華為再次強(qiáng)調(diào)“不造車”，余承東智選車模式成關(guān)鍵

36氪獨(dú)家報(bào)道，華為再次發(fā)出關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的決策公告。該公告由華為創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)任正非簽署，并再次強(qiáng)調(diào)華為不造車，有效期為5年。除此之外，任正非還嚴(yán)格要求汽車設(shè)計(jì)中不得出現(xiàn)華為或HUAWEI品牌標(biāo)志。

2019年9月，華為正式成立智能汽車解決方案事業(yè)部，定位為提供增量部件。盡管如此，基于華為在手機(jī)終端領(lǐng)域的成功，業(yè)界一直存在有關(guān)華為將要造車的猜測(cè)。

因此，在2020年11月，任正非發(fā)布文件強(qiáng)調(diào)華為不造車，并警告任何人干擾公司造車決策將被調(diào)離崗位。該文件自發(fā)布之日起生效，有效期為3年。

然而，在2021年，華為汽車業(yè)務(wù)被余承東接手，他主導(dǎo)了華為汽車業(yè)務(wù)事業(yè)部和消費(fèi)者事業(yè)群的整合，并成為總負(fù)責(zé)人。這導(dǎo)致關(guān)于華為是否要造車的猜測(cè)再次浮現(xiàn)。

此后的業(yè)務(wù)進(jìn)展表明，華為此前推出的全套供應(yīng)商方案“inside模式”遇到了阻力。在北汽的合作中，相關(guān)車型銷量未有明顯起色。而在和廣汽的合作中，華為的地位則降為零部件供應(yīng)商，項(xiàng)目主導(dǎo)權(quán)也交還給了廣汽。

然而，余承東主導(dǎo)推出的智選車模式則成功地幫助瀕臨絕境的賽力斯“起死回生”，雙方合作推出的問(wèn)界車型月銷量一度達(dá)到萬(wàn)臺(tái)規(guī)模。以和賽力斯的合作為樣板，華為已經(jīng)撬動(dòng)了江淮和奇瑞等合作車企。余承東還為智選車規(guī)劃了一個(gè)開(kāi)放的聯(lián)盟。

按照與車企的合作深度，華為的汽車業(yè)務(wù)可以分為三類。最淺的合作是售賣零部件，如鴻蒙操作系統(tǒng)、域控制器等。其次是模塊化的方案供應(yīng)，例如華為的HI方案，代表性的合作包括北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔和廣汽等。而華為與車企綁定最深的是智選車業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)和金康新能源合作，推出了金康賽力斯、問(wèn)界M5、M7等車型，M9車型也已曝光。

如果說(shuō)在零部件和HI方案的合作模式中，華為都還是明確的供應(yīng)商，那么在智選車業(yè)務(wù)上，華為則是一個(gè)與車企深度合作、捆綁的合作伙伴。這種深度合作模式，不僅使華為得以參與到整車開(kāi)發(fā)和制造的過(guò)程中，還能為車企提供包括技術(shù)、品牌和銷售等多方面的支持。同時(shí)，智選車也為華為在汽車行業(yè)中的定位提供了新的機(jī)遇，不僅有望進(jìn)一步鞏固其在智能汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，還能幫助其實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)商向整車廠商的轉(zhuǎn)型，提升公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管華為再次強(qiáng)調(diào)不造車，但在智選車業(yè)務(wù)的推動(dòng)下，華為仍然有望成為汽車行業(yè)中的一支強(qiáng)大勢(shì)力，與傳統(tǒng)車企展開(kāi)更深入的合作和競(jìng)爭(zhēng)。而隨著華為在汽車領(lǐng)域的布局逐漸擴(kuò)大，其未來(lái)的發(fā)展前景也備受關(guān)注。