未來的混合動力和電動車

建筑商越來越多地投入模型的電氣化。更正常的是，他們的范圍必須能夠通過未來的標準。需要具有低二氧化碳排放量或“零排放”汽車的車輛，以保持低于二氧化碳閾值，超過該閾值，預計會有大額罰款。這就是為什么電動和混合動力車在經(jīng)銷商的展廳中會越來越多。Caradisiac總結(jié)了制造商關(guān)于“電氣化”汽車的所有項目。反污染標準越來越嚴格。這迫使制造商選擇其模型的電氣化以顯著減少其二氧化碳排放。一切都很好，制造商將提供充滿混合動力和電動汽車的產(chǎn)品系列。

更多問題是制造商在專門為熱能設計的汽車上安裝“售后市場”電池和電動機。這些電動和混合動力發(fā)動機需要專用和計劃的平臺。PSA擁有適用于DS3 Crossbacke-Tense，標致e-208和未來標致e-2008的e-CMP(通用模塊化平臺)。大眾汽車集團創(chuàng)建的SEM將作為德國汽車集團所有電動汽車的基礎等。

對于“零排放”，需要全電動。裝備它的汽車可以接收一個或多個電動機。根據(jù)所使用的技術(shù)，電池可以或多或少地在插頭(普通插頭，Wallbox ......)上充電。這些電動車也可能有，例如BMW i3，可選范圍擴展器，或日產(chǎn)在日產(chǎn)日產(chǎn)上提供的E-Power技術(shù)標準。它是一種小型汽油發(fā)電機，可在駕駛時為電池充電。人們也可以選擇使用氫氣的燃料電池(PAC)，但很少有制造商投資這種昂貴的技術(shù)：現(xiàn)代與其Nexo，梅賽德斯與GLCF-Cell，豐田及其Mirai......

對于混合動力，使用了幾種技術(shù)。從輕型混合動力車如輕型混合動力車這種交流發(fā)電機起動器來說更具有后果性。它工作在12 V或48 V，有助于發(fā)動機在啟動時將車重新啟動幾米。簡單的混合動力車由豐田普銳斯推廣，人們可以騎幾百米甚至幾公里。最后，可充電混合動力車允許在幾十公里(40公里到70公里，取決于電池容量)的所有電力中使用。

電動汽車將在特許經(jīng)營中變得越來越多。強迫和強制建造者被迫投資和繁殖模型，以避免處罰。