新馬自達(dá)3提高標(biāo)準(zhǔn)

MX-5是A Good Thing，一切都很好，但是像馬自達(dá)3這樣的車仍然實(shí)際上是單位換擋。雖然該品牌的SUV一直在蓬勃發(fā)展，但在歐洲的另一個(gè)穩(wěn)定的銷售成功，在2003年到第三代壽命結(jié)束時(shí)，其銷量從2003年開始超過600萬。

新款3的項(xiàng)目經(jīng)理Kota Beppu表示，它標(biāo)志著馬自達(dá)新一代汽車的開始，受到了2015年RX-Vision概念和2017年Vision Coupe等車型的啟發(fā)。而且，三代三代已經(jīng)成為焦點(diǎn)，高爾夫甚至阿斯特拉的一個(gè)替代品，而你最終購(gòu)買了，第四代模特希望對(duì)你更多，而不是一半的事后想法。

Crikey，你能看看嗎......

你不能否認(rèn)這是一個(gè)看起來很漂亮的東西 - 自從最初的福特福克斯或阿爾法羅密歐147以來，沒有這樣一個(gè)時(shí)尚的常規(guī)家庭艙口蓋。設(shè)計(jì)總監(jiān)Jo Stenuit說，艙口蓋是“濃縮和感性的”， Beppu補(bǔ)充說，該品牌“想要?jiǎng)?chuàng)造一種引起渴望的外觀設(shè)計(jì)”。除了所有的設(shè)計(jì)師bumf，它肯定是作為一輛真正帥氣的汽車 - 比目前的Focus，Golf或A-Class更具吸引力。'渴望'僅適用于馬自達(dá)的鐵桿粉絲。

在里面，這是一個(gè)類似的故事。駕駛艙極簡(jiǎn)主義，但正確地?cái)Q在一起 - 從炫目和OTT(相比之下)屏幕，環(huán)境照明和福特?？怂沟呐摽谏w或錫塑料等技術(shù)過載的歡迎變化。這里很干凈，專注于以駕駛員為中心。不同尋常的是，馬自達(dá)已經(jīng)逆轉(zhuǎn)了目前的觸摸屏趨勢(shì)，實(shí)際上已將其移除，并添加了按鈕。沒有寬屏數(shù)字儀表盤 - 只是一個(gè)安裝在中央速度內(nèi)的顯示器;兩側(cè)的表盤是實(shí)物和手動(dòng)的。平視顯示器是歐洲所有型號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)配置，Beppu補(bǔ)充說“我們希望人們盡可能長(zhǎng)時(shí)間地留在路上”。

Stenuit說這個(gè)計(jì)劃是為了確保3沒有“不必要的設(shè)計(jì)元素來分散注意力”。雖然這是真的，當(dāng)你的眼睛漂移時(shí)，它將是清晰易用的信息娛樂系統(tǒng)，在中控臺(tái)上配備一個(gè)受歡迎的旋轉(zhuǎn)控制器，或者巨大的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備列表包含大量的輔助技術(shù);自適應(yīng)巡航，帶有后方交叉警報(bào)的盲點(diǎn)監(jiān)控，車道保持輔助，馬自達(dá)的G-Vectoring和智能速度輔助都是英國(guó)范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

盡管如此，你的眼睛仍在漂移，因?yàn)樗哪承┎糠肿兊貌灰恢碌厍秩肓?咳咳)司機(jī)變得咄咄逼人地被愚弄了這么多。從什么時(shí)候開始馬自達(dá)參與駕駛員安全技術(shù)而不只是讓民眾開車?是的，當(dāng)它需要通過最新的EuroNCAP碰撞測(cè)試時(shí)。咄。

新款2019款馬自達(dá)3如何駕駛?

通常情況下，制造商談?wù)撎幚韯?dòng)力學(xué)的人越多，我們就會(huì)越來越持懷疑態(tài)度，但在馬自達(dá)3推出的道路上。

很簡(jiǎn)單，馬自達(dá)3驅(qū)動(dòng)精美。技術(shù)頭腦可能會(huì)發(fā)現(xiàn)扭力梁后懸架而不是舊車的多連桿后橋，但你不會(huì)在路上發(fā)現(xiàn)它。乘坐舒適性得到了完美的判斷，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了具有馬自達(dá)特色的精確靈活性。

還有什么?一個(gè)粗短而令人滿意的手動(dòng)變速箱，精確的轉(zhuǎn)向和真正輕松的速度提升。處理方面，它是一種樂趣，因?yàn)樗皇菫榱嗽诟咚俟飞蠒裉枴．?dāng)按需要擰緊傳統(tǒng)的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，馬自達(dá)在改進(jìn)方面的工作很明顯。很安靜。在其他地方，NVH的工作可以帶來好處：機(jī)艙隔離噪音非常漂亮，無論是風(fēng)還是道路 - 后者在困難的精梳混凝土和膨脹節(jié)表面上倍加印象深刻，這些表面構(gòu)成了美國(guó)公路網(wǎng)的一個(gè)很大比例，或巨大的懸索橋歐洲發(fā)射地點(diǎn) - 里斯本。

