特斯拉首席執(zhí)行官伊隆馬斯克曾談到氫燃料電池汽車 成功根本不可能

華爾街最受期待的股東信件于周六公布。

沃倫·巴菲特討論了很多話題，包括華爾街對季度業(yè)績的癡迷，伯克希爾哈撒韋公司1120億美元的現(xiàn)金儲備以及他想用它做什么，他的第一筆股票購買，債務過多的危險，以及他認為未來最大的風險。

“奧馬哈的甲骨文”也對他所謂的“美國尾翼”表示了感動。

巴菲特向美國及其軍事人員致敬時說：“對于美國企業(yè)或個人來說，吹噓他們'獨自完成'是非常傲慢的。”特斯拉首席執(zhí)行官伊隆馬斯克曾談到氫燃料電池汽車，“成功根本不可能。”

2017年對1000名全球汽車業(yè)高管的調(diào)查顯示，氫燃料電池技術最終將超越電池供電的電動汽車。特斯拉及其在電池驅動電動汽車市場的競爭對手主導了關于誰將控制汽車未來的爭論，但是另一種綠色交通技術正在美國取得進展，它基于宇宙中最豐富的資源。

燃料電池電動汽車(FCEV)將儲存在儲罐中的氫氣與來自空氣的氧氣結合，產(chǎn)生電力，水蒸氣作為副產(chǎn)品。與更常見的電池供電的電動車輛不同，燃料電池車輛不需要插入，并且當前型號在滿罐上超過300英里的范圍。它們的噴嘴幾乎和傳統(tǒng)的燃氣和柴油車一樣快。雖然燃料電池汽車本身只從排氣管中排出水蒸氣，但憂思科學家聯(lián)盟指出，生產(chǎn)氫氣會導致污染。盡管可再生的氫氣來源(如農(nóng)業(yè)和廢棄地點)正在增加，但大部分用于燃料的氫氣來自傳統(tǒng)的天然氣開采。盡管如此，影響仍然低于汽油動力的同行。

氫能已經(jīng)上市多年，但容量極其有限。加利福尼亞目前有39個公共加氫站(另有25個在開發(fā)中)，還有一對在夏威夷?，F(xiàn)在東海岸正在建設自己的基礎設施。一站的少數(shù)啟動和運行，而更多的是在紐約，新澤西州，馬薩諸塞州，康涅狄格州和羅得島的作品。

商業(yè)成功，消費者挑戰(zhàn)

氫在商業(yè)市場中更為成熟。在美國40多個州的倉庫和配送中心運營著超過23,000臺燃料電池動力叉車，包括亞馬遜和沃爾瑪設施。俄亥俄州，密歇根州，伊利諾伊州和馬薩諸塞州以及加利福尼亞州都在使用或計劃使用數(shù)十種燃料電池公共汽車。

消費者加氫站在全世界范圍內(nèi)不斷增加。豐田和本田正在與魁北克政府合作，今年在蒙特利爾建設氫能基礎設施，甚至石油資源豐富的沙特阿拉伯也正在建設第一站。

豐田是全球第二大汽車制造商，是美國氫燃料電池汽車消費市場中最大的汽車制造商。自2015年秋季推出以來，其Mirai(一款氫燃料電池家用汽車)已經(jīng)找到了5,000名買家。豐田環(huán)境和先進技術集團的發(fā)言人Russ Koble表示，隨著更多加油站開放，該公司預計銷量將會增加。

“豐田長期以來一直認為氫燃料電池技術可以成為廣泛車型的零排放解決方案，”他說。

豐田表示，氫燃料電池技術的可擴展性也導致加州可行性研究的兩個應用在特斯拉感興趣的另一個領域：半掛車。本田也對氫氣作出了重大承諾。本田發(fā)言人Natalie Kumaratne表示，目前美國路上有近1,100輛本田Clarity燃料電池汽車。本田僅在加利福尼亞州提供Clarity燃料電池出租 - 它提供電池電力和混合動力版本的汽車出租或出售。在2018年銷售或租賃的20,174個Clarity中，有624個是燃料電池變體，948個是電池電器，18,602個是插電式混合動力車。

本田和豐田已與殼牌石油的子公司合作，在加利福尼亞州建立新的加氫站。庫瑪拉特說，到目前為止已經(jīng)建成了兩座，其中五座正在建設中。該公司正在倡導美國東北部的車站，其中有幾個正在開發(fā)中。“與其他氫燃料電池制造商和行業(yè)影響者合作是有道理的。我們在游戲中都有皮膚，”她說。

現(xiàn)代汽車目前在美國的道路上擁有220輛氫燃料電池汽車， 銷量也在增長。“我們預計東北地區(qū)將成為氫能基礎設施增長的下一個大區(qū)域，”韓國制造商產(chǎn)品和先進動力總成集團發(fā)言人德里克喬伊斯表示。該公司剛剛向美國推出了Nexo.EPA將中型跨界車的續(xù)航里程評為380英里，比市場上任何電池供電的EV都要長。

截至2月1日，在美國已售出和租賃的燃料電池電動汽車超過6,000輛，是日本的下一個最大市場。

對氫'傻瓜細胞'麝香

特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官伊隆馬斯克(Elon Musk)認為氫燃料電池“令人難以置信的愚蠢”，這并不是他對該技術唯一不利的看法。他稱他們?yōu)?ldquo;傻瓜”，“垃圾堆積”，并在多年前的年會上告訴特斯拉股東“成功根本不可能”。

