評測北汽純電EU5怎么樣及奧迪A6L多少錢

在新能源進展的初期，冬季用車似乎已經(jīng)成了新能源車主的“焦慮癥”，不敢開暖風、不敢跑高速，掉電快等等。近年來，新能源車領域的進展稱得上是日新月異，伴隨續(xù)航里程、電池技術等多方面的提升，以及汽車與“人工智能”等領域的協(xié)同進展，純電動汽車已不僅限于滿足日常通勤之用，那么其在極寒天氣的行駛狀態(tài)是否也有所進步呢?

寒氣凜冽，灑水成冰，1月底的呼倫貝爾市海拉爾氣溫達到了將近零下30度。在這里，我將試駕一款純電動汽車—北汽新能源EU5。讓我們一起來看看在極寒條件下，這款新能源車型表現(xiàn)如何。

北汽新能源EU5可視為北汽紳寶全新D50的純電動版，作為純電動車型，封閉式格柵造型在保留燃油車元素之余，進一步強化了該車的動感與科技，側面設計比例協(xié)調(diào)，腰線貫通車尾符合大多數(shù)消費者的審美。借助后備箱蓋處的鴨尾設計，讓整車更具運動氣質。

冰雪駕駛感受

北汽新能源EU5裝備的永磁同步電機，擁有160kW的最大功率，并可輸出300N·m峰值扭矩，擔負傳動工作的則為固定齒比單速變速箱，并裝備有三擋可調(diào)的動能回收裝置及運動模式。

此次試駕過程中，一共設置了兩條賽道，分別是性能操控A賽段，長度2.7km，性能操控B賽段長度3.0km，兩段賽道彎道總數(shù)超過100個。

由于是冰雪路面，且為前驅車型，EU5的初段響應有著明顯的打滑現(xiàn)象。得益于換裝了雪地胎，打滑現(xiàn)象即將被輪胎和雪地的摩擦力所操縱。從輸出特性來看，電動機能夠在踩下電門的瞬間將最大動力全盤輸出，考慮到駕乘舒適性，電門的調(diào)校對純電動車型而言至關重要，EU5的起步較為柔和且相當線性，伴隨右腳逐漸發(fā)力，車的加速顯得頗為輕盈，只要電門踏板踩踏深度足夠，推背感便能隨叫隨到。

相比汽油發(fā)動機，電動機在工作時可謂相當靜謐，即使車輛靜止，車外的寒風已很明顯，伴隨車速提升風聲也會逐漸顯現(xiàn)，但EU5的靜謐性表現(xiàn)與傳統(tǒng)汽車仍具有明顯優(yōu)勢。

北汽新能源EU5配備的One Pedal單踏板能量回收系統(tǒng)，不僅在制動時可通過動能回收提升車輛的制動性能，同時也能幸免因回收強度過高引發(fā)車輛打滑，確保在冰上制動的穩(wěn)定性。

此外，北汽新能源EU5還搭載了奔馳GLA所配備的ASR智能驅動防滑操縱系統(tǒng)，通過對比監(jiān)測輪速及實際車速，推斷車輪是否打滑，實時操縱電機輸出扭矩，防止車輛浮現(xiàn)打滑情況。

懸掛系統(tǒng)采納前麥弗遜式獨立后扭力梁式半獨立結構，調(diào)校偏向硬朗風格且韌性十足，得益于將電池組放置在車輛底部，加之懸掛系統(tǒng)頗為出眾的支撐性表現(xiàn)，EU5在過彎的穩(wěn)定性和靈便程度可圈可點，雪地中的漂移、側滑時常浮現(xiàn)，EU5強有力的側向支撐讓人信心滿滿。

在-30℃的極寒天氣下，EU5的“掉電速度”超過了我的預期，在一個多小時的試駕時間里，沒有擁堵路段，全程急加速急剎車、空調(diào)也保持“火力全開”的狀態(tài)，就使用強度來說可以說非常極限，續(xù)航里程從上車的“453公里”掉至“312公里”。要知道在這種極寒天氣下以及如此極限的駕駛狀態(tài)，續(xù)航里程依然堅挺，實屬不易。

