轉(zhuǎn)一直操縱速度。

在冰雪路面轉(zhuǎn)彎時，奇瑞新瑞虎5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會有稍稍的延遲，這并不是全部來自電子系統(tǒng)，大部分延遲還是由于冰雪路面的低附著力造成的，如果在持續(xù)加速中轉(zhuǎn)向，即便是前輪驅(qū)動的車輛也會浮現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，這就是我們俗稱的甩尾，駕駛員只需稍稍反打方向，車輛會立即按照原來的軌跡行駛，如此輕松的操控方式只會浮現(xiàn)在附著力低且均勻的冰雪路面上。

在彎道綜合體驗項目中，奇瑞新瑞虎5的前麥弗遜、后雙連桿式獨立懸掛系統(tǒng)給我留下了比較深刻的印象，車輛在加速以及減速的車體傾角比較小，很硬朗的懸掛系統(tǒng)還是提供了不錯的車輛整體感，但是在高速過彎時，側(cè)向的支撐力顯得稍稍弱了一些，過彎的重心對于本來車身就很高的SUV車型來說顯得有些高。

在乘坐舒適性方面，奇瑞新瑞虎5的后排乘客還算是比較幸運的，雙連桿式獨立懸掛系統(tǒng)在對車輛側(cè)傾的操縱方面稍稍欠佳，但是對于坑洼路面的過濾還算到位，后排乘客沒有感受到太多多余的顛簸，整體感很強。

全文總結(jié)

在簡短的冰雪體驗中，我最能感受到的還是奇瑞新瑞虎5在自主品牌SUV車型中的領(lǐng)先感，從駕駛感受來說，它基本可以算是同級別的標桿產(chǎn)品，而在各方面細節(jié)的裝配中，奇瑞新瑞虎5也沒有因為大力縮減成本而降低產(chǎn)品本身的質(zhì)量，這點很讓人欣慰。