駕駛經(jīng)典保時捷930 Turbo

駕駛經(jīng)典：保時捷930 Turbo(1987)評論

1986年，Judas Priest發(fā)行了Turbo，一張受同名保時捷啟發(fā)的重金屬專輯。吉他手Glenn Tipton和KK Downing在參觀了祖文豪森工廠之后各自購買了930 Turbo LE，其中包括Turbo Lover和Reckless等歌曲，這些唱片都是針對熱門911的腎上腺素驅動器量身定制的。

現(xiàn)在已進入第49個年頭，911 Turbo已經(jīng)跟隨許多老化搖桿的類似軌跡。它起初是一個任性的野孩子，吸食龍舌蘭酒，將電視機投射到游泳池中，并在樹籬中向后結束夜晚。然后，隨著時間的推移，它將自己預定進入康復中心，平衡其脈輪并拿起普拉提。今天的Turbo比以往更精簡，更健康，速度更快：體育場比朋克新貴更強大，也是最接近明智超級跑車的東西。那么，為什么我們渴望無家可歸的原創(chuàng)的熱和瘋狂的日子呢?

提升的開始

保時捷推出的強制感應來自Can-Am。917/30賽車的發(fā)動速度高達1100馬力 - 這是一輛重達849千克的汽車的可怕前景 - 并在1973賽季摧毀了所有人。Point得到了充分證實，同年911 Turbo原型車亮相。隨后生產(chǎn)的汽車于1975年推出，它的3.0升平板六缸由Kühnle，Kopp和Kausch(KKK)鼓風機強化，提供0.8巴的提升。峰值功率265bhp意味著在5.5秒內的0-62mph和155mph：在蘭博基尼Countach和法拉利365 GT4 BB的吐痰距離內。

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然而，這并不像1973年Carrera 2.7 RS這樣的劃時代的公路賽車;它擁有更多的動力，更多的存在和更多的設備。保時捷的營銷部門堅持奢侈品，如空調，真皮座椅，電動車窗和四揚聲器立體聲。該車甚至有一個不同的內部典型號碼 - 930 - 以反映其升高的狀態(tài)。在沙灘上繪制了一條意識形態(tài)線，今天在Turbo和保時捷GT車型之間仍然存在。

Turbo一炮打響：計劃生產(chǎn)的500輛汽車幾乎立即翻倍至1000輛。然而就像現(xiàn)在一樣，保時捷純粹主義者是一群強硬的人群，許多人不喜歡911的新方向。最嚴厲的批評是為其處理而保留的，權力交付的開/關性質夸大了911的尾部快樂傾向。德國人并沒有昵稱這輛車是Witwenmacher(寡婦制造者)。

如在雅典娜中所見

在20世紀80年代，“TURBO”覆蓋了從吹風機到VHS玩家的所有東西，保時捷的旗艦產(chǎn)品成為了一輛海報車，與Spandau Ballet和Sam Fox共享臥室墻面空間。這是一個強有力的地位象征，它也是倫敦新品種雅皮士的首選超級跑車 - 通常是紅衛(wèi)兵。Thrusting Thatcherite資本主義從未如此美好。

畢竟，930的吸盤打造造型是其成功的關鍵。它最好的角度是后四分之三：所有腫脹的臀部，深盤輪和令人發(fā)指的翼。后部拉伸了整整165毫米，以容納壓路機8x16英寸倍耐力P7橡膠，雖然該車仍然比718 Cayman更纖薄。有趣的是，保時捷極客只將1978年以前的機翼稱為“鯨魚尾巴”。后來看到的更平坦的版本是'茶盤'。

當然，Turbo也在談論這個話題。1978年的更新帶來了3.3升發(fā)動機和917發(fā)動機制動器。動力躍升至300馬力，0-62英里每小時下降至5.4秒，最高時速為160英里每小時。甚至更快的版本，包括由Judas Priest永生的限量版330bhp LE，也有'Flachbau'SE規(guī)格的彈出式車頭燈。然而，盡管它的發(fā)展穩(wěn)步發(fā)展，但Turbo在1989年的最后一年生產(chǎn)之前保留了一個四速的盒子，當時最終推出了更為靈活的G50五速發(fā)動機。不久之后，930讓位于964- 這是1996年全輪驅動993首次亮相之前后輪驅動的Turbo的最后一次歡呼。

