大眾汽車打破亞馬遜資助的自主創(chuàng)業(yè)公司 由福特支持

大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)與英國“ 金融時報(bào)”首次報(bào)道的由前谷歌自駕車負(fù)責(zé)人克里斯·厄姆森(Chris Urmson)創(chuàng)立的自主創(chuàng)業(yè)公司Aurora Innovation結(jié)束了合作。Aurora應(yīng)該為大眾汽車提供一個稱為“駕駛員”的全技術(shù)堆棧，這將實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛的汽車，而不是駕駛員輔助系統(tǒng)(就像奧迪汽車上可用的那樣)。

大眾汽車是Aurora的首批客戶之一。這兩家公司在2018年的消費(fèi)電子展上宣布了這筆交易，盡管他們在此之前至少已經(jīng)合作了一年。兩位知情人士表示，這筆交易原定于今年6月結(jié)束，而大眾汽車拒絕簽署新協(xié)議。

為了保持自我推動的努力，大眾汽車據(jù)報(bào)道正在與福特支持的創(chuàng)業(yè)公司Argo AI達(dá)成新協(xié)議。大眾和福特在1月份宣布了一個以卡車和貨車為中心的“全球聯(lián)盟”，盡管兩家公司都表示可以合作開發(fā)電動和自動駕駛汽車。據(jù)傳，大眾汽車今年早些時候?qū)⒃贏rgo投資近20億美元，盡管沒有達(dá)成任何協(xié)議。(據(jù)報(bào)道，去年它還試圖收購Aurora。)

“從大眾汽車的角度來看，與美國玩家合作會很有意義，因?yàn)闇?zhǔn)備自動駕駛突破的監(jiān)管條件在美國比在歐洲更先進(jìn)，”大眾汽車公司首席執(zhí)行官Herbert Diess談到與福特合作。

菲亞特克萊斯勒宣布將支付未公開的資金，使用奧羅拉的技術(shù)為自動駕駛商用車提供動力，僅此幾天就有消息傳出消息?，F(xiàn)代和EV創(chuàng)業(yè)公司Byton也是Aurora的客戶，自動駕駛技術(shù)公司今年早些時候在由亞馬遜領(lǐng)導(dǎo)的一輪融資中籌集了5億美元。

Aurora的發(fā)言人不會證實(shí)這一分歧，但該公司表示與現(xiàn)代和Byton的交易仍然存在。發(fā)言人在一份聲明中說：“自Aurora Driver開發(fā)初期以來，大眾汽車集團(tuán)一直是Aurora的絕佳合作伙伴。” “隨著司機(jī)的成熟和我們的平臺不斷壯大，我們將繼續(xù)與越來越多的合作伙伴合作，這些合作伙伴將補(bǔ)充我們的專業(yè)知識并擴(kuò)大我們產(chǎn)品的覆蓋范圍。”

Argo 由另一位谷歌自駕車隊(duì)成員Bryan Salesky共同創(chuàng)立。在2007年DARPA自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽中，他也與Urmson在同一支球隊(duì)，這被視為追求自動駕駛汽車的分水嶺。福特在2017年向Argo傾銷了10億美元，并從此與創(chuàng)業(yè)公司密切合作。

雖然兩家公司仍處于發(fā)展階段，但Argo表面上是Aurora的直接競爭對手，因?yàn)樗谂﹂_發(fā)和銷售可為未來自動駕駛汽車提供動力的全套技術(shù)套件。其他公司，如通用汽車公司的Cruise公司，正試圖與專用汽車一起開發(fā)自動駕駛技術(shù)。

在4月份的The Vergecast采訪中， Urmson談到了他如何看待像Argo這樣的競爭。“我們認(rèn)為不會有很多人能做到這一點(diǎn)。我們認(rèn)為實(shí)際構(gòu)建驅(qū)動程序非常困難，“他說。“我們想象現(xiàn)在大約有100家在這個領(lǐng)域工作的公司可能會合并到少數(shù)公司，我們希望成為其中一家公司。”