捷豹路虎的新款直列六缸發(fā)動機(jī)

?新技術(shù)：JLR的直列六缸發(fā)動機(jī) ?直列式電機(jī)取代V6 / V8系列 ?目標(biāo)：更輕，更平滑，更清潔

最近，它是梅賽德斯 - 奔馳，現(xiàn)在捷豹路虎正在從V6轉(zhuǎn)向直列六缸汽油發(fā)動機(jī) - 曾經(jīng)被E-Type和XJS等用過的配置。新款3.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用48伏輕度混合動力技術(shù)，在新款路虎攬勝Sport HST(下圖)中首次亮相，取代之前的3.0升增壓V6發(fā)動機(jī)。

實(shí)際上是一款帶有兩個(gè)額外氣缸的四缸發(fā)動機(jī)，新的直列六缸發(fā)動機(jī)代表了JLR的模塊化四缸鋁Ingenium發(fā)動機(jī)的合理延伸，該發(fā)動機(jī)于2015年推出，并在該公司的Wolverhampton發(fā)動機(jī)制造工廠生產(chǎn)。與V6相比，其優(yōu)勢包括更少的零件 - 一個(gè)直列六缸單缸頭，而不是兩個(gè) - 通過與較小的Ingenium發(fā)動機(jī)共享零件而解鎖的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以及更順暢的動力輸送。

直列六缸組合的83毫米內(nèi)徑和92毫米行程與四缸Ingenium發(fā)動機(jī)相同，輸出由雙渦管渦輪增壓器和另一臺由電動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)提升，有助于消除滯后。功率峰值為395bhp，扭矩為406lb ft，其中JLR最強(qiáng)勁的增壓V6目前在F-Type中產(chǎn)生375bhp / 339lb ft。

48伏輕度混合動力系統(tǒng)提高了燃油效率。它在制動時(shí)收集能量，將其存儲在電池中，并且可以重新部署它，例如在停止啟動系統(tǒng)在燈處殺死發(fā)動機(jī)后離開時(shí)。在新的WLTP測試周期中，Land Rover報(bào)價(jià)為24.5-26.7mpg和213g / km。

發(fā)動機(jī)本身比舊款V6輕了20公斤，但是由于輕度混合動力技術(shù)的額外重量而被取消了。

其他JLR車型也繼續(xù)使用V6增壓發(fā)動機(jī)和渦輪增壓柴油機(jī)V6s，但內(nèi)聯(lián)Ingenium六通將隨著時(shí)間推移逐步推出。食品鏈越來越高，寶馬采購的V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)將取代今天的福特采購的增壓V8發(fā)動機(jī)。

為什么直6?

直列六缸發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)包括比V6更少的零件，以及更平穩(wěn)，更精確的動力輸出。Ingenium six全鋁合金，凸輪軸和平衡軸上帶有滾柱軸承，還有可變冷卻液和油泵。

渦輪時(shí)間

3.0升發(fā)動機(jī)由雙渦輪增壓渦輪增壓，加上奧迪SQ7型電動壓縮機(jī)，旨在填補(bǔ)現(xiàn)代發(fā)動機(jī)中仍然存在的少量渦輪遲滯 - 據(jù)稱它可以在0.5秒內(nèi)完全達(dá)到120,000rpm?？偖a(chǎn)量為395bhp和406lb ft。

可變閥門

CVVL(連續(xù)可變氣門升程)通過改變進(jìn)氣門正時(shí)和升程來減少泵送損失，結(jié)合VCT(可變凸輪正時(shí))最大化效率，VCT優(yōu)化進(jìn)氣和排氣凸輪軸。

中風(fēng)更長

3.0升容量與出口增壓V6發(fā)動機(jī)相比沒有變化，但是孔徑小于83mm(從84.5下降)，行程從89到92mm。較長的行程有助于扭轉(zhuǎn)，減少交付。

溫和的混合動力

48伏系統(tǒng)在制動時(shí)收集剩余能量，將其存儲在電池中，并重新部署以在停止/啟動驅(qū)動期間平穩(wěn)，快速地重新啟動發(fā)動機(jī)，這有助于更清潔，更經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。

HST包

除了新發(fā)動機(jī)，81,250英鎊的HST還采用了碳纖維外飾，多個(gè)可調(diào)節(jié)的前排座椅，方向盤和變速桿上的絨面革，紅色制動卡鉗和額外的電子安全輔助裝置。