寶馬X7評(píng)測(cè)超越眼睛

寶馬X7評(píng)測(cè)：超越眼睛

自從寶馬X5以其汽車般的動(dòng)力和足夠好的越野能力重新設(shè)想SUV已經(jīng)20年了。它的成功為一系列小型X車型和五門轎跑車分拆打開了大門，但寶馬從未冒險(xiǎn)進(jìn)入更大，更有利可圖的路虎攬勝領(lǐng)域 - 或許具有諷刺意味的是它資助了上一代Rangie。但現(xiàn)在它與X7有關(guān)。

價(jià)格從72,155英鎊開始，你不會(huì)看到很多：寶馬希望每年在這里轉(zhuǎn)換800左右 - 這是它在2018年注冊(cè)的X5的十分之一。

很大。但是，盡管具有挑戰(zhàn)性的白金漢宮前格柵表明，寶馬最大的汽車并非異常猛烈。X7的長(zhǎng)度為5151mm，超過2.3噸，位于略小和輕的路虎攬勝和略大且重量較大的梅賽德斯GLS之間。7系列更短，長(zhǎng)軸距更長(zhǎng)，高度，寬度和重量都相形見絀。

X7與7系列共享其基本的CLAR架構(gòu)，但它沒有采用7的碳芯結(jié)構(gòu)，其中碳纖維用于傳輸隧道和斜軌以及鋁和鋼。這是因?yàn)閄7不是像7系列那樣在德國(guó)制造，而是在寶馬在美國(guó)的Spartanburg工廠生產(chǎn)。

我們被告知，雖然寶馬公司在美國(guó)為其i汽車采購(gòu)碳纖維，但在這里生產(chǎn)成本太高。“在這堂課上，你不妨投資額外的設(shè)備，”我們的消息來源解釋道。

設(shè)備肯定是慷慨的：xDrive 40i獲得21英寸合金，空氣懸架，全景天窗，舒適通道，軟關(guān)閉門和新的鈴聲和口哨iDrive 7.0 - 你可以在它上面說話，在它附近的空氣中揮動(dòng)手指，觸摸屏幕，旋轉(zhuǎn)表盤，盡管看似過于復(fù)雜的互動(dòng)，但這一切都非常好。

從寬大的皮革和出色的構(gòu)造到12.3英寸的雙屏數(shù)字屏幕以及像水晶潷水器一樣的gearknob和旋轉(zhuǎn)式iDrive控制裝置，它還具有適當(dāng)豐富和豪華的感覺。它幾乎讓你忘記了2.3噸的重量級(jí)。

在英國(guó)有三個(gè)發(fā)射，所有六個(gè)氣缸。我們正在測(cè)試xDrive 40i，渦輪增壓3.0升，335bhp和332lb ft，返回32.5mpg和198g / km。它的成本為74,155英鎊。還有一對(duì)3.0升柴油機(jī)。由于其261bhp / 457lb英尺和超過40mpg的組合，72,155英鎊30d將是一個(gè)受歡迎的選擇，但四渦輪50d聽起來像怪物。耗資87,240英鎊，制造394馬力/ 561磅英尺，仍然只有40mpg，并設(shè)法在5.4秒內(nèi)從零推動(dòng)2460公斤到62英里每小時(shí)。

我們被告知M50i將在稍后加入陣容，包裝超過500bhp。所有X7都配備全輪驅(qū)動(dòng)和八速自動(dòng)變速箱。

開車是什么感覺?

寶馬的目標(biāo)是比7系列更加舒適，而且它肯定是一個(gè)帶有空氣懸架的寧?kù)o環(huán)境 - 工程師們非常自豪他們?yōu)檫@一個(gè) - 液體填充的懸架襯套而戰(zhàn)。懸架運(yùn)動(dòng)有一個(gè)緩沖的平靜，雖然這是一個(gè)非常舒適的體驗(yàn)，但從來沒有感覺到你在晃動(dòng)，因?yàn)閼壹苓\(yùn)動(dòng)受到如此良好的調(diào)節(jié)。

座椅非常舒適，好像風(fēng)和路上的噪音被鵝絨枕頭扼殺了，我們汽車?yán)锏腂owers和Wilkins高保真基本上把整個(gè)機(jī)艙變成了一對(duì)昂貴的降噪耳機(jī)。

它也很順利，即使xDrive40i也不會(huì)感覺動(dòng)力不足，盡管它必須具有所需的質(zhì)量：1500rpm的最大扭矩使其在低速時(shí)具有輕松的特性，在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)平穩(wěn)，并且當(dāng)你真的很好它也是。即使是有目的但柔和的排氣音也符合要求。

M50i的發(fā)布日期是TBC，但是我們嘗試了美國(guó)5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，減少了大約60馬力，這聽起來恰如其分，并且表現(xiàn)出對(duì)通過空中沖擊1.8米高的洞的熱情。M50i應(yīng)該感覺不協(xié)調(diào)。

它會(huì)繞過拐角嗎?

