電動卡車的運(yùn)營成本比柴油動力卡車便宜70％。

未來的城市內(nèi)電動商用卡車：如果是戴姆勒，那么Fuso Vision One的外觀就是如此。

三菱扶?？ㄜ嚭桶褪抗?MFTBC)是戴姆勒卡車公司的一部分，本周談到了其適用于城市內(nèi)運(yùn)輸?shù)?ldquo;Fuso”電動卡車品牌，這是戴姆勒對電動卡車的關(guān)注的又一個標(biāo)志。(戴姆勒表示，未來幾年扶桑的所有卡車和客車型號將包括一個額外的電動動力系統(tǒng)替代品。“ 每個型號的發(fā)布時間將根據(jù)所需的技術(shù)和可行性進(jìn)行定義。”)本周的新聞是E-Fuso Vision One。

戴姆勒表示，未來幾年該公司投資組合中的卡車“標(biāo)志著電氣化道路的最高端”。

新車型的行駛里程可達(dá)350公里(217英里)，車輛總重量(GVW)約為23噸。它可以配備高達(dá)300千瓦時的電池，一次充電可以行駛350公里(217英里)。

“這不是足夠的果汁進(jìn)行適當(dāng)?shù)拈L途貨運(yùn)，但戴姆勒公司說，這是足以滿足同城工作，這是一個良好的開端更點(diǎn)，”安德魯KROK說，路演由CNET。

戴姆勒本身表示，Vision One重型卡車的潛在應(yīng)用是區(qū)域內(nèi)城市分布。

The Drive的 Stephen Edelstein 指出，它的有效載荷為11噸，比柴油車的重量減輕了兩噸，“但考慮到重型電池組的重量可能比柴油卡車顯著增加，這還不錯。”

何時何地離開大門?戴姆勒表示，“ 在日本，歐洲或美國等成熟市場，四年內(nèi)E-FUSO Vision One系列版本可能進(jìn)入市場”

該驅(qū)動器說：“這家德國公司擁有內(nèi)部電池部門Deutsche Accumotive的優(yōu)勢，可以為電動汽車和卡車提供鋰離子電池。像特斯拉一樣，戴姆勒也可能出售用于儲能的固定電池組。”

這就是公司不得不說的：

“三菱扶?？ㄜ嚭桶褪抗?MFTBC)是戴姆勒卡車的一部分，今天加強(qiáng)了其FUSO品牌對替代動力傳動系統(tǒng)的承諾。在東京車展上，MFTBC宣布將在未來幾年內(nèi)推出其全系列卡車和公共汽車。 “

柯蒂斯Moldrich在Alphr標(biāo)記有一個更大的圖片視圖。

“電動汽車已經(jīng)在我們的道路上，但電動汽車技術(shù)的下一步 - 也是最重要的一步 - 是它在商業(yè)中的應(yīng)用。早期采用者可以隨心所欲地購買電動汽車，但它的公司才是真正的酸測試EV技術(shù)。“

Elektrek的 Fred Lambert ：“一些分析師認(rèn)為，電動卡車的運(yùn)營成本比柴油動力卡車便宜70%。”