新梅賽德斯GWagen與Sch?ckl山

新梅賽德斯G-Wagen與Schöckl山

有關梅賽德斯 - 奔馳G-Wagen的更多信息

?Schöckl的梅賽德斯G級轎車 ?誕生的山峰 ?參觀G-Wagen工廠

我們在半空中保持平衡，前輪懸掛在距離地面一英尺的下垂懸掛臂上，另外三個輪胎以不可思議的角度牢牢地擠進堅硬的山腰：2.4噸金屬走鋼絲之間的走鋼絲 - 鋸和滑動，重量轉移和牽引力。我意識到，它比預期的要陡得多，當我從皮革包裹的小屋下臺并立即失去我的立足點時，很多是攝影師賈斯汀的娛樂，絨面革布洛克鞋在G級轎車堅決找到購買的地方掙扎。

CAR將新的G級轎車帶到了Schöckl山，Mercedes-Benz回答了Jeep的Rubicon Trail或Land Rover的Eastnor Castle 4x4游樂場。在奧地利格拉茨市外的一個危險的山坡上，這條錯落有致的小徑攀升至1350米，包括45°或1合1的斜坡。

新2018年G級轎車的B柱上的徽章自豪地宣稱“Schöckl已經(jīng)證明了”，我們無法抗拒將此營銷活動付諸實踐。第一款右側駕駛車型于2018年夏天抵達英國經(jīng)銷商處，自格拉茨的Magna Steyr生產(chǎn)線剛剛離開，這是自1979年誕生以來強大的越野車。最新車型感覺比以前更加舒適，更多實用的G-wagens：巨大的數(shù)字寬屏占主導地位的儀表板，電機使你進入位置并按摩你的臀部，而電子保姆接管了許多駕駛決定，你提醒自動駕駛真的不是很遙遠。

任何擔心這種新發(fā)現(xiàn)的奢侈品可能會影響Merc的山羊技能，當我爬回內部時，很快就會被撤銷，檢查所有三個差速鎖是否已經(jīng)嚙合，選擇Drive和tip-toe forward。幾英寸之后，我們以另一種方式翻轉，優(yōu)雅地晃動我們的空降輪。我們在Schöckl最陡峭的部分之一，爬上一條狹窄的光滑花崗巖板路徑，經(jīng)過幾個世紀的山地雨，風和徒步交通，穿著松散的巖石和石頭，如此鋒利，他們會在一個瞬間切開一個側壁。難怪他們在山頂附近的山腰咖啡館里留下了六個備用輪胎。

油門的癢癢和G爬起來，不受腳下惡劣環(huán)境的影響，那些起泡的前部指示器上下浮動，因為懸架吸收了每一個車轍和巨石。梅賽德斯 - 奔馳自豪地宣稱，G級轎車是唯一一款具有三種可鎖定差速器和一款低檔分動箱的量產(chǎn)車;在低檔時，控制和穩(wěn)定的推力幾乎是不可阻擋的。我們在G500中，其4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機產(chǎn)生了一個不可忽視的416bhp和(更重要的)450lb ft的扭曲東西。咕嚕咕嚕聲不是。

雖然英國進口商熱衷于糾正這一問題，但這款發(fā)動機尚未提供右側駕駛?，F(xiàn)在，英國人只能購買全豆G63 AMG，其堅固的577bhp，4.5秒0-62英里/小時的時間和同樣驚人的143,000英鎊的價格標簽，但更合理的G350d柴油正在開發(fā)中，以便在2019年推出。

Merc G350d柴油評測

事實上，當我們遇到三個未來模型的車隊進行測試時，Schöckl我注意到一個是帶有新的直六油燃燒器的右勾拳原型;這些耳朵聽起來非常不可思議。麥格納工程師每天12小時兩班，從早上6點開始進行耐久性測試，然后敲擊小徑，看看這些車是如何抵擋濫用山地的。無論天氣狀況如何，每個原型將在三個月內完成大約1200個越野里程。('高達20厘米的雪沒問題;我們可以做40厘米的防滑鏈。')

根據(jù)高級開發(fā)工程師Max Kniepeiss(上圖)的說法，對于我們在山上跑步的人來說，這聽起來像是一個有趣的外向型工作 - 所以它證明了這一點。“我估計我每年要在這里度過120個工作日 - 這比在辦公室里要好!”他橫梁。當我從高峰調查全景時，我傾向于同意。修剪整齊的綠色奧地利農(nóng)田延伸到我們面前，山地自行車和滑翔傘游戲漸變，更加嚴重的阿爾卑斯山在遠處崛起。

