保時(shí)捷911 Cabriolet自上而下升級(jí)

保時(shí)捷911 Cabriolet(2019)回顧：自上而下，升級(jí)

敞篷跑車(chē)，敞篷跑車(chē)，跑車(chē)，速度計(jì) - 打電話給他們，但保時(shí)捷有著從車(chē)上拆下車(chē)頂?shù)挠凭脗鹘y(tǒng)：有史以來(lái)第一輛保時(shí)捷，一輛356，一輛跑車(chē)，全球三分之一的保時(shí)捷敞篷車(chē)，以及敞篷車(chē)自1982年以來(lái)一直是911系列的主打產(chǎn)品。現(xiàn)在有一款新車(chē)型，內(nèi)部代號(hào)為992。

在發(fā)布時(shí)，它采用Carrera 2S和4S變體，均配備PDK雙離合器變速箱，分別為102,755英鎊和108,063英鎊。入門(mén)級(jí)非S和手動(dòng)變速箱即將推出。

敞篷跑車(chē)在992轎跑車(chē)之后不久就出現(xiàn)了，所以請(qǐng)點(diǎn)擊該評(píng)論以快速了解主要變化 - 我們將在這里保持敞篷車(chē)特定。

992 Cabriolet是否采用了全新的車(chē)頂?

不，Z形折疊車(chē)頂機(jī)構(gòu)和織物本身與之前的型號(hào)相同，但電動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)得到改進(jìn)，配備了更高性能的液壓泵。這些變化意味著它更安靜，并在12秒內(nèi)從關(guān)閉(或反之亦然)打開(kāi)，兩秒鐘的改進(jìn)。和以前一樣，它會(huì)以高達(dá)32英里/小時(shí)的速度打開(kāi) - 顯然還有6英里/小時(shí)左右的預(yù)留空間，但打開(kāi)32英里每小時(shí)的車(chē)頂感覺(jué)非常強(qiáng)烈，就像你的帳篷即將在暴風(fēng)雨中吹走一樣。

還有一個(gè)集成的擋風(fēng)板。它從后排座椅后面展開(kāi) - 除非有人在其中，或前排座椅太遠(yuǎn)。沒(méi)有關(guān)于將東西剪掉的信息。

改進(jìn)的隔音效果也是992的目標(biāo)，在前面的外層和內(nèi)層之間夾有額外的羊毛層。據(jù)說(shuō)可以降低機(jī)艙內(nèi)的噪音水平約10%。

鏈條中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)是A柱，就像它們一樣堅(jiān)固，但現(xiàn)在新的復(fù)合材料混合物下降了2.7kg。

與轎跑車(chē)相比有什么缺點(diǎn)?

它們并不大，但顯而易見(jiàn)的是價(jià)格 - 后輪驅(qū)動(dòng)Carrera 2的價(jià)格增加了近9,000英鎊，達(dá)到102,755英鎊，全輪驅(qū)動(dòng)4S則增加了108,063英鎊。在功能和美學(xué)方面?好吧，車(chē)頂機(jī)構(gòu)的包裝非常緊密 - 令人印象深刻 - 在后艙蓋下方和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)上方，但它只略高一些，大約10mm左右專家說(shuō)。

不知何故，當(dāng)屋頂向下時(shí)，你的眼睛更多地被吸引到了這個(gè)事實(shí) - 也許是因?yàn)槲蓓數(shù)木€條是連續(xù)的并且轉(zhuǎn)移了你的注意力。它確實(shí)看起來(lái)有點(diǎn)笨重。

重量比轎跑車(chē)重70公斤，但據(jù)說(shuō)重量分布幾乎不受影響，至少是屋頂式。大多數(shù)CAR讀者可能都知道敞篷車(chē)的硬度不如雙門(mén)轎跑車(chē)，但扭轉(zhuǎn)剛度下降了一個(gè)非常巨大的聲音“超過(guò)50%”，從轎跑車(chē)的每度40,000Nm到15,000 Nm - 而兩個(gè)數(shù)字都是改進(jìn)，轎跑車(chē)之間的差距與之前的911相比，敞篷跑車(chē)與敞篷車(chē)相比，捷豹F-R R轎跑車(chē)在2014年發(fā)布了33,000Nm，比敞篷車(chē)增加了80%。

怎么開(kāi)車(chē)?

