Lyft將挖你的汽車(chē)挑戰(zhàn)擴(kuò)展到35個(gè)新城市

上個(gè)月，Lyft挑戰(zhàn)100名芝加哥居民放棄他們的個(gè)人車(chē)輛整整一個(gè)月，作為交換，他們將獲得550美元的信貸用于Lyft旅行，以及其他移動(dòng)服務(wù)，如自行車(chē)共享，汽車(chē)共享，和公共交通。這位騎車(chē)公司對(duì)這一反應(yīng)感到非常興奮 - 一位參與者表示他受到了出售他的汽車(chē)的啟發(fā) - 他們正在將挑戰(zhàn)擴(kuò)展到35個(gè)新城市。

紐約，舊金山，波士頓，華盛頓特區(qū)等城市的居民現(xiàn)在將有機(jī)會(huì)報(bào)名參加10月8日開(kāi)始直至11月6日的“溝車(chē)”挑戰(zhàn)的第二階段。(這里可以找到完整的城市列表。)Lyft希望能夠注冊(cè)2000人。要求將保持不變：參與者必須(象征性地)將他們的車(chē)鑰匙鎖定在Lyft品牌的“密碼箱”中30天，作為交換，Lyft將提供一定數(shù)量的信用(因城市而異)可用于Lyft共享游樂(lè)設(shè)施，自行車(chē)共享和汽車(chē)共享旅行以及巴士和地鐵票價(jià)。

Lyft總裁John Zimmer表示，這不是一些旨在提升Lyft品牌或推動(dòng)其成為拼車(chē)，自行車(chē)，踏板車(chē)和公共交通的多模式一站式服務(wù)的營(yíng)銷(xiāo)噱頭 - 盡管這些肯定會(huì)是輔助效應(yīng)。相反，這是一項(xiàng)協(xié)同努力的一部分，旨在讓美國(guó)人擺脫他們的舒適區(qū)，并說(shuō)服他們放棄個(gè)人汽車(chē)所有權(quán)的便利，他在接受The Verge采訪時(shí)說(shuō)。

“有熱情嘗試，”齊默說(shuō)。“通過(guò)使它成為一個(gè)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)使它成為一個(gè)事件，人們就像，'哦，讓我嘗試這個(gè)實(shí)驗(yàn)。' 然后他們意識(shí)到，'哇，我把這一切都?xì)w還了。我其實(shí)在省錢(qián)。我更放松了。'“

齊默說(shuō)，他對(duì)芝加哥挑戰(zhàn)的反應(yīng)感到驚訝，這激勵(lì)他擴(kuò)大新市場(chǎng)。“類(lèi)似于我們?cè)贚yft早期的驚喜，當(dāng)人們說(shuō)，'沒(méi)有人會(huì)分享乘坐另一個(gè)人的車(chē)，'”他說(shuō)。“我們都知道這個(gè)行業(yè)有多快發(fā)展。我認(rèn)為我們所看到的早期跡象類(lèi)似于放棄汽車(chē)的熱情。“

多年來(lái)，Zimmer和他的聯(lián)合創(chuàng)始人Logan Green利用他們的平臺(tái)推廣有關(guān)交通運(yùn)輸未來(lái)的重要想法。他們預(yù)測(cè)個(gè)人汽車(chē)擁有權(quán)的終結(jié)，需要更多的人拼車(chē)，并鼓勵(lì)美國(guó)家庭出售他們的第二輛汽車(chē)，以節(jié)省資金和減少擁堵。Lyft最近設(shè)定了共享游樂(lè)設(shè)施(拼車(chē)，自行車(chē)/踏板車(chē)/汽車(chē)共享等)的目標(biāo)，到2020年占其業(yè)務(wù)的50%。

跟蹤這些不同城市的挑戰(zhàn)對(duì)各種交通和密度的響應(yīng)將會(huì)很有趣，看看Lyft關(guān)于個(gè)人汽車(chē)所有權(quán)終結(jié)的理論在全國(guó)范圍內(nèi)的表現(xiàn)如何。例如，在大多數(shù)居民擁有汽車(chē)的亞特蘭大這樣的城市中，在公共交通方面擁有強(qiáng)勁(如果偶爾出現(xiàn)故障)的紐約市，個(gè)人汽車(chē)更容易丟棄。選擇的許多城市擁有該國(guó)最高的汽車(chē)擁有率：他們將如何應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)?雖然沒(méi)有什么能接近科學(xué)研究，但挑戰(zhàn)仍應(yīng)為L(zhǎng)yft研究提供有趣的數(shù)據(jù)。

雖然乘坐公司在為人們提供非車(chē)輛選擇方面做得非常出色，但它們也增加了主要城市的擁堵問(wèn)題。交通專(zhuān)家Bruce Schaller最近的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，Uber和Lyft等交通網(wǎng)絡(luò)公司在全國(guó)九大都市區(qū)增加了57億英里的行駛里程。沙勒的報(bào)告與加州大學(xué)戴維斯分校發(fā)布 的10月份研究結(jié)果一致。它發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)城市，49%到61%的乘車(chē)旅行根本就沒(méi)有 - 或者通過(guò)步行，騎自行車(chē)或公共交通。

Zimmer認(rèn)為，以Uber和Lyft為代表的乘車(chē)行業(yè)代表了車(chē)輛行駛里程(VMT)的一小部分。他表示，這項(xiàng)業(yè)務(wù)仍處于初期階段，因此不能歸咎于城市陷入僵局。“現(xiàn)在還早。這是超級(jí)早期，“齊默說(shuō)。“我想說(shuō)有可能它已經(jīng)減少了VMT?？赡苡行┣闆r并非如此。“

Zimmer說(shuō)，除了Lyft與自行車(chē)，小型摩托車(chē)和運(yùn)輸車(chē)的合作之外，“兜車(chē)”的挑戰(zhàn)也是“努力成為解決方案的一部分”的一個(gè)例子。

其他人則認(rèn)為，這并不像齊默所認(rèn)為的那樣早，并且乘車(chē)共享已經(jīng)融入了公眾的意識(shí)。推動(dòng)乘車(chē)公司增長(zhǎng)的勢(shì)頭強(qiáng)大 - 激烈的競(jìng)爭(zhēng)，風(fēng)險(xiǎn)資本融資和技術(shù)模式的轉(zhuǎn)變 - 除非城市采取行動(dòng)，否則這些汽車(chē)將繼續(xù)堵塞他們的街道。齊默說(shuō)，Lyft致力于與城市合作尋找解決方案。但有時(shí)城市會(huì)采取極端行動(dòng) - 例如紐約市投票限制一年內(nèi)新的駕駛車(chē)輛的數(shù)量 - 這與Lyft的業(yè)務(wù)背道而馳。如果問(wèn)題不斷惡化，Lyft可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己面臨著自己的挑戰(zhàn)。