Schöckl頂部的牛鈴和成熟棕色沉積物的叮當聲解釋了我們午餐時所享用的多汁肉類，與格拉茨谷地的汽車制造業(yè)重工業(yè)形成鮮明對比，其中有280,000名居民從事商業(yè)活動。 ，卡車，公共汽車和汽車像沿著城市道路網(wǎng)絡的螞蟻一樣鑿著。

“這座山是一塊巨大的巖石：幾個世紀以來它一直保持不變，因此我們很好地對汽車在這里的表現(xiàn)進行基準測試 - 我們可以比較幾十年前的測試結果，”Kniepeiss說，他是麥格納的老手，開始研究所有人 - 29年前駕駛騎士和熊貓。“巖石在這里非常鋒利，它們很容易破壞輪胎。G級轎車可以在公路輪胎上使用Schöckl，但我們將永遠改變穿孔，因此我們使用堅固的全地形輪胎進行測試。

Falken Wildpeaks是巨大的啟示錄規(guī)格橡膠，纏繞在G最小的18英寸合金上，它們的深槽在我們遇到的每個表面上嗅出牽引力。它們也破壞了乘坐質量;G通常在公路橡膠上的平靜進展在更具侵略性的踏板上變得更加模糊。但是500在日常使用中保留了新的G級轎車;這是一個比即將離任的G級更加圓潤的命題，從1990年到今年的替代品仍然保持著銷售狀態(tài)(令人困惑的仍然代表著Merc的代號為463)。方形設計可能完好無損，但整個平臺都是新的，包括梯形框架鋼制底盤，為汽車提供征服山脈，高速公路和Metroland等所需的力量。

只有三個部分被攜帶：舊學校的門把手關閉了一個美妙的ker-clunk，前照燈洗衣機噴氣機和備用輪罩蓋在滑動的垂直，側鉸鏈后擋板上。梅賽德斯在復制熟悉的虛張聲勢輪廓方面做得很好，但仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)這一點是巧妙的現(xiàn)代化。阻力系數(shù)是一個不可思議的磚塊0.54，但他們特別注意精簡窗戶和雨水槽，使汽車更安靜，并在里面顯著更多的空間。你的肘部將不再鉆入門卡。

當Kniepeiss要求開車回到山上時，從儀表板上發(fā)出的巨大抓握手柄就派上用場了。看起來測試駕駛員喜歡在這個越野天堂玩一個小游戲：它可能被稱為Bobsleigh Run By G，或者我們如何以不可思議的速度駕駛下坡速度達到兩個半噸4x4，因為他我匆匆走上陡峭的賽道，匆匆忙忙地爬上去，轉身看著方向盤，像達喀爾拉力賽一樣突然襲擊，特別是以微弱的荒謬速度突襲。有一次，我瞥了一眼儀表，努力計算出70公里/小時(44英里/小時)的讀數(shù)，因為我們沿著陡峭的小路往下走??，我們身后的巨大塵埃滾滾而來。這種下降使我相信這是一輛不可思議的強大汽車。

回到金屬路上，G刷掉了這個泥濘的瘋狂時刻 - 差異解鎖，高音選擇，無線電從搖滾樂轉換到莫扎特 - 沿著奧地利鄉(xiāng)村B路的mooches，讓全世界都像一個稍微高一點的，平方E級。巨大的G500以你右腳的最小癢感向前推進，它的V8發(fā)動機每天都比尖叫的AMG G63的OTT演奏更加令人愉悅。

隨著里程點擊，我會想起新G的駕駛，停止和行駛的程度。即將離任的模特是一個諷刺漫畫：很多人都在大搖大擺，但駕駛的實際業(yè)務，特別是在角落里，卻充滿了焦慮的時刻。

這里沒有任何令人討厭的東西，因為這是4x4s最常用的雙重目的。改進的道路行為的關鍵是新一代G的兩個重大工程變化：電動輔助齒條齒輪轉向代替舊車的昏昏欲暢的循環(huán)球設置和雙叉臂前懸架。兩者結合在一起，全面實現(xiàn)了G級駕駛體驗的現(xiàn)代化。

我們前往位于Liebenau區(qū)的Magna Steyr巨型工廠，該公司的歐洲總部和大約8000名員工。當制造商自己的工廠耗盡產(chǎn)能時，這是汽車行業(yè)的首選，從2019年開始，它將為寶馬制造新的Z4;今天它組裝了寶馬5系列加上捷豹的i-Pace和E-Pace以及Merc的G。這是麥格納最持久的關系，自1979年以來，G一直在這里進行連續(xù)生產(chǎn)。去年第30萬輛汽車下線，他們認為超過四分之三的Gs今天還在路上。

梅賽德斯 - 奔馳G公司的負責人GunnarGüthenke博士(上圖)與我們見面，他們同意給CAR帶導游。他是一家精品制造部門，躋身于百分之百的Merc子公司，一個隱藏在奧地利山脈山麓的泥濘的臭鼬工廠。梅賽德斯在格拉茨擁有250名專家團隊，與2000名麥格納員工一起工作，他們去年建造了22,000輛G級車。