很好。我們的測(cè)試車(chē)配備了可選的后輪轉(zhuǎn)向和PASM運(yùn)動(dòng)懸架，可將自行車(chē)降低10mm的自適應(yīng)減震器，以前從未在敞篷車(chē)上使用過(guò) - 快速動(dòng)作的減震器是實(shí)現(xiàn)更硬車(chē)身設(shè)置的關(guān)鍵在這里工作在城里低速時(shí)，它肯定會(huì)讓人感到專注 - 不會(huì)崩潰，但絕對(duì)是非常堅(jiān)定的一面。如果你的駕駛可能是城市/低速/更輕松，你可能會(huì)更好地通過(guò)常規(guī)自適應(yīng)懸架服務(wù)，雖然沒(méi)有一輛測(cè)試車(chē)配備它。

同樣地，在破碎的城市停機(jī)坪上低速行駛，可以看出911敞篷車(chē)的感覺(jué)如何，盡管失去了車(chē)頂 - 這里沒(méi)有震動(dòng)，震動(dòng)或傾斜，只要目標(biāo)下降，它就會(huì)感覺(jué)穩(wěn)固。僵硬暗示。

你什么時(shí)候加快步伐?

它很開(kāi)裂，很好，很容易忘記你不是一輛轎跑車(chē)。在城里有點(diǎn)煩躁的騎行可以快速釋放，與卓越的控制相結(jié)合。轉(zhuǎn)向具有厚實(shí)，節(jié)奏和精確的感覺(jué)，即使您通過(guò)緊急轉(zhuǎn)彎真正靠在底盤(pán)上也能保持其完整性，并且平衡保持了911的精致。

有一個(gè)更寬的賽道，更大的輪胎，以及你現(xiàn)在可以在前端靠近角落并盡早獲得力量的程度是非常離譜的，但你仍然可以玩轉(zhuǎn)向不足和過(guò)度轉(zhuǎn)向以及可愛(ài)的當(dāng)你在前者之后退出之前以及在你用后者進(jìn)入流氓規(guī)范之前發(fā)生的旋轉(zhuǎn)。它感覺(jué)靈活可調(diào)，但也組成和安全。干凈的把戲。我們得到了標(biāo)準(zhǔn)的剎車(chē)片，在發(fā)夾亂跑的路上聞了一下，但踏板保持了它的壓力和咬合。汽車(chē)停了下來(lái)。

在彎曲的道路上進(jìn)出油門(mén)，444馬力的3.0升平板六輪車(chē)的渦輪增壓特性也真的浮出水面，有目的性 - 如果遠(yuǎn)離OTT - 敞篷模型只強(qiáng)調(diào)的呼氣和嘶嘶聲(并且很少出現(xiàn)在正常駕駛中)。它比舊的3.8自然吸氣電機(jī)有更粗糙的渦輪增壓器邊緣，當(dāng)然，也是滯后的一小部分，但這是一個(gè)很好的引擎，具有良好的響應(yīng)，3.8無(wú)法匹配的肌肉中頻，以及帶寬仍然鼓勵(lì)你達(dá)到高音。你再也不能說(shuō)你用Boxster會(huì)更好 - 現(xiàn)在和718 Boxster的四缸渦輪增壓器之間存在很大差距。

與優(yōu)秀的PDK變速箱配合使用，911毫不費(fèi)力地快速而且從未感到無(wú)益。

你有4S嗎?

是。這是非常愉快的駕駛，但它的轉(zhuǎn)向不是那么流暢(前輪是驅(qū)動(dòng)的，記住，它有點(diǎn)拉扯它)，一般有一個(gè)稍微笨重的感覺(jué)，額外的牽引力，同時(shí)令人印象深刻，再次不是就像任務(wù)中的2S一樣流暢。對(duì)于更加冰冷的氣候，去尋求它，但我們其他人不需要超過(guò)2S。

布料屋頂是否可以開(kāi)展業(yè)務(wù)?

確實(shí)如此。車(chē)頂內(nèi)外都看起來(lái)繃緊而且清脆，即使是提升吞下車(chē)頂?shù)暮笈撋w所需的額外關(guān)閉線也不會(huì)破壞線路。

這種機(jī)制非常安靜地回轉(zhuǎn)，并且像保時(shí)捷所承諾的一樣快，你感覺(jué)到機(jī)艙內(nèi)的風(fēng)暴 - 被元素包圍，是的，但從未受到它們的打擊。

車(chē)頂朝上，有更高的駕駛室寬敞空間，但是除了織物車(chē)頂?shù)念~外保溫外，還有比你在轎跑車(chē)上經(jīng)歷更多的咆哮。無(wú)論如何都不錯(cuò)，值得注意的是我們?cè)陲L(fēng)很大的條件下開(kāi)車(chē)，但是機(jī)艙內(nèi)的噪音水平加強(qiáng)了你在敞篷車(chē)?yán)锏膭?dòng)力不會(huì)感覺(jué)到任何損害。