Dyson電動車將在新加坡建造 而HQ也在移動

Dyson電動車將在新加坡建造 - 而HQ也在移動

造出第一輛將在遠(yuǎn)東建造的電動汽車。這家英國公司已經(jīng)確認(rèn)它將從2021年開始在新加坡生產(chǎn)戴森EV，并在那里搬遷其總部。

之所以選擇這個(gè)地點(diǎn)是因?yàn)楫?dāng)?shù)氐墓こ倘瞬牛?yīng)鏈以及與中國等市場的距離，人們普遍認(rèn)為這將成為全球最大的電動汽車市場。Dyson的現(xiàn)有產(chǎn)品均未在英國生產(chǎn)，而是專注于研發(fā)和知識產(chǎn)權(quán)。該公司因?qū)⑵淇偛繌耐柼乜ぐ徇w而受到抨擊;創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官詹姆斯·戴森(James Dyson)是一位著名的Brexiteer，他因在英國離開歐盟之前離開英國而受到抨擊。

汽車行業(yè)和英國脫歐：解釋者

Dyson EV的耳語首先在2016-2021政府的國家基礎(chǔ)設(shè)施交付計(jì)劃中得到了支持，該計(jì)劃聲稱：'Dyson將在其位于威爾特郡馬姆斯伯里的總部開發(fā)新的電池電動車......這將確保該地區(qū)投資1.74億英鎊創(chuàng)造了500多個(gè)工作崗位，主要是工程崗位。

這一啟示很快得到了修改，有利于：“政府正在向戴森提供高達(dá)1600萬英鎊的撥款，用于支持他們在馬姆斯伯里工廠的電池技術(shù)研發(fā)。”那么戴森在其EV計(jì)劃中有多遠(yuǎn)，我們應(yīng)該從電動車中得到什么?繼續(xù)閱讀我們所知道的有關(guān)即將推出的Dyson EV的所有信息。

在Dyson EV項(xiàng)目內(nèi)

根據(jù)戴森的說法，這家英國公司已有400名員工參與電動汽車項(xiàng)目。他最近證實(shí)，在過去的一年中，它的電池計(jì)劃科學(xué)家的數(shù)量增加了一倍 - 而現(xiàn)在它正在進(jìn)行招募，以增加更多的專家。

Dyson EV團(tuán)隊(duì)位于威爾特郡的Hullavington，遠(yuǎn)離該公司位于馬姆斯伯里的主要總部(在搬到新加坡之前)。據(jù)Dyson稱，它考慮在英國，新加坡，馬來西亞或中國建造電動汽車，該公司還宣布2017年的收益為8.01億英鎊。這比上一年的收益增長了27%。

2018年早些時(shí)候，該公司還在Hullavington的總部透露了新的10英里測試跑道的計(jì)劃。新賽道將與占地517英畝的兩座經(jīng)過翻新的1938機(jī)庫一起建造，并將使戴森對其電動車項(xiàng)目的總投資降至2億英鎊。

什么時(shí)候戴森汽車出來了?待命為2021發(fā)射

Dyson在2017年秋季告訴員工，快速采用含氧指定的“清潔柴油”促使他開始進(jìn)軍電動車市場。

他說，幾年前，觀察到汽車公司沒有改變他們的位置，我致力于開發(fā)新的電池技術(shù)。

據(jù)“衛(wèi)報(bào)”報(bào)道，戴森擁有其同名公司100%的股份，已經(jīng)籌集了95億英鎊的財(cái)富。

戴森EV的主要武器：固態(tài)技術(shù)

由于突破性的固態(tài)電池以及以9000萬美元(6900萬英鎊)收購電池公司Sakti3，戴森汽車的能量密度和當(dāng)今電動汽車的續(xù)航能力將翻一番。由Ann Marie Sastry教授在密歇根大學(xué)推出的這家初創(chuàng)公司聲稱已經(jīng)開發(fā)出能夠產(chǎn)生超過400Wh / kg能量密度的固態(tài)鋰離子電池。