即使停放在996 GT3和2.7 RS復制品旁邊，Turbo也會出現(xiàn)機械惡意。我在埃塞克斯郡的保羅斯蒂芬斯保時捷的陳列室里，1987年930 3.3等待著。它的油漆是微妙的海藍色，它的輪子是調節(jié)黑色Fuchs。在外面，天空是鉛的顏色，細雨的斑點正在掠過窗戶。也許這種可怕的聲譽使我的判斷蒙上陰影，但我有一種明顯的預感。蘇格蘭寡婦很快會歡迎新客戶嗎?

930的駕駛室擁有經(jīng)典911的所有怪癖：墓碑座椅，地板鉸鏈踏板，深不可測的加熱器控制裝置以及遮擋表盤的方向盤。實際上，這并不完全正確：speedo針只會以超過100mph的速度消失。它在這里比普通或花園Carrera更加明顯，還有皮革包裹的門拉和加熱座椅等細節(jié)。不過，奶油皮和藍色地毯的組合對于某些人來說可能太邁阿密。

這輛44,000英里的賽車配備了可選的限滑差速器，這有助于911已經(jīng)令人印象深刻的彎道牽引力 - 將發(fā)動機定位在后軸后方的一個優(yōu)勢。然而，就駕駛輔助而言，這是你的意思;沒有ABS和穩(wěn)定性控制來自你的右腳。

上一臺鼓風機

并不是說你誤以為任何32歲的911都是現(xiàn)代汽車。踏板笨拙側向傾斜，起初感覺非常沉重。同樣地，'915'變速箱是一種被收購的藝術品：當你感到寒冷的時候就像一個疲倦的小孩一樣頑固，但是一旦你接受它的特性，它就會變得美味可口。這里也很特別。前方的景觀由那些著名的前翼構成，鏡子上擺滿了性感的輪輞。我八歲的內心充滿了興奮。

風冷的六個攪拌器充滿了工業(yè)嗡嗡聲。位于轉速計內部前后中心的增壓計處于休眠狀態(tài) - 但不會很長時間。道路一打開，我就去了。有很多延遲，但是超過3,500rpm，獵犬就會被釋放出來。一只看不見的手把我推到肩膀之間，當它轉向6,700rpm的紅線時，發(fā)動機音符變成了一聲喉嚨嚎叫。這是老派的渦輪增壓：原始，粗魯和令人上癮。在苦艾酒度過了一個晚上之后，它比喬治國王感到羞澀。

然而，埃塞克斯/薩?？诉吘车牡缆凡粌H由speedo針躲藏的長直道組成(咳嗽)。還有豐富的彎道選擇，這里的930有很多值得證明的地方。它的轉向比Graham Norton更直接，更健談;整個汽車警報并輕盈的腳。它可能比同一時代的身體狹窄的911更不活潑，但仍然充滿了豐富的反饋。用指尖轉動，保持油門穩(wěn)定，然后在加速時感覺后蹲。

我敏銳地意識到尾巴上臭名昭著的刺痛，特別是在寒冷潮濕的柏油馬路上。它沒關系，準備捕捉錯誤的搖滾明星不知不覺，但通過交流底盤，鼓舞人心的剎車和相對較低的限制- 當然與今天的Turbos相比 -這不是駕駛神話的垂涎欲滴的精神病患者。保持物理定律在你的頭腦中最重要，930不太可能咬回來。只是不要說你沒有被警告。

駕駛一輛930，你會花費幾個小時記住渦輪增壓后的全能沖擊力。今天這種開/關的邊緣是不可接受的，但這也是這款標志性的保時捷特別之處。把它稱為經(jīng)典的汽車難題：故障成為可愛的怪癖。最新的991 Turbo可能非常強大，但它更像Bon Jovi而不是Black Sabbath。

最終，Turbo沒有RS的動態(tài)敏銳度，或Carrera的簡單純度。這又是另一回事：在高速公路上作為B1024在家中使用的超級GT超級GT。它仍然是有史以來最酷的911。

非常感謝Paul Stephens(01440 714884)向我們借來的930。這輛車的售價為89,995英鎊。