科尼賽克正在考慮Mad-Max風(fēng)格的越野超級(jí)跑車

今年早些時(shí)候，科尼賽克公布了世界上第一個(gè)四座超級(jí)跑車：科尼賽克Gemera。在不折不扣，節(jié)省費(fèi)用的公路導(dǎo)彈中容納4個(gè)座位是一個(gè)不平常的功能，這足以使科尼塞格懷疑是否有一天可能不會(huì)考慮將其巨大的性能工程能力轉(zhuǎn)交給公用事業(yè)公司車輛細(xì)分。

今天，這個(gè)問題的答案與三月份的答案相同-向來延伸到2016年：不?？颇豳惪藙?chuàng)始人克里斯蒂安·馮·科尼賽克(Christian Von Koenigsegg)最近在接受Misha Charoudin的采訪時(shí)，再次重申了他反對(duì)以科尼賽克為品牌的跨界車或SUV的想法，無論車上有多少客戶。

在采訪中，克里斯蒂安·馮·科尼塞格(Christian von Koenigsegg)稱運(yùn)動(dòng)型多功能車為“矛盾之詞”，他解釋說：“從(駕駛動(dòng)態(tài))的角度出發(fā)，您應(yīng)該制造出一些表現(xiàn)不佳的東西，然后再嘗試對(duì)其進(jìn)行修復(fù)……我從未被它吸引過那。”

從性能的角度來看，是什么讓分頻器如此妥協(xié)?克里斯蒂安·馮·科尼塞格(Christian von Koenigsegg)指出，空氣動(dòng)力學(xué)性能不佳，重心較高，并且“通常……這些笨重的大車輪和輪胎會(huì)震動(dòng)整個(gè)汽車。”告訴我們您的真實(shí)感受，克里斯汀。

因此，多功能車已經(jīng)淘汰。對(duì)于想將品牌精湛的工程技術(shù)和超級(jí)跑車的性能發(fā)揮到極致的車迷，科尼賽克會(huì)不會(huì)有任何感興趣的車迷呢?有可能

例如，克里斯汀·馮·科尼塞克(Christian von Koenigsegg)提供了“巴黎-達(dá)喀爾”風(fēng)格的Gemera版本，作為公司可能要看的一個(gè)例子。

“這不是越野車，但是，就像[a]真正具有核心性能的'Mad Max'越野產(chǎn)品一樣，具有超強(qiáng)的性能...如果碰巧也可以在路上行駛，但是應(yīng)該出去在沙丘上。”

當(dāng)今世界上，真正的硬核越野超級(jí)跑車已經(jīng)匱乏，更不用說那些甚至可以歸類為“超級(jí)跑車”的超級(jí)跑車了。但是科尼賽克對(duì)嘗試其他公司以前從未嘗試過的事情并不陌生。