“這是一輛手工制造的汽車，大約四分之一的客戶將他們的汽車個性化，”Güthenke說道，我們在電動高爾夫球車上觀看了27,600平方米的設施，該電動高爾夫球車由同樣的手工制作的手工縫制的真皮座椅升級而成。組裝G級手工制作的長椅。

“我們的節(jié)拍率[汽車下線的速度]是每10分鐘一次，而在普通的汽車工廠，每輛車約60-70秒。制造G級轎車需要140個小時。那些六位數(shù)的價格標簽畢竟可能不那么荒謬......

汽車以蝸牛的速度爬行，組件，儀表板和布線織機逐漸手動添加(我們只發(fā)現(xiàn)一個機器人，準確地將擋風玻璃固定到位)，手工制作的煉金術令人著迷，隨著零件的箱子逐漸變得整體汽車。

G-Class不同尋常地將同一產(chǎn)品的不同代產(chǎn)品放在一條線上;他們仍然生產(chǎn)用于軍事和非民用任務的舊款461型號，我們看到這些主力機器在它們的線條上行進，在它們更堅韌的紋理迷彩涂料中看起來不可思議。“你可以站在軍靴上，它不會破裂，”Güthenke說。

在工廠的一個角落，我們發(fā)現(xiàn)了幾個防彈版本。他補充道，我們出售了5.4和6.2噸的彈道選項。“你可以把6公斤的TNT放在一個，你會走開。你可能會被劃傷，但你會活下來。我們還沒有在新車463上提供這個選項。

根據(jù)老板的說法，老款461就像樂高工具包一樣，這款車型出售給世界上最惡劣的環(huán)境中的軍隊，消防隊，紅十字會和其他重型服務。它們可以固定在單駕駛室或雙駕駛室車身，錫頂或軟頂車頂，4x4或6x6動力傳動系統(tǒng) - 它就像一個魔方，無休止地旋轉以創(chuàng)造更加離譜的形狀，滿足每一個可以想象的公民責任，無論你的工作正在撲滅火災，或者在一個看不見的敵人身上下雨。

Güthenke在討論客戶時變得謹慎，但承認他們供應瑞士和德國軍隊。“我們必須保持謹慎，”他承認，當我詢問有關他們正在與英國國防部談話的謠言時拒絕接受。

你覺得G級不符合正常規(guī)則。這是梅賽德斯 - 奔馳的光環(huán)車，他們在倫敦時裝周等活動中推出車隊并非偶然。它將T臺式?jīng)鏊c泥漿堵塞肌肉混合在一起，只有最苛刻的越野愛好者才會欣賞。

在接待大廳的一角，我們看到了格拉茨現(xiàn)任集團首席執(zhí)行官Dieter Zetsche在90年代擔任首席工程師時的褪色照片(見下文)。這個旗艦產(chǎn)品可以連接到戴姆勒的頂端，這可能解釋了這項重新啟動所需的巨額投資如何得到批準。

開發(fā)新的梯架底盤并不是一件便宜的事情，那些現(xiàn)在通過像泡沫包裝一樣在撞擊中遇到行人安全問題的球形指示器的價格是傳統(tǒng)指標的五倍。正是這種長期思維應該讓G級轎車再過40年，而Güthenke承認該平臺已經(jīng)“準備好進行電氣化”。

目前，eG不是優(yōu)先事項。全世界大約有22,000名富裕，骯臟和炫耀的顧客選擇這款車，因為它能夠將其他汽車所不具備的地方，以及風格，奢侈品，通常速度快的地方 - 以及燃料的地獄消費。

Merc不會分解G業(yè)務的收入和利潤。但考慮到政府合同(可以達到數(shù)百甚至幾千G級)，利潤豐厚的G63(143,000英鎊)和偶爾的瘋狂分拆(最后6x6售價479,000歐元 - 或427,000英鎊 - 一個流行音樂)，您很快就會得出結論，G級企業(yè)實際上是由出人意料的財務狀況所強調的。

我們在大男孩的Tonka玩具天堂的時間快要結束了。新的G級轎車從未在Schöckl的測試中失敗，但經(jīng)過一天駕駛最新的迭代上下山脈，沿著鄉(xiāng)間道路跋涉并檢查工廠車間的內部結構，我仍然留下了非常深刻的印象。

忘掉大量豪華的新SUV從蘭博基尼，羅爾斯·羅伊斯以及其他車型的左，右和中心發(fā)射 - 就我而言，只有一輛越野車的超級跑車。并且它與首都G一樣粗糙，合群和偉大。