智能電控系統(tǒng)、以及低溫充電預加熱技術

在近-30℃極寒氣溫下，放置一夜被凍得透透的北汽新能源EU5可以一次啟動成功，所有運行參數(shù)正常，各項功能均可正常使用。能有如此出色的表現(xiàn)，離不開其所采納的e-Motion Drive 3.0智能電控系統(tǒng)、以及低溫充電預加熱技術的保駕。EMD3.0智能電控系統(tǒng)能夠智能治理電池，優(yōu)化電機動力輸出，系統(tǒng)化調(diào)教整車性能，作為北汽新能源EU5的大腦，全面監(jiān)測整車260個部件數(shù)據(jù)，成為其應對各種復雜情況的武器。低溫充電預加熱技術，則充分保證了北汽新能源EU5在極寒條件下能夠順利、快速充電，保持車輛電池活性，實現(xiàn)冷啟動一次成功、快速進入正常行駛狀態(tài)。

全文總結：極寒鑒證技術自信

北汽新能源EU5作為智能化的新能源車型，勇于接受極寒挑戰(zhàn)，展示了北汽新能源對產(chǎn)品品質與技術的信心。對于純電動車而言，續(xù)航能力是關鍵，EU5在續(xù)航能力有著一技之長，這點相當重要，可以打消你對于純電動車型的某些顧慮，其優(yōu)異的表現(xiàn)，也驗證了北汽新能源當下的技術與產(chǎn)品實力。

素有“官車”之稱的奧迪A6L，憑借穩(wěn)重大氣的設計、嶄新有用的舒適配置及精湛的用料做工等，受到官場政客們的青睞。伴隨著產(chǎn)品的更新升級與人們追求理念的改變，全新奧迪A6L似乎要扭轉以往單純的公務用車的形像，轉而面向廣大私人用戶，讓更多消費人群領會新奧迪A6L魅力所在。

全新奧迪A6L分別推出2.0T、2.5L、2.8L及3.0T四種排量共10款車型，其售價區(qū)間為38.3-74.26萬元。而本次我們試駕的車型則為奧迪A6L 30FSI豪華版，售價為50.66萬元。自去年3月新車上市以來，新奧迪A6L銷量始終保持良好態(tài)勢，今年9月更是以13533輛的優(yōu)異成績，刷新高檔商務轎車細分市場的單月銷量紀錄，讓寶馬5系、奔馳E級等競爭對手望塵莫及，中國豪華品牌領先實力再次得到印證。

外觀設計-穩(wěn)重不失動感，尺寸較上代有變化

眼前這臺全新奧迪A6L看上去頗為修長，其長寬高分別為5015mmX1874mmX1455mm，軸距則為3012mm。值得一提的是，其與上一代車型相比，長度和高度分別減少20mm與30mm，但由于前懸距離的縮小，使得新A6L在軸距方面反而增加67mm，車廂內(nèi)空間獲得大幅提升，直逼奧迪A8L。而寬度方面則增加了19mm，讓整車看起來更為扁平，滲透出一股運動范兒，為駕駛樂趣與操控性奠定良好基礎。

新奧迪A6L采納全新的奧迪家族式六邊形格柵造型設計，在凌厲的前大燈點綴之下，與上一代車型的沉穩(wěn)相比顯得分外鋒芒。而全系標配的LED日間行車燈也為新奧迪A6L增色不少，值得注意的是，頂配車型的前大燈均采納LED光源，這是繼A8L后第二款配備全LED大燈的奧迪車型。

從側面看，新奧迪A6L那優(yōu)雅的身姿顯得分外尊貴，修長的腰線從車頭向來延伸至尾部，過渡相當流暢圓滑，在車身側裙凌厲的線條襯托下，顯得分外硬朗動感。集轉向燈于一身的外后視鏡，除具有電動調(diào)節(jié)與折疊功能外，其視野范疇亦相當不錯，極大提升行車安全性。十幅式的17英寸鋁合金輪轂雖談不上異常動感，但配上尺寸為225/55 R17的米其林輪胎，視覺效果還是相當不錯。

與以往奧迪圓滑的車尾造型設計相比，全新奧迪A6L可謂分外俊俏，整體線條感強烈，層次亦錯落有致。與后備箱蓋融為一體的后擾流板分外顯眼，回形狀的LED后尾燈無論白天黑夜均能營造出良好的視覺效果，底部左右單出的鍍鉻排氣管在一體式的外包圍下頗為動感霸氣。