雖然輕松騎行，但寶馬工程師已經(jīng)瞄準(zhǔn)了同類最佳動(dòng)力 - 事實(shí)上，一位擁有WTCC和DTM背景的底盤專家很快就消除了對(duì)寶馬最不具動(dòng)力的汽車的擔(dān)憂(并且對(duì)前輪笨拙的事情嗤之以鼻-drive 2系列)。

底盤調(diào)整甚至在紐伯格林進(jìn)行。顯然，底盤工程師陷入了僵局，直到有人建議他們從保守的底盤設(shè)置改為一個(gè)盡可能靈活的設(shè)備，用全輪驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向，差速器和懸架的軟件分層，以保持車主擺脫困境。“花了兩個(gè)月的時(shí)間，但紐伯格林的速度卻快了五秒鐘，”我們的男子說道。你肯定會(huì)在旅游結(jié)束時(shí)走出困境。

不過，我們并沒有在'Ring上開車。我們的測(cè)試路線將我們從寶馬的Spartanburg工廠帶到了佐治亞州的薩凡納，不幸的是，這種路線符合我們所知道的僅僅是美國(guó)人的直線道路刻板印象。

但是在我們確實(shí)經(jīng)歷過的少數(shù)高速公路上的斜坡和轉(zhuǎn)彎處，轉(zhuǎn)向具有熟悉的節(jié)奏，重量和精確的感覺，并且X7確實(shí)轉(zhuǎn)好，抵抗?jié)L動(dòng)，抓握?qǐng)?jiān)硬并且在更積極地駕駛時(shí)感覺適當(dāng)?shù)叵蚝笃?。它感覺兩者都比預(yù)期更具活力，就像比例所表明的更小，更靈活的機(jī)器，但只有英國(guó)的道路才能描繪出全貌。

X7真的越野了嗎?

確實(shí)如此。221毫米的離地間隙，全輪驅(qū)動(dòng)和空氣懸架可以提升高達(dá)40毫米，應(yīng)該可以滿足大多數(shù)車主的需求，但寶馬很高興將真正嚴(yán)峻的地形留給路虎，幾乎沒有提到越野能力在新聞材料中，并沒有包括任何在新聞發(fā)布會(huì)上的越野。

它還告訴xOffroad套件是可選的，具有四種越野模式(不必要的預(yù)先固定的xSand，xRocks，xGravel和xSnow)，機(jī)械差速鎖和油底殼護(hù)罩。

它可以做尖端運(yùn)行嗎?一次攜帶三代?

您可以。X7標(biāo)配七個(gè)座位。第二排可以向前和向后移動(dòng)最多14.5厘米，因此您可以為這些居住者或后面的人或行李提供空間比例。座椅靠背也按標(biāo)準(zhǔn)分為60/40。

第二排向前傾斜以提供對(duì)第三排的訪問。這有點(diǎn)擠壓回到那里再次出來，但是有兩個(gè)全尺寸成人坐下來，甚至扶手，杯架，加熱座椅以及通風(fēng)口和氣候控制面板的選擇。

第三排還包括Isofix兒童座椅安裝點(diǎn) - 并非所有七個(gè)座位都安裝，這意味著兒童座椅必須鎖定在第二排，進(jìn)入第三排的連鎖對(duì)其他乘客來說更難。不在X7中。因此，如果你有一個(gè)年輕的家庭，經(jīng)常攜帶超過五個(gè)，X7的后方Isofix是一個(gè)真正的獎(jiǎng)金。

隨著所有三排凸起，靴子比326升的高爾夫球小(電動(dòng)分體式后擋板實(shí)際上有助于阻止你在摔倒時(shí)塞滿的東西)，但是第二排和第三排可以通過按下按鈕進(jìn)行電動(dòng)降低，分別提供750升和2120升的空間。

可以使用更加豪華的六座位布局，將中間排座椅換成一對(duì)船長(zhǎng)椅。很明顯，你需要讓一名乘客停在路邊，你就失去了將第二排完全折疊并承受很大負(fù)荷的能力，但剩下的兩個(gè)人有更多的空間和舒適度，而且座位之間的距離讓人回頭排第三行更容易。寶馬預(yù)計(jì)40%的買家會(huì)選擇六座車，除非已經(jīng)列出的缺點(diǎn)是違規(guī)行為，否則我們的建議就是我們的建議。

寶馬X7：判決

對(duì)于一輛因其龐大的體積而難以駕馭的汽車以及那些非?？膳碌哪I臟格柵，一旦你登上寶馬X7，它實(shí)際上有很多值得欣賞的地方，毫無疑問它融合了豪華精致，七座多功能性和動(dòng)態(tài)能力是任何可比較資金的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都無法比擬的。