我們的第一口味是歐洲規(guī)格的2.0升Skyactiv-G汽油，配備六速手動(dòng)，但在美國(guó)。具體來說，洛杉磯克雷斯特高速公路(Los Angeles Crest Highway)是一條柏油碎石帶，蜿蜒在山腰上，最不利于美國(guó)道路。它的曲折，非常出色，而且馬自達(dá)3展示了其精美平衡的底盤，精細(xì)的轉(zhuǎn)向重量和感覺以及簡(jiǎn)單，清晰的換檔。里斯本也沒有失去那些特質(zhì)。

馬自達(dá)3的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

鑒于它將是更大的賣家，我們大部分時(shí)間都花在2.0升Skyactiv-G汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。在3的情況下，它具有120bhp，其技術(shù)包括24V'M Hybrid'系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用集成的啟動(dòng)馬達(dá)實(shí)現(xiàn)快速重啟和平穩(wěn)啟動(dòng)/停止激活，將“輕度混合”這一短語擴(kuò)展到類似的限制，如鈴木的Boosterjet SHVS套件。

這是完美的城鎮(zhèn)周圍，安靜地笨拙地和自己的業(yè)務(wù)。當(dāng)你幾乎要求任何東西它不符合時(shí)。粗短的換檔是關(guān)鍵;扁平動(dòng)力帶需要通過長(zhǎng)齒輪傳動(dòng)來加速，因?yàn)閯?dòng)力裝置中最多汁的部分是為那些舒適地到達(dá)頂部貨架的人保留的。

即便如此，最甜蜜的一點(diǎn)也不是那么甜美;汽油感覺無膽，聽起來很緊張，并不是那么令人滿意。雖然一些車迷可能仍然為馬自達(dá)這樣的品牌保留了一支勇敢的蠟燭，盡管這些品牌在不斷變化的趨勢(shì)下依然堅(jiān)持不懈地制造自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但他們已經(jīng)從福特，大眾集團(tuán)和大眾汽車那里斷頭續(xù)裝了小型，渦輪增壓(和更強(qiáng)勁)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 PSA等人。我們不知道馬茲達(dá)究竟是如何在兩升全速中擠出120馬力的 - 特別是鑒于該品牌本身已經(jīng)在更新的MX-5中售出2.0升，181馬力。

有點(diǎn)遺憾的是，馬自達(dá)的英國(guó)分部只預(yù)計(jì)柴油車型占Blighty總銷量的不到5%，因?yàn)樗梢哉f是最初推出的兩款車中更好的車型。加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)本身并不比汽油更具侵入性，并且在低到中轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有一點(diǎn)額外的扭矩，讓你更加滿意地使用那種令人滿意的粗短和快速的手動(dòng)變速器。汽油重量減輕了25公斤(1299公斤的重量而不是1274公斤)，但你沒有注意到從一輛車到另一輛車的重量差異，柴油機(jī)在0-62英里/小時(shí)的沖刺速度比汽油更快0.1秒配有手動(dòng)“盒子”。

它即將到來。事實(shí)上，馬自達(dá)3還將在英國(guó)推出時(shí)采用創(chuàng)新的Skyactiv-X 2.0升汽油四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用新型SPCCI火花控制壓縮點(diǎn)火，將柴油燃燒技術(shù)與汽油混合，實(shí)現(xiàn)超薄燃燒，同時(shí)提高性能。好處很多，經(jīng)濟(jì)性比我們?cè)谶@里駕駛的標(biāo)準(zhǔn)2.0升Skyactiv-G大20-30%，但功率和扭矩更大。他們將在年底和沙龍一起到達(dá)。

任何實(shí)用性評(píng)論?

后座空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能容納;巨大的C柱和低矮的屋頂使成年人難以舒適。雖然3的引人注目的外觀非常吸引人;肩膀能見度上的權(quán)衡很差。

靴子也有點(diǎn)吝嗇，實(shí)際上，它并不比它的馬自達(dá)2關(guān)系的載重量大得多。事實(shí)上，這里的啟動(dòng)音量比迷你音樂家少了6升 - 這款車通常因其naff啟動(dòng)空間而受到抨擊。

新馬自達(dá)3：判決

那么，更少的馱馬，以及更多的賽馬 - 至少它應(yīng)該是它應(yīng)得的引擎。即使沒有它，雖然新的馬自達(dá)3在繁忙的家庭掀背車市場(chǎng)中是一個(gè)令人印象深刻的新人，當(dāng)然，取決于你的優(yōu)先事項(xiàng)。

相反，你可以確信你選擇的主流孵化器是一個(gè)令人痛苦的，偉大的處理技術(shù)盛會(huì)。入門級(jí)價(jià)格比你計(jì)劃獲得一個(gè)?？怂?至少是完全現(xiàn)金，因?yàn)樗刑准?更容易吞下，但如果可以的話，等待最好的引擎 - 那個(gè)仍然是來。