馬斯克在2017年找到了令人驚訝的支持來源，當時負責Mirai的首席工程師Yoshikazu Tanaka告訴路透社，“Elon Musk是對的 - 最好通過插電直接為電動汽車充電。” 但豐田高管補充說，氫氣是汽油的可行替代品。豐田董事長Takeshi Uchiyamada在2017年的東京車展上告訴路透社，“我們并沒有真正看到EV(電池驅動的電動汽車)和氫氣汽車之間的對手”零和“關系。我們不打算完全放棄氫電燃料電池技術。“

整個汽車行業(yè)并沒有接受馬斯克對未來的電池或蕭條愿景。2017年畢馬威會計師事務所對1000名高級汽車高管進行的一項調(diào)查顯示，他們認為氫燃料電池的長期未來比電動汽車更好，并將代表“真正的突破”(78%)，汽車業(yè)高管們指出，加油時間很短。僅僅幾分鐘就是一個主要優(yōu)勢。百分之二十二的人告訴畢馬威，基礎設施的挑戰(zhàn)將導致電池驅動的電動汽車市場的崩潰。

在加利福尼亞州，關于國家提供的啟動燃料電池市場的補貼是否已經(jīng)通過加油站的有限使用和利潤缺乏來判斷投資的回報仍在爭論中。加利福尼亞州致力于前州長杰里·布朗為可再生能源計劃提供資金，其中包括9億美元的零排放汽車計劃和電動汽車充電基礎設施的資金，包括到2025年的200個加氫站。安全是一個問題，因為氫是易燃的，但汽油和鋰離子電池也是如此。用于加油站的氫氣運輸帶來了額外的安全風險 - 工作站使用傳感器監(jiān)測泄漏情況。加利福尼亞州沒有發(fā)生過嚴重事故，工業(yè)部門幾十年來一直在運輸氫氣。

根據(jù)美國國家消防協(xié)會的說法，替代燃料汽車，包括氫燃料電池和電池供電的電動汽車，并沒有比傳統(tǒng)內(nèi)燃機更危險。NFPA的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，大約每3分鐘就有一輛內(nèi)燃機車在美國發(fā)生汽車火災。

然而，最大的障礙可能是成本。

加利福尼亞氫燃料的平均價格約為16美元/公斤 - 汽油按加侖(體積)出售，氫氣按公斤(重量)出售。從正確的角度來看，1加侖汽油的能量與1千克氫的能量大致相同。大多數(shù)燃料電池電動汽車攜帶大約5千克到6千克的氫氣，但距離現(xiàn)代內(nèi)燃機汽車的距離是汽油箱中相當于汽油的兩倍，這相當于汽油每加侖汽油相當于5美元到6美元之間。

根據(jù)美國環(huán)保署的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在氫燃料電池汽車的平均航程在312英里到380英里之間。他們將花費大約80美元從空中加油(大多數(shù)司機在加油之前不會讓油箱倒空，所以最后加油需要55美元到65美元)。這筆費用目前由汽車制造商支付，汽車制造商為承租人提供三年加油的預付卡，最高可達15,000美元。在擁有全國最高汽油價格的加利福尼亞州，裝滿大型油箱的傳統(tǒng)汽車可能需要40美元或更多。

Kelley Blue Book估計豐田Mirai，Honda Clarity燃料電池和現(xiàn)代Nexo的年燃料成本為4,495美元，是天然氣替代品成本的三到四倍。

“我們認識到汽車制造商無法繼續(xù)為燃料付費，我們看到了實現(xiàn)這一目標的視線，但這是一場批量游戲，我們需要達到臨界質(zhì)量，”Shane Stephens說道，他是公司首席兼首席開發(fā)官。 FirstElement Fuel，在加利福尼亞州的39個加氫站中運行19個，并且正在開發(fā)該州25個額外站點中的12個。他公司的近期目標是10美元/公斤，相當于大約4美元/加侖的天然氣。斯蒂芬斯說：“在接下來的三到五年里，這是一個很好的近期可接受的數(shù)字，可以讓人們從汽車制造商補貼燃料中獲益。”

最大的問題是：汽車仍然很昂貴。例如，Nexo是在美國銷售最昂貴的現(xiàn)代汽車，起拍價為59,345美元(該品牌同等尺寸的Santa Fe起價為24,250美元)。豐田Mirai和Honda Clarity燃料電池車型的價格在59,000美元左右。購買這些汽車有資格獲得政府退稅 - 在加利福尼亞州可獲得5,000美元的退稅。

租賃一直是燃料電池和電池電動車的一種流行的消費者選擇，因為該技術是新技術，并且隨著技術的進步和效率的提高，早期采用者不希望長期與現(xiàn)有模型捆綁在一起。

與任何新技術一樣，如果市場增長并且實現(xiàn)制造和基礎設施的規(guī)模經(jīng)濟，燃料電池成本應該降低。“本田對氫能有長期承諾，但你不能在沒有基礎設施的情況下出售汽車，”庫馬拉特說。

斯蒂芬斯表示，如果加利福尼亞的市場能夠達到“幾十萬輛汽車”，那么它與汽油相比具有成本競爭力。這代表了迄今為止售出的6000輛汽車的大幅增長，但大多數(shù)新的汽車市場都是以限量生產(chǎn)開始的。豐田已表示計劃到2021年將產(chǎn)量從每年3,000臺Mirai增加到30,000輛。“這是一個十倍的增長。”

斯蒂芬斯說：“加利福尼亞州的幾十萬輛汽車并不遙遠。而這只是豐田汽車。” “這不是為了補貼整個基礎設施的增長，而只是幫助我們克服困難，這就是即將到來的。如果我們得到幾十萬輛汽車，我們就可以真正開始落實政府補貼并實現(xiàn)自我維持“。