Koenigsegg以新的1600hp Jesko超級(jí)跑車(chē)為目標(biāo)

Koenigsegg以新的1600hp Jesko超級(jí)跑車(chē)為目標(biāo)，每小時(shí)300英里

日內(nèi)瓦車(chē)展2019年的Koenigsegg Jesko - 與引擎蓋子打開(kāi)的正面圖

汽車(chē)夸張的待命 - 在2019年日內(nèi)瓦車(chē)展上，最新的Koenigsegg megacar(他們的話(huà)，不是我們的)已經(jīng)脫穎而出 - 向Jesko問(wèn)好。

不，它不被稱(chēng)為Ragnarok - 神話(huà)中的北歐天啟 - 正如之前傳言的那樣。但它是以首席執(zhí)行官Christian von Koenigsegg的父親Jesko von Koenigsegg的名字命名的，這是一份同樣強(qiáng)烈的意圖聲明。

它取代了Agera RS，專(zhuān)注于以賽道為重點(diǎn)的道路合法車(chē)輛的前沿，為那些在戰(zhàn)斗機(jī)這一側(cè)尋求最佳性能的人們提供服務(wù)。或者其他的東西。

它有一百萬(wàn)馬力嗎?

不遠(yuǎn)處 - 重新設(shè)計(jì)的5.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)汽油產(chǎn)量為1262馬力，而E85生物燃料則產(chǎn)生令人困惑的1578馬力。這是1600歐洲的馬力。

它以8500rpm的速度上線(xiàn)，但可以肯定的是，由于1500Nm的轉(zhuǎn)速為5100轉(zhuǎn)，中檔性能也會(huì)非常強(qiáng)勁。

雙陶瓷球軸承渦輪增壓器的運(yùn)行速度為1.7 bar(或E85為2.2 bar)，此外還有一些特技引擎技術(shù)，如碳纖維進(jìn)氣歧管和干式油底殼潤(rùn)滑。

給我更多令人討厭的細(xì)節(jié)......

Jesko有一個(gè)平面曲柄，用于激勵(lì)發(fā)動(dòng)機(jī)音符，而曲軸本身則由單個(gè)實(shí)心鋼坯銑削，以提高亮度和強(qiáng)度。

每個(gè)活塞都有一個(gè)曲面，以減少峰值壓力，同時(shí)在該面上的陶瓷涂層擺脫熱點(diǎn)，以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)以最大功率運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。

然而，我們最為興奮的是新款九速輕型變速箱 - 一種多離合器變速箱，能夠在Koenigsegg所說(shuō)的“接近光速”的情況下向上和向下?lián)Q檔，能夠在任何一對(duì)之間跳躍立即前進(jìn)，繞過(guò)中間比率。涼。

它處理得好嗎?

很難說(shuō)任何權(quán)威，但Koenigsegg認(rèn)為它是最終的道路賽車(chē)，所以它至少應(yīng)該是一種武器。

Jesko有一個(gè)全新的碳纖維單殼體結(jié)構(gòu)，并配備了一個(gè)Tripra懸架系統(tǒng)，如Agera它取代 - 在汽車(chē)后部(現(xiàn)在正面)的水平減震器在強(qiáng)加速下對(duì)抗深蹲。

全新的后翼，前分離器和后擴(kuò)散器以及主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的下壓力超過(guò)1000公斤，Jesko也應(yīng)該靈活，穩(wěn)定。

這很實(shí)用嗎?

不是真的，但這次采取了一些步驟，使這款極端的車(chē)輛更容易使用 - 包括重新設(shè)計(jì)的環(huán)繞式擋風(fēng)玻璃，以提高視野。

Jesko也比Agera高30毫米，長(zhǎng)40毫米，更容易進(jìn)入和退出更寬敞的客艙，由更長(zhǎng)40毫米，高22毫米的碳浴缸擴(kuò)大。二面體同步螺旋門(mén)鉸鏈也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，也可以打開(kāi)更寬。

里面有一系列豪華材料 - 皮革，alcantara，碳纖維和鋁，電動(dòng)座椅裝飾在客戶(hù)選擇的室內(nèi)裝潢中。

科技怎么樣?

一項(xiàng)名為SmartWheel的新創(chuàng)新使用了兩個(gè)安裝在Jesko方向盤(pán)上的小型觸摸屏，用于音頻，電話(huà)，行車(chē)高度和巡航控制等。

還有一個(gè)新的緊湊型5英寸SmartCluster儀表屏安裝在方向盤(pán)后面，實(shí)際上隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所以你總能看到它。