2019年福特Edge ST第二驅動評論

福特Performance也采用了懸架，特別是其獨立的多連桿后懸架和新的單管沖擊。乘坐不是一個漂浮的家庭SUV，雖然它也沒有焦點ST。有一些傾斜的角落，但折騰比大多數(shù)交叉更有趣。然而，俯瞰寬敞的引擎蓋，當我穿過我的鄰居爬坡的狹窄曲線時，很難擺脫我將我的車道填滿護欄的感覺。這與駕駛汽車不同。制動感覺堅固且易于調制，遠遠超過最近驅動的Edge，即即將離任的林肯MDX的制動器。

運動驅動模式通過旋轉齒輪選擇器中間的“S”按鈕嚙合。在他的第一次駕駛評論中，Reese Counts指出了緩慢的轉變。在我使用這款車的那一周，特別是在使用撥片時，八速變速器通常很慢升檔，從三檔到四檔的停機時間明顯很長。有時等待足以讓我再次擊打槳，直接將其送到第五位。據(jù)推測，這個問題對于測試車而言是獨一無二的。小屋在城鎮(zhèn)和高速公路上都很安靜，但運動模式讓人感到咆哮。

至少對我來說，找到一個舒適的座位非常困難。更多的腿部空間和座椅底部的角度會有所幫助，但我感覺更多的是在座位上方而不是安頓下來。座椅高度，8英寸的離地間隙和68.3英寸的車輛高度讓我感覺不舒服，但我們知道這樣的跨界買家。(也就是說，在一個卡車和跨界車的時代，當其他人都變得更高時，“指揮視圖”的假設優(yōu)勢并不是沒有意義的嗎?)

關于儀表板的一個小小的抱怨：它是福特顯示器共享的幾個型號，中間有一個大型模擬速度，兩側是兩個小型數(shù)字面板，可??以切換讀數(shù)，如AWD牽引力分配或燃油經(jīng)濟性。在這些顯示器中，轉速表比最左邊的高爾夫球略大，在我的視線中被方向盤遮擋。如果您認為Edge ST作為性能載體的想法，您可能需要咨詢轉速表，但它位于邊緣位置。此外，顯示器包括一個渦輪增壓計，但如果你有興趣看到它，你必須切換遠離轉速。它們不會一起顯示。

HVAC和音頻的儀表板控件布局清晰，易于使用，Bang&Olufsen高級立體聲聽起來很棒，而且這是我最熟悉的Sync 3版本。內(nèi)飾材料似乎比過去的Edges更好，盡管仍有一條堅硬的灰色塑料從儀表頂部的小臥室蓋子一直延伸到中央控制臺，然后有一些鋼琴黑色接管。同時，在手套箱上方的乘客側，有一條人造碳纖維 - 整個艙內(nèi)唯一的，孤獨的一點。在小房間，堆棧和控制臺上使用該紋理也會使裝扮變得有點兒。除了那個頂級小房間，司機還有很多存儲空間，包括一個隱藏的電話充電平臺和中央控制臺的肘部深處的洞穴。

而Edge ST為您提供了其他福特高性能車輛所能提供的功能，至少在您購買新的Explorer之前：第二排后面有39.2立方英尺的貨艙，以及這些座位下降的74.4立方英尺。