這幾乎是特斯拉松下電池的兩倍- 被認(rèn)為是240Wh / kg左右的行業(yè)領(lǐng)先者 - 有效地將電動汽車的續(xù)航里程翻了一番，同時(shí)可能將成本降低到每千瓦時(shí)100美元(69英鎊)，這是電動汽車開始的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。競爭對手汽油/柴油動力汽車的成本。

麻煩的是，電池歷史上充滿了光榮的失敗，例如加拿大公司Avestor，在其出售給AT&T的固態(tài)鋰離子電池開始在U-Verse家庭娛樂盒內(nèi)爆炸之后破產(chǎn)。那么為什么Sastry和Sakti3(Sakti是梵語中的'權(quán)力'和三個(gè)是鋰的周期數(shù))認(rèn)為他們已經(jīng)破解了它，其他人失敗了?

電池技術(shù)backbground

今天的鋰離子電池通常裝有不儲存任何能量的凝膠或液體;Sastry的夢想是發(fā)現(xiàn)一種“固體”導(dǎo)電材料擴(kuò)散到足以使鋰離子從陽極到陰極來回傳遞，對電池進(jìn)行放電和充電。

十年前，Sastry及其同事編寫了仿真軟件，以確定鋰的材料和結(jié)構(gòu)組合，這些材料和結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生高能電池，也可以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地大規(guī)模生產(chǎn)。如果制造成本過高，則具有最佳能量密度或最大循環(huán)次數(shù)是沒有用的。

在構(gòu)建電池的微薄層的原型組裝中，Sastry的團(tuán)隊(duì)修改了用于制作印刷箔片清脆包裝的二手設(shè)備。實(shí)際上，用于制造平板顯示器和光伏太陽能電池的相同的經(jīng)證實(shí)的薄膜沉積工藝將層疊陰極的微薄膜，然后是集電器，然后是層間陽極等，所有這些都在真空中。組裝后，所得的電池充電并準(zhǔn)備進(jìn)行測試。

巴斯大學(xué)電子與系統(tǒng)工程教授彼得·威爾遜說，將電池制造從實(shí)驗(yàn)室測試臺擴(kuò)展到批量生產(chǎn)是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。戴森面臨著另一個(gè)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)：將先進(jìn)的數(shù)字電動機(jī)的尺寸從真空吸塵器增加到為汽車供電。但如果戴森破解它，英國可能擁有自己的特斯拉競爭對手。

戴森突破性EV的主要技術(shù)創(chuàng)新

1）固態(tài)電池

雖然基于鋰離子技術(shù)，但加壓液體電解質(zhì)被一層薄薄的不易燃材料所取代，它既可以作為隔板(保持正極和負(fù)極不接觸)，也可以作為電解液(允許發(fā)生離子轉(zhuǎn)移)。 。

2）比液體更安全

鋰離子電池通常在35°C下運(yùn)行，要求電動汽車進(jìn)行復(fù)雜的冷卻，特斯拉和通用汽車的電池都遭受了火災(zāi)。為延長其使用壽命，電池不應(yīng)完全充電或放電。固態(tài)電池不會遇到這些問題。

3）聰明的電機(jī)

威爾遜表示，Dyson的數(shù)字“開關(guān)磁阻”電機(jī)受益于出色的封裝和機(jī)械設(shè)計(jì)。它們提供良好的冷卻和熱性能 - 這是關(guān)鍵 - 而空氣動力學(xué)高效的轉(zhuǎn)子，安靜和涼爽，最大限度地減少損失。

4）規(guī)模問題

由于無刷電機(jī)已經(jīng)達(dá)到90%以上的效率，因此戴森的數(shù)字電機(jī)沒有太多的余量。除了轉(zhuǎn)子中的電場產(chǎn)生的損耗之外，如果按比例放大到汽車尺寸，它將具有慣性和熱量挑戰(zhàn)。使用一系列疊片減少了這些損失。