蘭博基尼Sian提供819馬力的混合動(dòng)力

多年來，汽車愛好者一想到混合動(dòng)力技術(shù)就會(huì)消除排量，動(dòng)力和傳統(tǒng)，以減少排放?？梢钥隙ǖ卣f，事實(shí)并非如此，因?yàn)橄裉m博基尼這樣的瘋狂思想正在使用這項(xiàng)技術(shù)來創(chuàng)造更快，更強(qiáng)大的超級(jí)跑車。

今天的例子就是蘭博基尼西安，它在本月晚些時(shí)候在2019年法蘭克福車展上的首次亮相之前鞠躬。西安標(biāo)志著這家意大利公司的新時(shí)代 - 一家靠電氣化的公司，不僅可以制造更強(qiáng)大的汽車，而且還可以提供高效的汽車。

讓我們從充滿活力的心靈開始吧。在引人注目的鋸齒狀鈑金件下是一款傳統(tǒng)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但蘭博基尼稱其不是通常常用的鋰離子電池，而是安裝了第一臺(tái)超級(jí)電容器，用于混合動(dòng)力系統(tǒng)。與傳統(tǒng)電池相比，超級(jí)電容器具有多種優(yōu)勢(shì)。Sian附帶的裝置比電池強(qiáng)三倍，比產(chǎn)生相同功率的電池輕三倍。在超級(jí)跑車中，將重量保持在等式之外始終是首要目標(biāo)。

重量僅為75磅，超級(jí)電容器和電動(dòng)馬達(dá)位于駕駛艙和艙壁之間，以確保完美的重量分布。說到電動(dòng)馬達(dá)，它可以產(chǎn)生34馬力的819馬力的水龍頭。它還捆綁在變速箱中，以便快速響應(yīng)，甚至比Aventador SVJ更好的加速。在低速時(shí)，超級(jí)電容器和電動(dòng)機(jī)提供足夠的電力來操作Sián的電力。然而，并不是很多，因?yàn)樘m博基尼提到司機(jī)會(huì)默默地操作超級(jí)跑車，例如停車或倒車。

先進(jìn)的工程繼續(xù)用于再生制動(dòng)系統(tǒng)。與電池不同，超級(jí)電容器支持相同功率的充電和放電。因此，每次駕駛員制動(dòng)時(shí)，超級(jí)電容器都被完全充電。能量儲(chǔ)存并在加速到80英里/小時(shí)的過程中提供動(dòng)力提升和增加的扭矩。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用升級(jí)后的鈦制進(jìn)氣閥，可在8,500轉(zhuǎn)/分時(shí)將功率提升至785馬力 - 這是蘭博基尼發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力。

在紙面上，這款電氣化的公牛將在2.8秒內(nèi)完成0至62英里/小時(shí)的加速，這使其成為有史以來最快的加速蘭博基尼。由于電動(dòng)機(jī)增加了扭矩，三檔牽引力增加了10%。從20英里每小時(shí)到40英里每小時(shí)的沖刺比Aventador SVJ快約0.2秒，45英里每小時(shí)到75英里每小時(shí)的速度比今天的頂級(jí)蘭博基尼快1.2秒。聽起來，西安可以在紐伯格林Nordschleife給SVJ一筆錢。后者目前是圈速記錄保持者。

從來沒有人忘記空氣動(dòng)力學(xué)，蘭博基尼也注意讓Sian變得滑溜溜。空氣流經(jīng)前分流器，發(fā)動(dòng)機(jī)罩，側(cè)進(jìn)氣口，并從后擾流板上流出。此外，車頂上的“Periscopio”隧道可以追溯到與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的板條相連的Countach，以獲得更多的航空專業(yè)知識(shí)。

在設(shè)計(jì)上，我們能說什么?這是蘭博基尼，該公司因生產(chǎn)一些野生設(shè)計(jì)而臭名昭著。西安與Countach(楔形輪廓，引擎蓋中的對(duì)角線)和首先在Terzo Millennio概念車上首次出現(xiàn)的Y形頭燈的多點(diǎn)點(diǎn)頭并沒有什么不同。它很熟悉，但肯定會(huì)脫離目前的蘭博基尼設(shè)計(jì)。

該公司將建造63輛量產(chǎn)車，以紀(jì)念其1963年的創(chuàng)立年。是的，每一輛都已經(jīng)售出。